據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2024年11月全球輕型車經季節調整年化銷量為9,500萬輛/年，在上月基礎上小幅提升的同時，還創下了年內最高水平。從同比數據來看，當月銷量繼續保持增長，較2023年同期增長了6%。全球輕型車市場1-11月的累計銷量為8,000萬輛。
11月，美國和中國等全球主要市場的銷量維持增勢。以舊換新補貼政策以及競爭極為激烈的定價環境正讓中國市場消費者受益。由于銷售天數比去年同期多了一天，美國市場當月銷量也實現了同比增長。在政治和經濟領域問題持續存在且因德法兩國近期的政府動蕩而加劇的背景下，西歐市場銷量依然維持了此前的低迷走勢。各市場表現如下：
-- 北美 --
11月美國輕型車銷量實現同比強勢增長，這在一定程度上要歸因于今年11月的銷售天數比去年同期多了一天，而全美汽車工人聯合會于去年11月舉行的罷工也創造出了較低的銷量基數。當月銷量同比增長12.3%達138萬輛，經季節調整年化銷量則升至1,670萬輛/年，創下2021年5月以來的新高。隨著2025款車型持續進入市場，當月的新車平均成交價也有所上升，環比增長272美元達45,335美元，而銷售獎勵金則環比增長233美元達3,350美元，原因或許在于車企和經銷商在“黑五”購物季期間提供了促銷折扣。
11月加拿大輕型車銷量同比增長12%達15.1萬輛，創下2017年以來11月單月銷量的新高。盡管銷量表現強勁，但當月的經季節調整年化銷量從10月的198萬輛/年降至192萬輛/年。墨西哥方面，11月銷量延續了今年至今的優異表現，同比激增20.5%達15.5萬輛，超越了該機構的初步預期。經季節調整年化銷量則從10月的145萬輛/年升至151萬輛/年。
-- 歐洲 --
11月西歐輕型車市場的經季節調整年化銷量為1,390萬輛/年，連續第二個月實現環比增長，不過與往年相比仍較疲軟。今年1-11月的累計銷量則突破了1,200萬輛，較去年同期略有提升。德國和法國正在努力應對高水平財政負債，同時兩國的汽車行業也步履維艱，而兩國政府的垮臺則加劇了西歐地區面臨的挑戰。該機構預計，隨著貨幣政策持續松綁以及價格更親民的電動車紛紛上市，2025年西歐市場將出現好轉。不過，特朗普的勝選以及關稅增長的可能性將對西歐地區實現更廣泛的經濟增長構成風險，而這種風險也將具體涉及到汽車行業。
11月東歐輕型車市場的經季節調整年化銷量為470萬輛/年，與上月相比變化不大。當月銷量同比穩增9%達40.9萬輛。盡管俄羅斯市場銷量繼續保持強勢，但已出現放緩跡象，該國11月的經季節調整年化銷量環比下降了14%。土耳其市場銷量則延續了強勢表現。
-- 中國 --
速報值顯示，在政府以舊換新補貼計劃的拉動下，中國國內市場銷量連續第二個月實現增長。11月的經季節調整年化銷量預計將達2,840萬輛/年，為今年以來的最高水平，但仍低于2023年夏季曾達到過的2,900-3,000萬輛/年。得益于乘用車銷量的強勢表現，11月中國市場銷量（指國內批發銷量）同比增長了10%。輕型商用車銷量繼續呈現兩位數降幅，這一拖累因素導致1-11月的累計銷量同比微降0.4%。
乘用車零售銷量的同比增幅仍快于批發銷量的同比增幅，表明市場蘊藏的潛在增勢或許比批發銷量數據所顯示的更為強勁。車企之間的價格戰曾一度有偃旗息鼓之勢，但如今已烽火重燃，而消費者顯然正在享受以舊換新補貼和車輛大降價帶來的優惠。根據相關報道，寶馬在宣布退出價格戰后又選擇再次加入，而比亞迪正在要求供應商進一步降價。明年，中國市場的價格戰或將更為慘烈，有傳言稱政府將延長以舊換新補貼計劃的有效期。
-- 其他亞洲地區 --
在經歷了10月的異常強勢表現之后，日本市場的銷量增速有所放緩，不過11月的經季節調整年化銷量仍達到了489萬輛/年的穩健水平。2024年，5家車企因車輛認證違規問題而實施了數周至數月不等的臨時停產或暫停交付措施，新車供應的不足極大擾亂了市場銷量。不過，隨著涉事車企的生產和供應恢復常態（大發除外），市場銷量已經開始明顯回升，但日本市場今年的全年銷量預計仍將同比下降7%。持續的通脹問題、緩慢的工資增速以及全球不確定性的增加也在削弱消費者和企業的信心。
今年韓國市場的全年銷量預計將創下2013年以來的新低。該國11月的經季節調整年化銷量為168萬輛/年，但這一穩健表現僅僅將1-11月的經季節調整年化銷量均值提升到了161萬輛/年。2024年韓國市場銷量受到了以下因素的影響：1) 2023年6月到期的乘用車消費稅臨時減免政策對于銷量的提前釋放效應； 2) 韓系車企的純電動車銷量增速放緩；3) 車貸利率高企。由于車型更新周期較長，且企業信心在全球不確定因素的影響下較為低迷，1-11月韓國輕型商用車的累計銷量同比下降了23%。
-- 南美 --
11月，巴西輕型車市場維持強勢表現，銷量同比增長19.6%達24.1萬輛。當月的經季節調整年化銷量從10月的286萬輛/年升至300萬輛/年出頭，自2015年1月以來首次突破300萬輛/年的大關。在強勁消費支出的帶動下，巴西輕型車銷量重新回到了新冠疫情爆發前的水平。與此同時，該國的失業率繼續下降，信貸供應情況得到改善，而租車公司則紛紛更新車隊用車。
11月，阿根廷輕型車銷量同比下降2%至3.33萬輛。盡管該國當月的銷量并未實現同比增長，但這一結果仍高于該機構的最初預測。當月的經季節調整年化銷量從10月的50.4萬輛/年放緩至45.8萬輛/年，但市場整體健康度仍好于疫情結束后的大部分時期。
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