日本發生里氏9.0級地震后，日本幾乎所有的大型港口在當天關閉并暫停了卸貨，以進行災害破壞評估。現在，盡管一些主要港口恢復了運作，但航運和物流公司業務依然無法正常進行。
　　與此同時，由于日本是鐵礦石和煤炭的主要進口國，災難導致工廠運營暫停也影響了干散貨的航運需求，分析師預計這將對剛剛恢復上漲的BDI指數(波羅的海指數，整個干散貨運輸市場的指數，反映的是即期市場的行情)帶來負面影響。
　　集裝箱運輸受影響
　　對于島國日本來說，海運是其對外貿易的重要運輸形式，而根據商務部最新公布的《2010年日本貨物貿易及中日雙邊貿易概況》，中國是日本第一大貿易伙伴、第一大出口目的地和最大的進口來源地。
　　據記者了解，從中國出口到日本的集裝箱貨物主要是電器和服裝等電子產品和日用品，而干散貨貨物主要是一些鋼材和煤炭。
　　昨天，大新華輪船有限公司總經理孫澈對《第一財經日報》記者分析，由于日本的主要港口都在東京、神戶、橫濱等東南部的非災區，預計對這些港口的實際損害不大。
　　記者昨天從青島萬邦集運國際貨運代理有限公司了解到，目前，東京、橫濱等日本的主要大的基本港已經在運營，但秩序不是很好，到港后沒有人拆箱，這在一定程度上影響了貨物周轉的速度，一些船期可能也會有延誤。
　　DHL的海運部門則表示，目前仙臺、清水、名古屋港口關閉不能運送，其他港口正常使用，但是都要推遲一個星期才能發貨。
　　華運物流市場部的李先生告訴本報記者，近期對來往日本的貨物肯定會有一定影響，但是一旦日本開始重建，貨運量會大增。
　　干散貨短期利空
　　鐵礦石和煤炭的主要進口國日本，此次地震是對干散貨運輸的一次打擊。
　　據記者了解，日本集裝箱航運的貿易量占全球貿易量的比重比較小，但礦石貿易量占全球貿易量的比重則在14%左右，煤炭的貿易量比重更是在20%以上，而礦石和煤炭主要是依靠干散貨船運輸。
　　國內現貨交易平臺西本新干線的最新報告就指出，在這次地震中，日本至少五家大型鋼廠暫停了生產，并且停產時間可能長達六個月。假設這些煉鋼廠停產六個月，那么海運鐵礦石市場可能喪失2220萬噸鐵礦石需求。
　　此外，日本的鋼材出口海運量也很大。西本新干線統計的數據就顯示，日本鋼材出口始終占據其產量的四成比例，以2010年為例，日本鋼鐵出口同比增長26%，達到4339.8萬噸，占比39.6%，而2009年的數據比例也與此相近。
　　因此，多位分析師對本報記者預計，受此次天災影響，短期內對于船運尤其是干散貨運輸的需求將停止，這將對全球海運價格造成負面影響。
　　永安期貨研究院的研究員左璐昨天接受本報記者采訪時就表示，由于日本對原料、燃料等的依賴度很高，是鐵礦石及煤炭的主要進口國，所以短期內相關大宗商品的貿易會受到影響，這對干散貨航運市場的影響肯定是利空的。
　　有船運經紀商和分析師預計，隨著日本電廠填補煤庫存，以及鋼鐵廠進口更多鐵礦石來恢復產出，甚至是進行基礎設施的重建，原材料的需求又會重啟，屆時干散貨的運價可能會再次上揚。