港口費收

　　做為交通運輸樞紐的港口，憑自己擁有的設備、設施和人力，為船舶運輸和貨物裝卸提供勞務，根據有關規定標準，向各個服務對象收取的費用，叫做港口費收。所從事的這項工作稱為港口費收工作。

　　港口費收工作是港埠公司經營活動的最終環節，體現著該公司的經營成果。因此港口費收工作是一項十分重要的工作，同時也是一項較為繁重的腦力勞動。

港口費及其種類

　　港口費是船舶和貨物進、出港口時，船方或貨方向港口和港口管理當局所繳納的必須費用。港口費又分為港口勞務費和規費兩種。

　　港口勞務費主要包括裝卸費、貨物保管費、移泊費、拖輪費、過駁費、系解纜費、開關艙費、起貨機工力費等項目。

　　規費是指港口管理當局按有關規定向船方或貨方征收的港口非勞務費，包括港務費、港口建設費等項目。

船舶費用和貨物費用

　　港口費用如果按付費對象來分，又分為船舶費用和貨物費用。船舶費用即向船方征收的費用，包括領航費、移泊費、系解纜費、船舶港務費、停泊費、開關船費、

　　船舶代理費以及與船方有關的一些雜項作業費。貨物費用，即向貨物征收的費用．包括裝卸費、貨物港務費、港口建設費、貨物保管費等。

費收基本費

　　基本費是按貨物種類和操作過程所規定的單位費率。現行的各種費率表中的費率都是基本費。基本費一般由基價、利潤、相關的比例系數等組成，如裝卸費的基本費就包括裝卸費基價、貨類系數、操作過程系數等。

附加費

　　附加費是在港口規定的正常工作時間之外而要求提供服務時所增加的費用，是在特定的條件下，按照基本費率的一定比例進行加收的部分。該費的制定主要是考慮了在生產操作中所增加的一定風險和難度，以及額定工作時間的外延，如“超長附加費”就是對裝卸超長貨物所增加的難度的補償，“節假日夜班附加費”則是對正常工作之外提供服務的一種補償。

起碼收費額

　　起碼收費額又稱起碼計費金額。是每張港口費收單據的最低金額數。當按規定的港口費率計算港口費時，其金額總數每張單據）低于規定的起碼收費額時，其港口費應按起碼計費額計收。《港口費收規則》“外貿部分”中規定每張收費單據的起碼收費額為 1．00元；“內貿部分”的起碼收費額0.10元。

計費重量

　　計算港口費所使用的重量，稱為計算重量，其計量單位為計費噸。貨物計費噸分為重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸按貨物的毛重以10 0 O千克為一重量噸；體積噸按貨物“滿尺丈量”的體積，以一立方米為一體積噸。

“擇大計收”

　　現外貿進出口貨物裝卸船部分均以按重量噸做為計費噸（外理理貨計費除外）。在沿海運輸及陸地作業的貨物，則實行了“擇大計收”的計費方法，“擇大計收”是在貨物的重量噸和體積噸之間，擇大做為計量標準的一種計費方法。

港口對于進整單位和計費單位的規定

　　《港口費收規則》總則中，對進整單位和計費單位進行了如下規定

船舶以凈噸（無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸）為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SOO噸計收港口費用。

1.以日為計費單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費單位時，不滿一小時按一小時計。

2.貨物的重量按毛重（包括包裝重量）計算，以噸（1000千克）為計費單位。

　　每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數按四舍五人進整，同一等級的貨物應相加進整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規定計算。進出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準。“內貿部分”的計費單位和進整辦法除與上述相同外，還有下列不同點：

