第一節、基本知識
1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負責POD之卸船費。此條款常用于去中東、西亞地區的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海發、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區
注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier一概不管
2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）經由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉火車運至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關稅，待貨到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，于美內陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經由大陸，陸運至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：過境貨、轉口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods
通常：貨物于此第三國卸下后依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保稅倉
in bond to 保稅運至
bonded shed保稅貨棚（貨棧）
bonded value關棧價值
6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續運輸，目的地海關必于船公司艙單（Manifest）上見到相關條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內陸國，毗鄰Chile）
“In transit to”的本義為“轉運至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia

7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不靠地中海）、Genoa熱內亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）
8.洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核銷欄日期出境數/重量結存數/重量核銷人







第二節、出口業務

（一）B/L繕制（制作）
○1出船東B/L （MASTER B/L）（見附圖j）
注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進口商或to order
○2出HB/L：（給客戶）（見附圖k）
注：這種情況下：Ⅰ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽
Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）
Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或to order

○3既出M-B/L，又出H-B/L （見附圖l）
注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T’S Agent（當consignee顯示“to order of H&T 時）
2、提單的制作過程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費（￥50~150元）
Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補料) →Forwarder審核，確認后回傳。
②另一種做法：Forwarder補料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對無誤（有誤則更改）確認后回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對無誤后，傳給Shipper→ Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier

