“在兩年高速增長以后，無論是國家的宏觀政策，還是對消費的鼓勵政策，會逐步降溫。同時整個市場也會隨著這些超前消費的提前釋放而有所回落。”前不久，上海通用總經(jīng)理丁磊在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時，直言2011年車市將放緩。隨之而來的是，上海通用將2011年的增幅目標(biāo)調(diào)整至15%，這與2010年上海通用42%的同比增長相比，下調(diào)幅度巨大。
放緩成共識
事實上，正如丁磊所言，過去兩年非正常增長，已經(jīng)透支了車市，加上2011年通脹等預(yù)期，以及各項優(yōu)惠政策取消，2011年被廠家普遍定調(diào)為“調(diào)整年”。而曾經(jīng)受惠政策頗多、增長不斷創(chuàng)造新高的合資企業(yè)更是透支車市過多，2011年告別高增長已經(jīng)是不爭的事實。
除了上海通用外，諸多合資企業(yè)紛紛調(diào)整了銷售目標(biāo)。包括一汽豐田、上海大眾等，均將2011年的增長目標(biāo)設(shè)定在了15%以下。2010年，整個汽車市場年產(chǎn)銷超過1800萬輛，同比增幅30%以上。從這樣的數(shù)字來看，2011年多數(shù)廠家的銷量目標(biāo)比2010年跌去一半。
這正與本報前不久聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)，對業(yè)內(nèi)人士進行的市場調(diào)查結(jié)果相符。調(diào)查中，對2011年的車市預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士觀點不一，85%的業(yè)內(nèi)人士認為2011年中國汽車市場的增速將放緩至15%以內(nèi)，甚至有部分悲觀人士預(yù)計會出現(xiàn)負增長，但對于汽車市場今年增速將放緩基本達成共識。
謹慎“樂觀”
無論是汽車廠家，還是其他業(yè)內(nèi)人士，對2011年車市放緩的預(yù)測背后，“不確定性”成為主線，而且是諸多不確定性。
丁磊口中的不確定性更多。“2011年車市，復(fù)雜程度要比2010年大得多。除了相關(guān)車市刺激政策取消、面對通脹等不確定經(jīng)濟因素，國家可能還會出臺一些政策。而且世界經(jīng)濟的不確定因素也在增加，原油價格已經(jīng)有了高攀的苗頭。”
除了各種不確定因素刺激著廠家的神經(jīng)外，上述廠家的銷量基數(shù)較大也是其轉(zhuǎn)為保守的因素之一，以上海通用為例，其15%的增幅意味著增加16萬輛的銷量，這背后幾乎就是新增一個整車廠。
當(dāng)然，雖然上述汽車廠家坦陳了保守一面，但也有相對樂觀的企業(yè)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)2011 年的銷量目標(biāo)為77.2萬輛，增長約17%，馬自達在華銷售目標(biāo)為28萬輛，增幅為20%。
對于這兩個企業(yè)的“樂觀”，業(yè)內(nèi)人士也有不同看法。“東風(fēng)日產(chǎn)車型豐富，近兩年持續(xù)發(fā)力，不過，17%的增長還是有些‘激進’，畢竟他們的產(chǎn)能緊缺問題已經(jīng)不能忽視。而馬自達實際上是在押寶中國，他們的基數(shù)還不大，有20%增長的可能性。但值得一提的是，馬自達似乎對中國汽車市場的把握還有欠缺，上一次他們的中國目標(biāo)就落空了，應(yīng)該吸取教訓(xùn)。”
實際上，與其說合資企業(yè)對2011年保守，倒不如說是更為謹慎地珍惜中國這個全球最大汽車市場，畢竟，即使15%的增長，相比全球其他汽車市場，已經(jīng)是高增長了。而且，15%的增長速度，只能證明車市正在回歸正常、回歸理性。
開辟新戰(zhàn)場
為了在中國這片熱土站穩(wěn)腳跟，保持哪怕保守的增速，合資企業(yè)都在使盡渾身解數(shù)，開拓新的戰(zhàn)場。首先的做法就是渠道向下，一線大城市車輛逐漸飽和的情況下，潛力更大的二三線城市則成了兵家必爭之地，合資企業(yè)已經(jīng)有了實質(zhì)性動作。其中，長安福特2010年新增了近百家經(jīng)銷商，而新增的這百家經(jīng)銷商絕大部分分布在迅猛增長的中國西部和北部的二三線城市。雪佛蘭也計劃將經(jīng)銷店的數(shù)目由目前的401家增至500家以上，覆蓋全部一二線城市和絕大部分三四線城市。
合資企業(yè)的新戰(zhàn)場還有一個，即合資企業(yè)的自主品牌。眾多合資企業(yè)在2010年透露了要做合資自主產(chǎn)品或品牌，一方面，這是順應(yīng)政策傾向，另一方面，其最真實的目的還是增強合資公司整體實力，打造更具性價比車型、品牌，尋求更多增長空間。這之中，廣汽本田、上汽通用五菱的合資自主車型已正式上路。