　　以平方米為計費單位的，不滿一平方米按一平方米計。

　　集裝箱按一自然箱為計費單位。

船舶代理公司應向港口提供的計費資料及注意的問題

　　為了及時地結算港口費用，船舶代理公司應及時向港口計費部門提供下列資料：

　　船舶性質（指船舶屬于外輪、租船、國輪或中外合營船舶）噸位、付費對象（主要指貨物的裝卸費、起貨機工力費等付費對象）、艙單、貨物積（裝）載圖等。

　　所提供的上述資料應該做到：

1.準確。各種資料應準確無誤，以避免發生錯收、漏收現象，如發生差錯，應及時聯系，并且用正式的工作聯系單進行更正。


2.及時。各種費收資料按規定應最遲于船舶到港的當天以書面形式提供給港務局計費部門，否則其全部費用向代理公司清算。

貨主應向港口提供的計費資料及應注意哪些問題

　　貨主應及時準確地向港口計費部門提供笨重、超長、輕泡，危險貨物的計費明細資料。

　　貨主在提供這些資料時應注意以下問題：

1.準確性。要求笨重貨物的每個檔次的件數、單位重量、超長情況、體積等準確無誤，如果含蓄不清或者沒有提供清單，計費部門將按該提單或裝貨單貨物中最高費率計收港口費用。發貨單的尺碼數據要準確，如被復查出不準確，將按復查后的結果計收費用，并對復查時丈量的部分貨物加收丈量費及工時費。

2.及時性。貨主提供資料應注意及時，以避免在港口費收結算完畢后，才將資料送交港口計費部門。一般規定是在出口船離港口當日起應將有關資料送到港口計費部門。

貨主如何到港口交付港口費

　　貨主在提進口貨物或發送出口貨物時，應按規定交納港口費用，貨主在交付港口費用時一般采用付現方式。付現包括支票支付或現金支付。在提貨或發貨前，貨主應到所在的港埠公司的“營業大廳”（或單證室）交納費用。對初次到港辦理進出口業務的貨主，在資信不清的情況下，也可以采用無限期支票抵押形式，待貨物提走，或發送后結算，（支票一般適用于天津市內）。

港務費

　　港務費是港口用以維修，保養港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和貨物安全進、出港口和使用便利而向船舶和貨物所征收的費用。港務費按船舶港務費用和貨物港務費用分立項目，分別向進、出港口的船舶和貨物征收。

船舶港務費及其費收標準

　　港務費中向船舶征收的費用稱為船舶港務費。船舶按凈噸（拖輪按馬力）以次數計收，進港和出港分別計算。外貿船舶的港務費費收標準是0.71元／噸，沿海船舶港務費標準為每凈噸0.25元。

免征船舶港務費

　　按現行有關規章規定，凡遇難和避難船舶、非營運的軍事、公安、邊防、海關、檢疫、捕魚及港內工作船舶，非運載旅客或貨物的船舶均免征船舶港務費。進港船舶設有卸貨、下客行為，免征進口船舶港務費，出港船舶沒有裝貨，上客行為，免征出口船舶港務費，但進出港口的旅游船舶照征港務費。

　　進口或出口船舶的客、貨運費收入在船舶港務費兩倍以下并執有證明者，免征船舶港務費。

免征貨物港務費的貨物

　　郵件（郵政包裹除外）、憑客票托運的行李、按客運手續辦理托運的包裹、船舶用燃物料、本船裝貨墊縛材料、隨包裝貨物同行的包裝備品、隨魚鮮同行的防腐用的冰和鹽、隨活畜同行的必要飼料、使館物品、聯合國物品、贈送禮品、展品、樣品、國際過境貨物，均免征貨物港務費。沿海貨物除上述物品免征外，還有以下免征原則：軍用物品、因意外事故臨時卸在港內仍需運往原到達港的貨物；用于本港建設和生產的貨物及購進、售出的船舶；進口到港未卸，換單后原船又返往其它港口的貨物。

貨物港務費及其費收標準

　　港務費中向進、出港口的貨物征收的費用稱為貨物港務費。經由港口吞吐的國外進出口貨物，按有關規定，以貨物進口或出口分別征收一次貨物港務費。港務費標準見下表：

　

外貿進出日貨物港務費率表

貨名
包干費(￥/噸)


散裝貨
1
礦砂、礦粉
33.31

2
砂土、碎石、水泥、腐植酸、粉煤
33.96

3
鹽
33.94

4
化肥
33.92

5
鐵礦砂、鐵礦粉
26.06

6
糧食
33.93

7
原煤
28.60

8
焦炭、半焦、原礦(塊礦)、塊煤、磚瓦、加工成型石料
46.80


包裝貨
9
煤炭、砂土、各種礦石(塊、砂、粉)、硅錳、碳化硅、

金屬硅、增碳劑、
52.00

0
焦炭、元明粉
45.00

11
鹽
47.72

12
化肥
47.00

13
水泥(集裝袋)
46.90

14
水泥(小袋)
54.28

15
純堿
51.00

16
糧食(大麥、蕎麥、大米等)
51.46

17
糖
53.46

18
一級危品：硝酸鉀、電石等
125.00

19
二級危品：硅鐵、硫化堿、氫硫化鈉等
78.00



其他貨

　
20
鋼材(錠、鋼材、銅軌、銅管，單件重5噸以下)
48.60

21
金屬塊錠：鋅錠、鋁錠、錫錠、鉛錠等
52.00

22
生鐵(簽單船協議)
46.82

23
廢碎金屬
66.75

24
各種紙、紙漿(擇大計收)
55.52/M3(56.07/MT)