3、anti―date B/L：倒簽提單。一般說來，船公司不允許對它出的MB/L倒簽，但若客戶要求Forwarder 對HB/L倒簽，若客戶之誠信度高則會考慮。
“華聯通”規定：I）倒簽時間于5日內的，OP取得委托單位（即要求倒簽B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、單證部）簽發；
II）倒簽時間于5~7日者，由航線經理據委托單位之信用（Credit；Reference）而決定是否同意；若同意則簽字后交文件部；
III）7日以上者，除航線經理簽字外還需取得總經理批示方可簽發；
IV）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L
倒簽提單：e.g.：裝船日為12號，提單上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)欄寫成4號（屬上述第III）種情況）；
預借B/L（Advanced B/L）：柜尚未裝船即已簽B/L。
例：柜計劃于12號才能裝上船，而Shipper看到L/C規定的“裝運期”(shipping date)已臨近（比如：L/C上的Shipment Date為10號。則Shipper可申請Carrier提前簽B/L，于B/L上的欄顯示（Show）10號；
“華聯通”規定：I）預借B/L必由總經理簽字，并要Shipper出具正本公司保函（所謂“正本”，即原件the original；不能是Fax 件或copy件（復印件）；
II）只有于海關放行后才可考慮 advanced B/L之問題。
公司保函：必蓋有公司公章。光有經辦人簽名的不叫公司保函
另：倒簽提單之反義為順簽提單。順簽提單在許多公司里也是禁止的。
4、當客戶要求到付運費（to collect）時，B/L上要顯示負責收費的目的港代理（Forwarder’s Agent at POD）；H-B/L上有欄叫“Delivery Agent”若Forwarder于POD無代理，則多委托同行代理或Carrier’s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder 收到付運費），還得給一些代理費，有人稱為“到付手續費”handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要囑Agent 收回B/L。注：由于船東代理可能按Carrier 給Forwarder’s運費標準轉賬給貨代，因此，許多貨代委托其同行貨代于目的港之代理代收運費。
5、當遇到做L/C（信用證）的情況（客戶以L/C結匯，付款方式為憑L/C），則要求單證一致、單單一致。若L/C規定Transshipment（T/S）is not allowed。而實際上又是Zhongshan feeder HKG mother vessel LBH（長堤,于美西），若客人接受HB/L，則：
①于H B/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且僅打大船（Mother Vessel或者說Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt顯示（show）“HKG”(同POL)。POD顯示LBH
②于MB/L上，由于船公司一般是不肯改單的。因此，MB/L可如實地打兩條船名（Feeder & mother vessel）。POL顯示 Zhongshan；Place of Receipt打Zhongshan。POD顯示LBH（下面注明Via HKG）
注：做L/C時要格外小心。L/C一般有“苛刻”的要求，如：
Ⅰ）有的規定對裝箱過程要照像（裝一半時，裝3/4時，裝完時各照一張，有的連封條也要照）；
Ⅱ）有的規定提供船證，證明船舶基本情況（船齡；Israel的客戶要求船舶未去過Arabian Countries（阿拉伯國家）；而阿拉伯國家則可能要求運貨之船未去過Israel；船證上要蓋上B/L章，船公司公章）
Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan 的）的柜，B/L要顯示Gross Weight.Net Weight;去美國的柜，通常也要嚴格遵守其限重規定
Ⅳ）去Australia及NZ者要顯示Quarantine Code（檢疫代碼）。正本的檢疫證附于正本B/L后交shipper一齊寄至Consignee供后者辦進口清關手續；副本的檢疫證給Carrier供vessel 于POD報關用。
Ⅴ）到瓜亞基爾的柜，于B/L上Consignee 欄顯示目的地收貨人的納稅編號（Consignee告知Consignor→Forwarder）
Ⅵ）New Delhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有South port（南港）、north port（北港）之分。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亞，屬西南非)有Lagos與Apapa二港
另注：一定要注意L/C的有效期，B/L的簽發日必早于L/C有效期。例：①L/C之valid date為5月31日（before May 31st）,shipping date 為5月20日，則須于5月31日前收單交議付行議付（押匯）；②若shipping date 為5月1日，則5月22日前需交單議付（裝運日后21天內必交單議付），以上①②交單議付日均必早于L/C的有效期！
還注：做L/C時，B/L上的Notify常填開證行（issuing bank=opening bank），Consignee填 to order of ×××Bank;而非L/C下，若為記名B/L，Notify填“the Same as Consignee”