更多的業(yè)內(nèi)人士認為，無論是開拓二三線市場，還是打造合資自主，其最終的趨勢都是從過去外延式增長，向內(nèi)涵式增長過渡，而這將成為車市回歸常態(tài)增長后，合資企業(yè)共同的方向。
放緩成共識
事實上，正如丁磊所言，過去兩年非正常增長，已經(jīng)透支了車市，加上2011年通脹等預(yù)期，以及各項優(yōu)惠政策取消，2011年被廠家普遍定調(diào)為“調(diào)整年”。而曾經(jīng)受惠政策頗多、增長不斷創(chuàng)造新高的合資企業(yè)更是透支車市過多，2011年告別高增長已經(jīng)是不爭的事實。
除了上海通用外，諸多合資企業(yè)紛紛調(diào)整了銷售目標(biāo)。包括一汽豐田、上海大眾等，均將2011年的增長目標(biāo)設(shè)定在了15%以下。2010年，整個汽車市場年產(chǎn)銷超過1800萬輛，同比增幅30%以上。從這樣的數(shù)字來看，2011年多數(shù)廠家的銷量目標(biāo)比2010年跌去一半。
這正與本報前不久聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)，對業(yè)內(nèi)人士進行的市場調(diào)查結(jié)果相符。調(diào)查中，對2011年的車市預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士觀點不一，85%的業(yè)內(nèi)人士認為2011年中國汽車市場的增速將放緩至15%以內(nèi)，甚至有部分悲觀人士預(yù)計會出現(xiàn)負增長，但對于汽車市場今年增速將放緩基本達成共識。
謹慎“樂觀”
無論是汽車廠家，還是其他業(yè)內(nèi)人士，對2011年車市放緩的預(yù)測背后，“不確定性”成為主線，而且是諸多不確定性。
丁磊口中的不確定性更多。“2011年車市，復(fù)雜程度要比2010年大得多。除了相關(guān)車市刺激政策取消、面對通脹等不確定經(jīng)濟因素，國家可能還會出臺一些政策。而且世界經(jīng)濟的不確定因素也在增加，原油價格已經(jīng)有了高攀的苗頭。”
除了各種不確定因素刺激著廠家的神經(jīng)外，上述廠家的銷量基數(shù)較大也是其轉(zhuǎn)為保守的因素之一，以上海通用為例，其15%的增幅意味著增加16萬輛的銷量，這背后幾乎就是新增一個整車廠。
當(dāng)然，雖然上述汽車廠家坦陳了保守一面，但也有相對樂觀的企業(yè)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)2011 年的銷量目標(biāo)為77.2萬輛，增長約17%，馬自達在華銷售目標(biāo)為28萬輛，增幅為20%。
對于這兩個企業(yè)的“樂觀”，業(yè)內(nèi)人士也有不同看法。“東風(fēng)日產(chǎn)車型豐富，近兩年持續(xù)發(fā)力，不過，17%的增長還是有些‘激進’，畢竟他們的產(chǎn)能緊缺問題已經(jīng)不能忽視。而馬自達實際上是在押寶中國，他們的基數(shù)還不大，有20%增長的可能性。但值得一提的是，馬自達似乎對中國汽車市場的把握還有欠缺，上一次他們的中國目標(biāo)就落空了，應(yīng)該吸取教訓(xùn)。”
實際上，與其說合資企業(yè)對2011年保守，倒不如說是更為謹慎地珍惜中國這個全球最大汽車市場，畢竟，即使15%的增長，相比全球其他汽車市場，已經(jīng)是高增長了。而且，15%的增長速度，只能證明車市正在回歸正常、回歸理性。
開辟新戰(zhàn)場
為了在中國這片熱土站穩(wěn)腳跟，保持哪怕保守的增速，合資企業(yè)都在使盡渾身解數(shù)，開拓新的戰(zhàn)場。首先的做法就是渠道向下，一線大城市車輛逐漸飽和的情況下，潛力更大的二三線城市則成了兵家必爭之地，合資企業(yè)已經(jīng)有了實質(zhì)性動作。其中，長安福特2010年新增了近百家經(jīng)銷商，而新增的這百家經(jīng)銷商絕大部分分布在迅猛增長的中國西部和北部的二三線城市。雪佛蘭也計劃將經(jīng)銷店的數(shù)目由目前的401家增至500家以上，覆蓋全部一二線城市和絕大部分三四線城市。
合資企業(yè)的新戰(zhàn)場還有一個，即合資企業(yè)的自主品牌。眾多合資企業(yè)在2010年透露了要做合資自主產(chǎn)品或品牌，一方面，這是順應(yīng)政策傾向，另一方面，其最真實的目的還是增強合資公司整體實力，打造更具性價比車型、品牌，尋求更多增長空間。這之中，廣汽本田、上汽通用五菱的合資自主車型已正式上路。
更多的業(yè)內(nèi)人士認為，無論是開拓二三線市場，還是打造合資自主，其最終的趨勢都是從過去外延式增長，向內(nèi)涵式增長過渡，而這將成為車市回歸常態(tài)增長后，合資企業(yè)共同的方向。
