據財政部網站今日（28日）公布的最新消息顯示，經國務院批準，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執行，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率征收車輛購置稅。
    購置稅減征政策使得小排量車的消費潛力在很大程度上得到了釋放
    根據政府在2009年12月出臺的汽車政策整體指導方針，1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅調整后在2010年減按7.5%征收，并延長至年底。數據顯示，2009年國內1.6升及以下小排量乘用車銷量達到719.55萬輛，同比增長71.28%，占乘用車銷售總量的69.65%，其無論是增長率和市場占有率均為歷年最高。
    隨著“政策市場”的一些弊病逐漸開始顯現，蓋世汽車網在10月份曾圍繞“汽車消費刺激政策是否應退出”這一話題展開了為期一周的業界調查（調查時間為2010年10月19日至24日），在1542位參與投票的專業讀者中，50%的人士認為，當前汽車消費刺激政策應選擇理性退出。
    在2009年11月舉辦的上海大眾精英高峰論壇上，國研中心宏觀部部長余斌就曾表示，2010年由于還處于全球經濟恢復增長期，大宗商品的價格漲幅不會大，通脹壓力應該有限，因此國內經濟刺激政策還可以持續。但基于通脹壓力等原因，汽車等經濟刺激性政策應考慮退出，以保證未來數十年經濟持續平穩增長，避免增長動力在一兩年內耗盡。他的觀點，基本反映了業內呼吁刺激政策及時退出的主要考慮因素：車市的大幅透支和對市場前景過于樂觀的預期導致產能過剩儼然已成行業弊端。
    包括獨立分析師鐘師和乘聯會副秘書長崔東樹等在內的多位業內專家在接受蓋世汽車網調查采訪時也均紛紛表示，鑒于目前車市整體向上的發展態勢，包括購置稅減征政策在內的三項刺激政策都應及時退出市場。
    在采訪中，鐘師認為，目前國內大城市的交通擁堵已迫在眉睫，繼續刺激車市已不合時宜，不過他表示農村市場可以繼續適當通過政策刺激需求，因為農村市場對汽車的購買目的主要還是為了提升其生產力。崔東樹則明確表示汽車下鄉政策也應及時退出，這樣更有利于農村市場的長久健康的發展。