6、做L/C時（客戶以L/C結匯），若L/C規定Transhipment is not allowed ，而實際上卻有轉船，例如：Zhongshan→HKG→目的港，若頭程、二程均由大船公司承擔，則可以這樣做：說服客戶以H-- B/L結匯，若客戶同意接受 H-- B/L ，則：H-- B/L上的Loading Port (POL)顯示“ Hong Kong ” （不打“中山”），“pre-carriage by ”欄空著不填，ocean vessel 顯示大船名，“ Place of Receipt ”顯示HKG，由于不以M--B/L結匯，因此銀行是見不著M--B/L的。若頭程由Forwarder承擔，二程才由大船公司承擔，則可用M-B/L結匯（M-B/L上的各欄填寫的內容同上述之H-B/L）
注：現在極少有L/C規定“不可轉運”的！廣東省的出口商與國外客戶（進口商）簽合同時，最好爭取將裝貨港（POL）定為“one port in guangdong province.”。
7、提單制單示例。
①Huangpu feeder HKG ocean vessel LAX（W.C）陸橋MLB NYC（E.C.）則：Pre-carriage by ______(此欄填feeder ship名即駁船名)；Ocean Vessel_____（填大船名）Place of Receipt by Pre-Carriage_____（填Huangpu）；Port of Loading_____（填HKG）；Port of Discharge_____（填LAX）；Place of Delivery 欄：若大船公司負責至NYC則填NYC；若負責至LA則填LA。Final Destination（if goods to be transshipped at port of discharge）（Applicable only when document used as a through B/L：僅當該B/L被用作全程轉運B/L時才填此欄！）______（此欄填NYC）
②Qingyuan（清遠）拖車 HP（黃埔） HKG LAX NYC。這種情況下，從清遠至黃埔之陸運，不顯示于B/L上，只是貨代知道即行
③注：第①個例子中，也可不填“Pre-carriage by____”那欄，而：POL填HP，place of receipt 填HP，POD填LAX（HKG于B/L不顯示；若要顯示，由于POL，POD二欄均未寫HKG，則可于POD下用括號注明“（Via Hong Kong）”。Final Destination照樣填NYK
④第①個例子中，亦可不填“Pre-carriage by____”及“place of Receipt”二欄，而：POL填HP；Port of Discharge 填HKG.place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。
⑤若從Huangpu直達（direct to ）LAX，則：POL填HP，POD填LAX。Final Destination則填寫從LAX卸船后中轉到達的目的地（可能為內陸，也可能為E.C.or G.C某港口）。
注：絕大多數B/L中無“Port of Destination”欄；少數B/L上有Feeder Vessel欄
8、有時，若將柜裝上大船（mother vessel、ocean vessel、從HKG到海外）之日期作為B/L的issuing date（簽發日）會遲于L/C上規定之裝運期（Shipping date）,則可將從珠三角至HKG的頭程feeder之開航日（sailing date）作為B/L之簽發日，
9、珠三角 feeder HKG 大船 國外
○1、有的客戶要求僅打大船名，不打駁船名，則B/L上“pre-carriage by ” 欄空著不填，而將大船名顯示于“ocean vessel”欄，裝船日(on board date=laden on board date=shipped on board date)及開航日均顯示大船的。
○2、有的客戶要求大船，駁船均顯示，則將駁船名打于“pre-carriage by ”欄，裝船日開航日填大船的，將大船名打于“ocean vessel”欄。
○3、當時間很緊迫，B/L中“裝船日”，若顯示大船的，則晚于L/C規定的“裝船日”影響出口商結匯，則可變通一下，“pre-carriage by ”欄空著不填，而于“ocean vessal”欄打駁船名，“Laden (shipped) on boared date ”欄顯示駁船的裝船日 （貨裝上駁船的日期）
○4、若時間緊迫，第○2種情況中“裝船日”也可顯示駁船的。
○5另一種變通的作法是：向Carrier 申請電放，而給客戶出H B/L （前提是客戶同意簽H B/L），于H B/L中倒簽。
eg: L/C規定Shipping date 為 May 1 st. 且以 ocean B/L 結匯，柜子于5月1號裝上feeder 。5 月4日裝上 mother vessel (于HKG轉船)。若于O―B/L上“開航日”，“裝船日”顯示May 4 th，勢必結匯有困難，則可采用上述○3， ○4，○5的變通做法。 注：對上述三種變通作法中，對于 shipping order （S/O）通常要重新填一份，將S/O 上的日期延后，（因為報關時要提供S/O），報關時以駁船航次（珠三角 HKG）去報關。
10、通常H-B/L有一欄“ Delivery Agent ”，此欄非常重要，填寫于目的港放貨使用的代理（有的是貨代的，有的是CO―LOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier 的）
11、何時簽MEMO―B/L：
1）客戶要求出H-B/L時，Carrier 可簽MEMO―B/L給Forwarder;
2）CO―LOAD業務中，Carrier簽給CO―LOADER的單，CO―LOADER簽給貨代的單
i）使用A’s agent放貨：
Shipper A B Carrer

