據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2022年6月全球輕型車銷量同比微增0.4%至710萬輛；經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至8500萬輛，為今年以來新高。不過，年初至今的銷量較去年同期低了8.5%，表明全球車市復(fù)蘇之路漫長。雖然供應(yīng)問題仍然影響著大多數(shù)地區(qū)的需求，但在中國，由于防疫封控措施的放松令車企得以增產(chǎn)且乘用車購置稅再度臨時下調(diào)，銷量迎來強力回升，這使得6月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量較上月大幅增長。其中：
-- 北美 --
6月，美國輕型車銷量同比下降12.6%至113萬輛。銷量自去年同月起便因芯片荒而下降，這在一定程度上導(dǎo)致了同比降幅的收窄。然而，庫存不足仍然困擾著市場。本月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量小增至1,300萬輛/年，但供應(yīng)問題擾亂了正常的季節(jié)性表現(xiàn)，進而導(dǎo)致這一指標(biāo)失真。此外，本月創(chuàng)下歷史新高的45,988美元平均交易價格開始動搖部分消費者的心態(tài)。
6月，加拿大輕型車銷量同比下降11.5%至14.9萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量小增至近150萬輛/年，但由于庫存依然短缺，市場仍呈明顯頹勢。同月墨西哥輕型車銷量同比增長4.0%達9萬輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由上月的118萬輛/年降至111萬輛/年。
-- 歐洲 --
6月，西歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量基本持平上月水平，為1,130萬輛/年。2022年上半年月均經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量僅為1,100萬輛/年。由于供應(yīng)受限，新車注冊量仍然低迷，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量低于受新冠疫情影響的2020年和2021年全年銷量。
受俄烏沖突及供應(yīng)問題影響，6月東歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為270萬輛/年，較上月毫無提升。
-- 中國 --
隨著各大城市解除主要封控措施且車企增產(chǎn)，6月中國輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量猛升至歷史新高。初步數(shù)據(jù)顯示，在5月出現(xiàn)65%的環(huán)比增幅后，6月（通常是每年的銷量淡季）經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比增長40%達3,290萬輛/年。6月銷量（即批發(fā)銷量）同比增長近30%，但年初至今的累計銷量同比下降2.3%。
如此亮眼的表現(xiàn)背后是快于預(yù)期的供應(yīng)鏈恢復(fù)速度以及6月1日落地的乘用車購置稅臨時減免措施（有效期至2022年12月31日）。6月，乘用車銷量拉高了同比增幅，但由于更嚴格的安全法規(guī)導(dǎo)致了漲價和經(jīng)濟放緩，輕型商用車銷量仍然低迷。
-- 其他亞洲地區(qū) --
由于二季度中國防疫封控期間零部件短缺問題加劇，6月日本市場連續(xù)第二個月走軟。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為362萬輛/年，較疲軟的5月下降5%。銷量同比下降10%（連續(xù)第12個月下降），年初至今的累計銷量同比下降15%。不過，目前需求仍然強勁，且高于供應(yīng)。
由于6月30日是乘用車消費稅臨時減免措施的原定到期日（現(xiàn)已延長至2022年12月），6月韓國銷量加速增長。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量大增至169萬輛/年，較疲軟的5月增長7.5%，但這一結(jié)果對韓國市場而言仍屬低迷。該國持續(xù)的采購危機及長達一周的卡車司機罷工擾亂了6月的供應(yīng)和銷售。當(dāng)月銷量同比下降12%，年初至今的累計銷量同比下降11%。
-- 南美 --
6月，巴西輕型車銷量同比下降2.8%至16.5萬輛。這無疑是今年以來較好的銷量數(shù)據(jù)之一，但當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量卻降至196萬輛/年。車輛供應(yīng)正在改善之中——6月庫存為14.55萬輛，較5月的12.4萬輛大幅增加，而可供應(yīng)存貨天數(shù)由5月的21天增至24天。然而，該國市場仍然面臨著車價上漲等因動蕩經(jīng)濟環(huán)境引發(fā)的不利因素。6月最后一周，購車平均利率為28%，削弱了許多潛在買家的負擔(dān)能力。
6月，阿根廷輕型車銷量同比下降7.8%至3.3萬輛，但同比降幅不能說明全部問題。一年前，該國正擺脫新冠疫情帶來的限制，銷量因此而攀升，高基數(shù)效應(yīng)隨之產(chǎn)生。實際上，2022年6月市場表現(xiàn)相對較好，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量升至40.5萬輛/年，為2020年11月以來最高。但總體而言，該國市場仍為低庫存和進口限制掣肘。
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