據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2024年12月全球輕型車經季節調整年化銷量為9,700萬輛/年，較上個月略有改善，2024年底以穩健的表現收尾。12月銷量同比增長6%，增幅強勁。全年全球銷量同比增長2%達8,900萬輛。

美國、中國、西歐等主要市場同比均出現明顯增長。美國全年汽車銷量達1,600萬輛，創下疫情以來最高水平。另一方面，西歐銷量從之前的低迷態勢中略有改善。中國市場依然強勁，政府的激勵措施、汽車報廢補貼以及新能源汽車的強勁需求支撐了消費者需求。各市場表現如下：

-- 北美 --

美國2024年12月銷量同比增長2.1%達150萬輛，第四季度銷量持續增長，從11月的1,670萬輛/年增加到12月的1,700萬輛/年。2024年全年銷量同比增長2.6%達1,600萬輛，這是疫情以來的最好成績，但仍比2019年全年銷量低100萬輛。新車平均售價繼續上漲至46,389美元，較11月上漲1,049美元。與此同時，激勵措施小幅增至3,345美元，以應對車輛售價上漲。

加拿大12月銷量同比增長15.1%達到近14萬輛，隨著銷量改善，年化銷量從11月的190萬輛/年增加到220萬輛/年。墨西哥12月銷量同比增長7.3%達15.3萬輛，年化銷量從11月的151萬輛/年下降至136萬輛/年，但2024年全年銷量同比增長12.2%達152萬輛/年。

-- 歐洲 --

西歐12月經季節調整年化銷量為1,560萬輛/年，維持了上月增速。2024年全年銷量同比增長1%達1,340萬輛，隨著進一步降息以及更具價格競爭力的新車型上市，預計2025年將實現更快增長。但與此同時，歐洲繼續面臨各種政治和經濟阻力，尤其是在電動汽車普及方面。

東歐12月份經季節調整年化銷量為450萬輛/年，銷量同比增長8%達47萬輛。俄羅斯12月銷量同比繼續增長，強勁的國內產量抵消了10月份政府提高汽車回收費導致進口車減少的影響。土耳其銷量與過去相比保持強勁水平，2024年輕型車銷量延續去年態勢，達到120萬輛。

-- 中國 --

速報數據顯示，2024年中國國內市場表現強勁，12月經季節調整年化銷量（批發量）預計為2,910萬輛/年，與11月的2,900萬輛/年（修正后）幾乎持平。經銷商庫存水平在連續四個月下降后，11月出現飆升。盡管報廢補貼政策于12月31日結束，但由于這種飆升趨勢，車企未能在最后一個月增加對經銷商的交付量。在報廢補貼、各種激勵措施以及車輛價格大幅下降等因素的支持下，2024年全年銷量預計同比增長1%達到2,550萬輛，創下2018年以來的最高水平。

為保持市場動力，政府將車輛報廢補貼政策延長至2025年底，并擴大了補貼車輛的范圍。此外，新能源汽車購置稅的全額豁免政策也將持續到2025年底。因此，在新能源汽車強勁銷量（2024年下半年乘用車領域中新能源汽車超過燃油車銷量）的推動下，中國市場今年預計將保持不俗表現。然而，全球不確定性和依然低迷的房地產市場給經濟和汽車市場帶來風險。

-- 亞洲其他地區 --

日本市場2024年表現疲軟。12月經季節調整年化銷量為455萬輛/年，這是繼非常強勁的10月以來連續第二個月環比下降。2024年全年銷量同比下降7.6%至438萬輛，除去受疫情影響的2021年和2022年，這是自東日本大地震之年2011年以來的最低水平。這一災難性的結果主要原因在于車輛認證問題導致供應短缺。持續通脹、日元疲軟以及實際工資下降也削弱了消費者的購買力。

由于政治動蕩，韓國市場失去動力。12月經季節調整年化銷量為155萬輛/年，較11月的強勁銷量環比下降近8%。工會在12月舉行了為期數天的部分罷工，要求尹總統下臺，但并未發動全面罷工。2024年全年銷量同比下降6.7%，不到160萬輛，為2013年以來的最低水平。原因包括2023年臨時減稅措施的拉動效應（需求提前釋放）、高融資利率以及輕型商用車領域較長的車型周期等。輕型商用車銷量尤其疲軟，2024年同比下降23%。

-- 南美 --

巴西12月銷量同比增長2.9%達24.4萬輛，經季節調整年化銷量從11月的300萬輛/年下降至265萬輛/年，創下8月以來的最低水平。從全年來看，2024年銷量同比增長14.0%達248萬輛。盡管仍遠低于2009年至2014年每年300萬輛的水平，但值得注意的是，2024年全年銷量是自同期以來的最高水平（2019年除外）。

阿根廷12月銷量同比增長13.8%達2萬輛，經季節調整年化銷量從11月的47萬輛/年小幅下降至46萬輛/年。第一季度的低迷表現使得2024年全年市場增長極為困難，但一季度以后市場逐漸顯現復蘇跡象，全年銷量同比下降8.1%至39萬輛。

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