25
橡膠(擇大計收)
57.57/MT(57.02/M3)

26
木材(擇大計收)
43.47/MT(44.02/M3)

27
列明外貨物：草酸、大蘇打、硫酸鎂、

五鈉及其它一般化工品等
近洋
51.00/MT

遠洋
45.00/MT


*包干費：含貨到港后的卸車費、港務費、港建費和裝船費。如果是班輪條款包干費則要扣除裝船費。

*以上港口費用由天津津貿國際貨運有限公司提供, 有效期到2000年12月31日。

注：

1.編號1“化肥”，系指農業生產用的進口化肥，其它用于化工原料的不在此限。

2.編號3“烈性危險貨物”，不包括農業生產用的化肥農藥。

3.原油按編號2列名外貨物計費。

什么是港口建設費？其費收標準是什么？

　　港口建設費是由國家征收的用于港口建設的一種費用。其范圍是對進出開放口岸港口轄區范圍的所有碼頭、浮筒、錨地（含外資、中外合資、合作經營、企業專用和地方公用的碼頭、浮筒、錨地）及從事水域過駁等裝卸作業的貨物征收港口建設費。

　　港口建設費的免征范圍同貨物港務費。沿海進口貨物港建費免征。港口建設費的的具體標準如下：國外進出口貨物每重量噸（或換算噸）按7元計收。國內出口貨物每重量噸（或換算噸）沿海港口南京以下（含南京）。長江港口按5元計收，其他內河港口按2.5元計收。集裝箱貨物，外貿集裝箱40尺每箱120元，20尺箱每箱80元，內貿按標準箱標記載重噸計收，每噸5.00元。508．對國外進出口貨物的港口建設費有何規定？

　　對國外進出口貨物應按以下規定計收港口建設費：

1.出口國外的貨物，由裝船港按每張裝貨單向托運人（或其代理人）計征一次港口建設費。

2.從國外進口的貨物，由卸船港按每張提貨單向收貨人（或其代理人）計征一次港口建設費。

3.從國外進口到港未卸，換單后原船又運往國內其它港口的貨物，由換單的征收港按國外進出口費率向國內收貨人（或其代理人）計征一次港口建設費。

4.國外進口未提離港口庫場的貨物，又裝船轉國內出口的貨物（包括船過船作業的貨物）不計征國內出口貨物港口建設費，只計征一次國外進口貨物的港口建設費。

　　凡已提離港口庫場的貨物，在重新辦理托運手續時，代征或代收港口應向托運人（或其代理人）按規定計征港口建設費。

貨物裝卸費

　　進出港口的貨物，由港口工人進行裝卸作業，按規定計收的費用，稱為貨物裝卸費。裝卸費分為裝卸船費和裝卸車費，是港口的主要營運收入。

裝卸船作業外貿的費用要高于沿海內貿的費用的原因

　　在實際計費中，我們發現外貿的裝卸船與沿海裝卸船的裝卸費有很大的差別，同是裝卸作業，為什么會產生如此大的差距呢？

　　這是因為外貿裝卸船作業是一種國際性勞務活動，其費收標準應參照國際上的標準，所以價格基數定的較為沿海高，但即便如此，我國的外貿港口費率標準，還是遠遠低于國際上的一般國家的港口費率標準。

　　沿海內貿的港口裝卸費是以國內價格因素為基礎的，是考慮了各方面的物價水平才形成的價格標準。主要以保本為原則，但隨著各種價格因素的不斷變化，沿海內貿已趨于虧本經營，沿海內貿貨物的裝卸船費等還沒有節假日附加費，所以由于多種原因造成了外貿的港口費用高于沿海內貿的港口費用。

