過去五年日本主要車企的海外產量比重顯著增加，而日本本土產量占比相應減少。

日本第二和第三大車企日產和本田在加快生產向海外轉移方面，比豐田走得更早更遠。2006年這兩家車企的全球產量中就已有61%以上來自海外工廠，到2010年日產和本田的海外產量比重已分別占到72.0%和72.7%。日產2010年全球生產的405.4萬輛汽車中，僅有113.4萬輛產自日本本土。而本田364.3萬輛的全球產量中，日本本土生產的只有99.2萬輛。

    日本第四大車企鈴木的海外產量比重也超過豐田。在2007年，鈴木的全球總產量中就已有55.8%來自日本以外工廠（超過豐田2010年的海外產量比重56.9%）。到2010年，鈴木的海外產量比重已升至62.7%，即鈴木2010年289.2945萬輛的產量中有181.4703萬輛是由海外工廠制造的。

    相比較前四大車企，馬自達、大發、日野等規模較小的日本車企的海外產量比重明顯偏低，其汽車大部分仍是由日本工廠生產的。尤其是大發和日野更是比較典型的絕大部分產量均來自日本本土的企業。2008年以前，大發汽車全球產量的90%以上都出自日本工廠。而日野在2009年之前均未在海外投產，其全球產量全部來自日本工廠。
    盡管如此，這些較小的日本車企的海外產量比重也在增加。馬自達2008年只有20.1%的汽車產自海外工廠，2010年這一比重已提升至30.2%。大發則由2006年96.0%的產量出自日本工廠，降到2010年只有80.8%的汽車產自日本。而日野從2009年還是在日本海外投產后，當年海外產量達到756輛，到2010年已達1.1146萬輛，占到其全球總產量的10.1%。
    3月11日日本發生的強震，導致日本車企部分停產，日本車企的本土產量必受影響，同時因為日本生產汽車中有一大部分是出口，這些用于出口的日本制造汽車不僅因為海嘯而受損，也因為近年來的日元升值而競爭力下降，這些因素短期內會導致今年日本車企本土產量比重進一步降低，海外產量比重進一步上升。
注：
    1. 本文中的豐田指生產豐田、雷克薩斯、塞恩三大品牌的豐田汽車公司，而非包括了大發和日野的整個豐田集團。
    2. 馬自達2007年1月發布的2006年海外產量數據與2008年1月發布的2007年海外產量及同比增長率不對應，不過本文仍以其最初發布的2006年海外產量數據為準來記錄。
    3. 本文中的年份均指公歷年，而非日本的財年。