根據第一商用車網最新掌握的數據，今年4月份，我國重卡市場大約銷售4.6萬輛，環比今年3月份的7.7萬輛下降40%，比上年同期的19.3萬輛下降76%，凈減少近15萬輛。4.6萬輛，是自2007年以來4月份銷量的最低點，僅高于2006年的3.35萬輛。今年4月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十二個月下降。

4月份過后，2022年1-4月的重卡市場累計實現銷售27.8萬輛，比上年同期的72.5萬輛下降62%，減少了44.7萬輛之多！

專家分析認為，造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投資和消費走低、復工復產受阻、同期銷量高等多方面因素。首先就是疫情的影響。

其次，3月以來，由于國內疫情多發，消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉為下降（3月社會消費品零售總額同比下降3.5%，環比下降1.93%），固定資產投資增速比前2個月明顯回落，消費、投資都出現了較大波動。消費、投資低迷，貨源進一步減少，導致很多物流企業和物流人都無貨可拉，對未來的預期十分低迷，再加上本就一直存在的車多貨少等情況，誰還敢買車、換車？

第三，上年同期基數過高，導致4月份的同比數據比較“難看”。根據中汽協會官方數據，2021年4月的重卡銷量高達19.3萬輛，這個數值是全國乃至全球重卡月銷量的歷史第二高點。如此之高的同期銷量基數，今年4月份重卡市場不可能不出現大幅下滑。

第四，4月份仍然有不少重卡企業以及相關的零部件企業受到當地疫情防控政策的限制，產能一段時間內出現了不同程度的下降。企業“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產無法完全滿足經銷商和用戶的需求，因而也會導致當月市場銷量的下降。

據專家預測，這一輪疫情有望在5月中下旬告一段落，從而為6月份經濟的復蘇創造條件；另一方面，為了穩增長，提振經濟，更多利好政策正在陸續出臺。隨著各種刺激消費和投資的政策逐步落地，運輸業6月份有望迎來一波復蘇潮，位于下游產業鏈的重卡市場也將隨之受益。一部分本來有計劃換車但因疫情持觀望態度的用戶，將在疫情過后將這種“觀望”轉化為實際購買。

因此，從目前的趨勢來看，4月份很可能是曙光到來前的“最黑暗時刻”，5月份環比將會有較大上漲，6月份或將出現更為明顯的拐點。