ii）不簽MB/L僅簽A之HB/L,consignee直接將HB/L交給Carrier’s Agent
iii）簽MB/L（不簽A之HB/L）shipper填出口商。
iv）電放。
3）貨代將散貨外配給拼箱公司下，拼箱公司簽給貨代的單。
4）目的港放貨，使用誰的代理，誰就可給其代理簽MEMO―B/L，
注：凡MEMO單證（單證上注明MEMO字樣者），此單證均不可轉讓，更無“物權證明”功能，僅起“參考”，“備忘錄”作用。其功能相當于Non-negotiable單證。
5）MEMO全寫為 Memorandum 復數為 Memoranda
11、注意： Shipper 拿到全套正本B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper 將全套正本B/L搞丟的情況。Forwarder與shipper曾試圖說服船公司做TLX（電放）但被拒絕，沒辦法Forwarder 只好登報聲明×××號的B/L（即搞丟的那套單）作廢，然后重簽。

（二）CO-LOAD業務（CO-LO業務）
CO―LOAD：貨代同行間互相拼貨行為：
A貨代將攬得之貨源拋給B貨代做，具體操作為：
○1出口工廠或出口貿易公司（“客戶”，A的客戶）向A訂艙，A向B訂艙，B再向Carrier訂艙。
○2稱：B為A之CO―LOADER
○3A向其客戶簽A公司的H―B/L，B稱A的這份H―B/L為 OPEN H―B/L。
○4若使用B于目的港之Agent放貨，則稱這種行為為 OPEN HOUSE （本公司于目的港無代理而借用別公司的代理放貨）
○5通常，B不用簽B公司的H―B/L給A；若要簽，也是簽B的 MEMO―B/L給A。
○6若是Collect ( CC,即到付運費)（另：CC還指Carbon Copy“抄送”）通常A于目的港需有自己的Agent；若無，則委托B之代理代收運費，一方面需付給B’s Agent 一筆代收運費的手續費，另一方面，未必有使用自己的代理收費穩妥。
○7 若A于目的港無代理，通常要求客戶預付運費，然后委托B之代理放貨（即使用 OPEN HOUSE）。
○8 若A之客戶要求簽H―B/L，則好辦，直接簽A之H―B/L；若它不同意H―B/L，而要M―B/L，則A，B，Carrier三者間要認真對單（ Carrier 將M―B/L的樣單（毛單）傳給B，B再傳給A，A再傳給其客戶，客戶填好后回傳給 A B Carrier。此M-B/L上shipper為出口商,Consignee為真正的收貨人。
（三）電放（Telex Release）
關于Telex Release (電放)：
1）有的簡寫為TLX， 少部分人簡寫為T/R（另：T/R還指trucking 噸車費，拖車費）
2）電放：應簽發或已簽發正本B/L的貨代或船公司，根據托運人或貨代的要求，在POL不簽發正本B/L或收回已簽發之正本B/L，以E―MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關B/L COPY（MEMO―B/L）上背書。保函的內容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (開航日)及貨代無條件免責條款。
4）切記：若簽正本B/L給shipper 后，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。
5）當同意電放后，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，為阿拉伯數字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示為“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,總之，只要于Consignee見有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（注：collect 則為“到付”之義）)（托收含D/P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四種情況原則上不允許做電放。
7）電放下通常采用PP（prepaid . 預付運費）。
8）若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9）電放日：通常應于貨（柜）抵目的港前。
10）電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或貨代名)（在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）
11）使用電放放貨，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。為了能詳盡反映貨物相關情況，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用電放，通常需向客戶收取電放費：USD 15左右。
以下是做電放的幾種情況：
。 不出任何B/L（H―B/L，M―B/L均不簽給客戶）
客戶 補料 貨代 補料（注明“做電放”） Carrier(以B/L樣本方式將有關情況告知對方)
Carrier出單MB/L copy件 貨代 傳MB/L COPY 客戶，客戶確認OK后，：客戶 傳電放申請書 貨代 傳電放申請書 Carrier。若Carrier同意電放，通常于貨裝船后：Carrier 傳電放信 或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee
貨抵目的港后，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier于目的港之Agent提貨。此種情況多見于目的港在東南亞地區時，因為電放快而B/L流轉（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)
） 對M―B/L電放，使用貨代的代理，簽發正本H―B/L，對M―B/L電放即意味著以電放信代替M―B/L之功能（當然不可能簽M―B/L正本單）
貨代給其客戶簽正本H―B/L，H―B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）
Carrier給Forwarder 的M―B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代于目的港的代理。
上述操作也可：貨代與其客戶對好單后，將客戶回傳給Forwarder的H―B/L上的shipper一欄，由客戶名改為貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內容不動（其他內容指品名，包裝，件數，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (嘜頭及嘜碼) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二欄后將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper
電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報出電放號后即從Carrier處取得D/O）
H―B/L流程為：貨代→客戶（啟運港）→客戶（目的港）→Forwarder’s Agent
(目的港客戶交出H―B/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order)
注：若為到付運費必囑咐目的港代理收齊運費后才放貨！
此種情況除要給代理一筆代理費外還需給船公司電放費（約$15）
“華聯通”公司去美國的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理）
＃ 對H-B/L電放簽發正本M-B/L使用貨代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運地）→ 客戶（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O.
iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent.
注:
a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預先Forwarder將此fax件給shipper →consignee).有的規定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。
b)對H-B/L或M-B/L電放時,并非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關各方
c)客戶提出電放申請后,Forwarder 或Carrier于電放申請書上蓋上“電放章”及 “提單章”fax給客戶,這樣可簡化操作.
d)通常貨代也會給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關情況)
e)若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(此報內容:Carrier是否同意電放及其他有關情況).
f)對M-B/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder;對H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L.
g)國外→HKG→珠三角(進口貨):
若于目的地電放,則程序為:Consignee憑頭程大船提單copy 件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報關商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對Ocean-B/L大船提單電放(不給客戶出正本O-B/L)
此種情況下電放信及全程B/L copy件流程為: ocean carrier→Forwarder →shipper(國外客戶) →consignee(目的港客戶).
若珠三角→HKG→國外(出口)下對大船B/L電放,則電放信(號)流轉為:Ocean carrier→ 頭程feeder→shipper→consignee
（四）其他單證制作
1、有關定艙（訂艙）：①有的公司：客戶（出口廠、進出口公司）向Forwarder訂艙時填寫Booking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認之S/O稱作“落貨紙”
②有的貨代公司，若客戶欲訂艙、不另把Booking Note 給他，而直接將Carrier印制之S/O傳給他
③通常 Forwarder向Carrier訂艙時，使用Carrier印發之Shipping Order（S/O）。若Carrier 確認訂艙，則會回傳S/O，于S/O上寫上S/O No.（有了此No.即意味著得到其確認）有部分船公司不另給放柜紙，而將放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地點、吉柜柜場聯系方式）打于S/O確認單上
④對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此S/O上寫明散貨應送達之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進倉圖”功能，可當“散貨進倉圖（地圖）”使用。因此有人稱散貨之S/O為散貨進倉圖（也叫進倉地圖）
⑤當S/O兼具放柜紙功能時，Forwarder將S/O（Carrier回傳的）再Fax給拖車行。上面的內容有：訂艙號、船公司名、柜型、柜號、數量（幾只柜）裝貨工廠名址、聯系人 etc.當重柜返場時，返場當日叫拖車行回傳確認。
⑥放柜紙：有的書叫空箱提交單（Equipment Dispatch order）或貨柜發放/設備交接單，（Equipment Interchange Receipt）或貨柜發放通知單（Ctnr. Release order）.它為Carrier指示貨柜堆場（柜場）將吉柜或其他設備交與本單持有人（bearer或holder）之書面憑證。
2、訂艙單制作過程：①Forwarder向客戶Fax空白Booking（B/N）→客戶填好后回傳給Forwarder向Carrier Fax經貨代簽章之Booking（即Forwarder于客人回傳的那份Booking Fax件上蓋章（審核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回傳給貨代。
以上所言之情況為客戶、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的內容。
②Forwarder向Customer 傳空白Booking（B/N）→客戶填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認后，不傳Booking 給客人而直接叫之補料，由Forwarder 自己填；填好后再傳給客人叫其審核更改，確認（經確認的單稱為“OK件”）
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax給Carrier（或直接補料）→Carrier確認后寫上S/O No.回傳給Forwarder
注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。
若為客戶自拖自報：則
○1傳S/O ○2訂艙S/O
○4S/O建立 ○3S/O建立
○5傳C/N、S/N ○6船開后，出B/L
○8核對B/L、發OK件 ○7核對B/L
○9OK件B/L