如何計收裝卸船費

　　按現行規定，裝卸船費根據作業船舶不同分別按《港口費收規則》的“內貿部分”和“外貿部分”分別計收。計算沿海裝卸費應注意下列問題：

1.認真確定貨類，如貨類名稱較為籠統可查閱“裝卸貨物品名分類說明”。

2.是否屬于“擇大計收”貨物，如是則按有關規定計收裝卸費。

3.是否使用港方機械，如是應按有關規定計收起貨機械使用費。

　　對外貿進出口貨物，應按“外貿部分”的有關規定計收裝卸費，計費時應注意下列問題：

1.認真確定貨類，如貨類名稱較為籠統，可查閱“裝卸貨物品名分類說明”。

2.貨物裝卸期間有無節假日夜班，如有，應按有關規定計收節假日夜班附加費。

3.注意操作過程，冷藏艙、一般貨艙及由誰提供“起貨機械”。

4.注意裝卸費的付擔對象。

5.注意裝卸以外的雜項作業。

　 外貿貨物計收裝卸船費較沿海貨物的計費復雜且程序較多，如，某裝卸公司裝外貿出口貨物 1000噸，貨物屬列名外貨物，用港方機械裝船，放置在一般貨艙，根據裝卸費率表，該貨物的裝卸費不考慮其它附加因素應是：

船艙P部邊 1000( 噸） X ZI． 30元／噸=21300元，

船邊P庫、場、車、船 1000（噸） X 8． 15= 8150元，

裝船費共為：29450.

裝卸船如使用船機作業，則應按船機作業的費率標準計收裝卸船費，并另計起見機工力費，裝卸費標準詳見附表：

　

船邊交貨及其項下貨主應付的費用

　　船邊交貨（Free Alongside Ship： F．A．S）其含義是在裝貨港，貨主需將貨物送至碼頭船邊船舶吊鉤下，船方在吊鉤所及的地方接受貨物；在卸貨港船方應將貨物卸至船邊，收貨人在船舶吊鉤下提取貨物。

　　所謂船邊交貨實際是“象征性交貨”，貨物所有權只有當買方實際掌握了提單后才能得到。在“F． A． S”條款下，裝卸船費用及其它風險劃分一般以船舷為界，即船方負擔把貨物由船邊船舷）裝上船舶（包括起吊、裝船、平艙）和自船艙卸至船邊（船舷）為止的全部裝卸費。

　　貨主在該條款下，應付如下費用：（按《港口費收規則》“外貿部分”裝卸費率表）

船邊P庫、場、車、船的裝卸費。

　　陸地裝卸車費、雜項作業、港務費、港建費及其它發生的費用。

艙底交貨及其應付的哪些費用

　　艙底交貨（ Free on Board Stowed and Trimmed：F．O．B．S．T）是貨主將貨物交到艙底或收貨人從艙底提貨的一種價格條款。在這種條款下，船方不負擔裝卸費。貨主應付如下費用：

　（按《港口費收規則》“外貿部分”裝卸費率表）船艙P船邊、船邊P水庫、場、車、船的全部裝卸費、理艙費，如出口散裝貨物還須付平艙費，貨物的港務費、港建費、裝卸汽（火）車費、以及由于貨物引起的雜項作業費。

與裝卸船費有關的其它條款

　　與裝卸船費有關的價格條款除“艙底交貨、船邊交貨兩種主要條款外，還有船舶運輸合同（如金康合同）中對裝卸費用的若干規定，主要有下列幾種：

1.船舶所有人負擔裝卸費用條款，又稱班輪條款（Liner Term；Berth Term）

該條款其涵義與F．A．S價格條款相同。

2.船東不負擔裝卸費、堆艙費及平艙費（Free In and Out，Stowed and Trimmed：F．I．O．S．T．）與班輪條款相反，船舶所有人不負擔有關裝卸的所有費用。按照這個涵義，如果裝運大件貨需要綁扎時，綁扎費為了避免爭執，在運輸這種大件貨物時，合同中常注明“F．I．O．S．Lashed”。這樣就明確了船舶所有人不負擔綁扎費。

3.船舶所有人不負擔裝卸費（ Free In and Out：F．1．O．）這是指裝貨和卸貨費均由承租人負擔的條款。

4.船舶所有人不負擔裝貨費（Free In：F?I?）這是指船舶所有人不負擔裝貨費，但負擔卸貨費的條款。

5.船舶所有人不負擔卸貨費（Free Out： F?O?）這是指船舶所有人不負擔卸貨費，但負擔裝貨費的條款。