據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2023年11月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)9400萬輛/年，略低于10月上調(diào)后的9500萬輛/年。當(dāng)月全球輕型車銷量同比增長14.3%，1-11月的累計銷量也同比增長11%至8200萬輛。

隨著全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）與底特律三巨頭達(dá)成協(xié)議，罷工就此告一段落，同時感恩節(jié)與“黑五”購物季期間車企實施了更多銷售激勵措施，美國市場銷量因此受到了拉動。中國的車企與經(jīng)銷商也紛紛在11月推出了重磅激勵和優(yōu)惠措施，全國車市從中受益。歐洲各大市場則延續(xù)了復(fù)蘇態(tài)勢。隨著供應(yīng)限制的逐步緩解，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化問題成為了進(jìn)入2024年之際的一大關(guān)切因素。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

11月美國輕型車市場銷量同比小幅增長8.9%達(dá)123萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從10月的1,560萬輛/年小幅下降至1,540萬輛/年。UAW大罷工對10月銷量產(chǎn)生了影響，不過隨著底特律三巨頭與UAW達(dá)成協(xié)議，罷工在11月得以平息。11月新車平均成交價為45,621美元，依然處于高位，僅比10月下降了23美元。然而，當(dāng)月銷售獎勵金環(huán)比暴增465美元達(dá)2,312美元，這在一定程度上可能是感恩節(jié)與“黑五"購物季貢獻(xiàn)的銷量所導(dǎo)致的。

11月加拿大輕型車銷量同比增長11.8%達(dá)13.77萬輛，但月銷量連續(xù)突破15萬輛大關(guān)的勢頭戛然而止。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從10月的201萬輛/年降至181萬輛/年。墨西哥市場則受到了“El Buen Fin”購物節(jié)的拉動，11月該國輕型車銷量同比增長34.9%達(dá)12.84萬輛。不過，這樣的增長符合過往趨勢，因此該國11月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從10月的138萬輛/年降至135萬輛/年。

-- 歐洲 --

11月西歐輕型車市場銷量同比增長5.5%達(dá)110萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則為1,410萬輛/年，同樣勝過10月的表現(xiàn)。今年1-11月西歐地區(qū)的累計銷量同比增長16%達(dá)1,220萬輛。供應(yīng)限制的持續(xù)緩解助力了積壓訂單的交付，不過經(jīng)濟(jì)前景的疲軟將在一定程度上抑制2024年的銷量。

11月東歐輕型車市場銷量同比增長37.6%達(dá)35.9萬輛，而經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量與10月幾乎持平，達(dá)410萬輛/年。1-11月該地區(qū)的累計銷量同比增長35.2%達(dá)360萬輛。俄羅斯市場對東歐地區(qū)的銷量增長功不可沒，11月該國銷量的同比增幅超過了100%。

-- 中國 --

中國市場將以創(chuàng)紀(jì)錄的銷量成績?yōu)楸灸甓仁展佟Ｋ賵笾碉@示，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量在7-8月（將近3,600萬輛/年）達(dá)到頂峰之后持續(xù)回落，11月降至3,140萬輛/年，但這樣的表現(xiàn)依然亮眼。今年1-11月中國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均值達(dá)2,990萬輛/年。同比數(shù)據(jù)方面，11月中國市場銷量（指包括出口量的批發(fā)銷量）增長26.5%，這在一定程度上要歸因于去年同期的基數(shù)較低，而1-11月累計銷量則增長了9.7%。

車企與經(jīng)銷商在11月紛紛推出重磅優(yōu)惠與激勵措施，吸引消費者紛至沓來。由于去年同期銷量受疫情影響而表現(xiàn)疲軟，因此11月國內(nèi)乘用車銷量的同比增幅達(dá)21%，1-11月累計銷量增幅則為2.8%。新能源車銷量火爆，占到了新車銷量的三分之一以上，本土車企業(yè)績持續(xù)增長。但展望未來，價格戰(zhàn)的可持續(xù)性與經(jīng)濟(jì)放緩仍是兩大隱憂。

-- 其他亞洲地區(qū) --

由于芯片供應(yīng)情況的改善持續(xù)提振了產(chǎn)銷量，日本市場依然表現(xiàn)搶眼。11月該國經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)510萬輛/年，1-11月累計銷量為439萬輛。不過，1-11月的累計銷量表現(xiàn)仍不如2019年新冠疫情發(fā)生以前的同期水平。盡管最近幾個月大多數(shù)車型的交付時間大幅縮短，但考慮到持續(xù)通脹、實際工資下降與全球局勢的不確定性，需求正趨于放緩。

韓國市場意外上揚，11月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至181萬輛/年，表現(xiàn)強(qiáng)勢。由于Santa Fe、Grandeur和Kona的銷量實現(xiàn)三位數(shù)同比增長，本月現(xiàn)代的銷量實現(xiàn)大幅增長。輕型商用車銷量自2023年6月以來首次實現(xiàn)同比正增長。即將于2024年1月生效的新版環(huán)保法規(guī)導(dǎo)致現(xiàn)代停產(chǎn)了輕卡Porter的柴油版車型，轉(zhuǎn)而推出了該車的液化石油氣版車型，正是這一舉措推動了輕型商用車銷量增長。

-- 南美 --

11月，巴西輕型車銷量預(yù)計同比增長5.1%達(dá)20.16萬輛，連續(xù)第二個月突破20萬輛大關(guān)，但只是2023年以來該國月銷量第三次突破這一門檻。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從10月的246萬輛/年微跌至240萬輛/年。由于皮卡市場的熱度不斷上漲，11月巴西的皮卡銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁。當(dāng)月該國輕型車庫存從10月的26.3萬輛下跌至25.2萬輛，可供應(yīng)庫存天數(shù)則減少1天至36天。

11月，阿根廷輕型車銷量預(yù)計同比增長6.8%達(dá)3.37萬輛。由于當(dāng)月銷量出現(xiàn)環(huán)比下降，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也從10月的48萬輛/年降至46.4萬輛/年。盡管有負(fù)面報道稱，車企在經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間面臨著生產(chǎn)所需零部件采購難度不斷加大的問題，但該國11月銷量仍保持良好勢頭。

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