辦理C/O（Certificate of origin）之程序
○1發C/O樣本資料○2傳資料

○6核對C/O OK件 ○3報關后





注：辦C/O需注意：發貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發日期不遲于裝船日期；必具備海關編碼資料
（五）美日線簡介
1、美國線
○1、FMC(Federal Maritime Council)（美國聯邦海事委員會）：
系掌握美國進/出口航商及海運事務的官方組織。Carrier必向它申請。并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購買Bond（合約）（該Bond類似保險）。分為Annual Bond（annual本義為“年度的”）及B/L Bond兩種。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）為美國政府&Customs。主要之原因系恐美進口商C/S（consignees）因故不提領貨物且不支付Freight而棄貨，美國Customs除逾期后拍賣外并可依合約向Insurance Co.求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產生之各項storage（堆存費）、duties（稅金）ect.
B/L Bond：萬一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險）范圍、（其年保費約為USD11000、而coverage（保險金額）約為USD150000）
基于以上之規定，有購買Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市場上有合用效力。

○2、美線W/C（西岸）分：
a）、PSW（pacific south west）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：New Zealand 之Auckland 漢譯名也為“奧克蘭”。）
b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科馬（WA為Tacoma所在州名縮寫）
○3、E/C（East Coast）東岸：
每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會靠New York.
E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾福克
注：E/C之Boston. MA（MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉運）。另加約USD400/UNIT之T/S費
○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”General Purpose Ctnr）

