2011年初，汽車下鄉、以舊換新、購置稅和購車補貼多重優惠政策退出，交叉型乘用車（即微型車）成為最大受損者。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）最新公布的數據顯示，2011年1~2月，交叉型乘用車累計銷售46.19萬輛，同比下降3.09%，是唯一呈現同比負增長的細分車型。
    此前兩三年內，受政策刺激，汽車行業出現了“得微車者得天下”的局面，一汽、東風、奇瑞、華晨等企業紛紛挺進微車市場。據統計，2012年車企規劃的微車產能或已達到700萬輛，而2012年微車的市場需求可能只有330萬輛左右。新進入該領域的車企將迎來產能過剩的考驗。
    微車負增長
    3月9日，中汽協發布的2月中國汽車市場銷量數據顯示，2011年2月，交叉型乘用車銷量共計19.90萬輛，同比下降11.30%。1~2月，交叉型乘用車銷售46.19萬輛，同比下降3.09%，而乘用車整體銷量前兩月同比增長10.50%。
    數據顯示，2010年，交叉型乘用車累計銷售249.21萬輛，同比增長27.77%；2009年，交叉型乘用車同比增長83.39%。
    中汽協副秘書長熊傳林表示，交叉型乘用車銷量出現負增長的最重要原因無疑是政策退出。從2009年開始，汽車下鄉、購置稅優惠和購車補貼相加，可獲得購車優惠5000~6000元，占微車價格的近五分之一?，F在補貼優惠措施均已結束，政策的退出影響已顯現。其次，微車市場前兩年發展速度過快，尤其2009年，微車行業受到政策利好驅使，銷量大幅上升，透支了部分市場。
    產能過剩之困
    我國微車行業利潤低已是不爭的事實。信達證券汽車行業分析師邢海芝介紹，如果不計算規模效應，每輛微車的利潤基本在1000~2000元。
    利潤低下，只能依靠規模效應賺取收益，這是我國車企投資微車行業的基本邏輯。隨著2010年10月北汽首款微車在湖南株洲下線，國內排名前六位的汽車集團均有微車項目投產。根據各家微車企業的產能規劃，2012年，規劃產能將超過700萬輛。
    中汽協數據顯示，2010年，交叉型乘用車總銷量為249.21萬輛，按照10%~15%的行業平均增長速度預期，2012年，交叉型乘用車銷量為330萬輛左右，遠遠低于700萬輛的產能規劃。
    除產能過剩外，微車市場還存在較強的行業集中度。統計數據顯示，2011年，微型車產銷量位居行業前兩位的上汽通用五菱汽車和長安微車銷量目標分別為120萬輛和100萬輛。邢海芝表示，上汽通用五菱和長安微車依靠多年產品和渠道積累，仍占據絕對市場優勢，其他企業短期內難以撼動他們的地位。
    熊傳林認為，由于產能擴張過快和市場逐步減小的雙重影響，微車生產企業未來將面臨經營困難的課題。