對目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Service)方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路橋――岸跨岸
遠東→W/C的Main Ports。卸柜經由火車（注：不可用拖車―公路運輸）全程內陸轉運至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time運輸時間）比起A/W（All Water）（全水路）來要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日！）
注：Inland運輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內陸）
b）A/W（全水路All Water）經Panama Canal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。其特點是Direct Call不經Inland運輸
除以上兩種運輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運輸方式：
I）IPI（Interior“內陸的內部的”）Point Intermodel（“多式聯運”之義≈Multimodel）
IPI與MLB的區別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點”（也稱“內陸點”Inland points、interior points）
另：IPI按柜（貨）之Port of Discharge（卸船港）之不同有兩種。
a)于W/C卸船后轉Inland運輸（火車或拖車）
b)于E/C或G/C卸船后轉內陸運輸，此種情況稱為R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點）即為R-IPI
Ⅱ）OCP（overland common points）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland points可采用OCP
注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質區別在于：OCP條款下海運的航商（Carrier）僅負責到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運輸。柜子經C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當地（W/C）船公司之堆場（實為carrier租的），Salt Lake City（鹽湖城）即為一頗具代表性之內陸點
OCP地區：North Dakota北達科他州，South Dakota南達科他州，Neberaska內布達斯加州，Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區。另外，Canada也有一個OCP地區。
OCP非多式聯運而其他的全是。
Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可簡寫為MLB！）稱為“微陸橋”（岸至內陸點）
由W/C or E/C之Base Ports經由Inland（Train or Truck拖車）轉運至IPI內陸點
通常Micro Bridge的目的地為幾個有名之內陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc.
其實Micro Bridge與IPI極相似。
以上三種運輸條款與提單中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge欄顯示Vancouer OCP，在Final Destination欄顯示Montereal，于De****ion of Goods欄顯示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge為LBH（Long Beach 長堤，于WC），Place of Delivery為MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge為LBH，Place of Delivery為IPI Memphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收貨人）可要求保稅運輸，于destination結關提貨。事實上，現行的地區運輸費率與OCP已相差無幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉手續，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：內陸CY柜場，船公司只負責運至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場內，而從此CY堆場至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內陸RAMP之重要地點）
另：若Carrier于Consignee當地并無RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier會提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖車頭之waiting hours通常為2hrs（小時）（此時間用于Consignee拆吉，此2hrs為free的）超過2hrs則收取USD45~50/HR之罰金（fine）
注：運輸條款中DR（Door）to RAMP即指上文講的RAMP方式
（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）
○5、談談美國線常識：
Ⅰ）其國內Inland point 分區范圍：
a)Group 1：含W/C（西岸）三個州的IPI點
b)Group 2：為北美之內陸中央地點各IPI點
c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內陸小點（與Group 1接近）
注：不同的carrier之區域劃分不盡相同，得看其運價本或向其咨詢
Ⅱ）美國國內道路限重很嚴格，各州之間之法律規定均有不同（約15～17tons不等），故對五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款
Ⅲ）Mixed load:指一個柜內有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運費）適用最高運費率者
straight load：一個柜中為單一CGO品名（一個Item）
Ⅳ)美國線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號（同行：指貨代）
Ⅴ）B/L簽發份數的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美國線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10） 以下為幾種美線常見之附加費、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當。
ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達半年）
金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其實美線通常最旺的季節為May~Oct(5~10月).因遠東→美國的X’MAS
產品（Christmas產品）最晚需10月底于美市場鋪好貨
注：對貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。
iii)DSS含義相當于BAF
ぃDDC：到港提貨費。其性質類似HKG之THC（吊柜費）
ィEBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內陸點分區范圍時所言之GROUP1～4完全不相關）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規范。故Forwarder 于報價前務必向exporter問清品名、用途、材質etc，以找出其于carrier之歸類及對應之Group Rate。
12） Bullet Rate (=Special Rate特價 bullet本義為“子彈”之義)
若客戶之出貨量大或頻繁，F（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運價”）
由于美國線CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（報價），而對于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價錢（即于GROUP A～D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）
14） Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運費噸
15） 一般而言，遠東一北美東向之報價系依品名不同而報（offer）一個全包價、內容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價為三項之和）于美當地不另向客戶（目的港客戶）額外征收DDC。
但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價錢（詢價）時（或：出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反復追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價時僅報O/F（純海運費）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。
對華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報價中，常不按常理收費，其算法及分區極為紊亂，詢價時當小心。
16）對散貨，按RT計費，如FAF1.50/RT；DDC
17）送貨地點方面：
依出口W/C客戶之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區（需負責從碼頭至市區的拖車），而LBH（長堤）則是港口。至于SFO（San Francisco）與OAK(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Tacoma(塔科馬)系經鐵路轉運（后者在內陸、前者在W/C）一般Carrier OFFER(報價)相同之報價、至于Portland(PTL波特蘭)，其系由Seattle轉運過去（Seattle離Portland很近）。注:Portland為大點,然而市場生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為side port(小港)。（通常base port
基本港的運價低于side port(因為后者貨量少)
內陸地區的大點運價低于小點（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內陸小點），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實應列為大點）
18） 運費支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨
19)美國IPI運輸方式下，散貨的計費方法很特別。凡密度大于363K/m3 ，按重量計費；反之則按尺碼計費，而各承運人的運價本中，僅僅只告知每立方米的運價。對于密度大于363K/m3 的貨而言，怎么算運價呢？（對于密度小于363K/m3者，直接按運價本上公布的每m3多少美元計算）
我們先來一個推論。從以上規定中可推出，對密度正好是363K/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計算，其結果都是一樣的。設運價本中查知每m3運價為a美元，又設每K的運價為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運費：①以尺碼計，為1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量計，為363K×X美元/K=363X美元，由于對“臨界貨”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/K)
eg:甲貨重400K，尺碼為1m3(從運價本查知IPI運價USD120/m3.)甲貨密度為400K/m3大于363K/m3,應以重量計費。而運價本中未告知每K多少運價,從上述公式可算出每K運費為120/363=0.331(美元/K),故甲應交運費為:400×0.331=132.4（美元）
乙貨重400K，尺碼為2m3,IPI運價同上,乙貨密度為200K/m3 小于363K/m3 ，應以尺碼計費,乙的運費應為120×2=240 (美元)
丙貨,重726K，尺碼為1m3,運費應為726×120/363=2×120=240 (美元)
丁貨,重363K，尺碼為2m3 ,運費應為2×120=240 (美元)
20)美國內的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長灘或長堤（TWN稱之為“長堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。
②大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美東岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾福克. Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：從大范圍講,美南Mexico Gulf之港口也可劃入E.C；但若詳分細分，則將Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃入Mexico Gulf港口）
21）IPI運輸條款下的內陸公共點（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基 （密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現象較普遍。

2．日本線簡介、
①、日本的Main Ports分關東（Kanto）地區與關西（kansai）地區
Ⅰ）關東：Tokyo Yokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）（關東：日本東北地區）
Ⅱ）關西：Kobe（神戶）、Osaka（大阪）、Moji（門司）（關西：日本西南地區）
其他Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎）
對Side ports 直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有時直靠），多為KMTC（“高麗”）、Dongnama、Heung-A（三家均為Korea的）于Busan（韓國釜山）轉船feeder去日本的Side Ports
○2、日本國內較有規模的Forwarder有二家：Sumitomo 及Nippon。它們于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）較多，而Nippon（“日通”）于HKG較有名氣。
○3日線貨中常見一些國外（日本）客戶（進口商）指定某一家Carrier或Forwarder Handle其Shippment（貨載）或cargo（散貨）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder買下（經營權）。別公司不得進入。若欲進入需交路費，有的要在路口卸下以人手搬運至工廠
日線是東南亞地區Forwarders指定率（客戶指定forwarder）最高之地區原因除上達外，另日本重視長期性合作，且forwarder替其提供進口報關、倉儲（warehousing）、運輸、物流（Logistics）、配送等額外SVC（service）,故許多進口客人長期指定。

（六）報關業務
1、柜出閘有關事項：①重柜與吉柜進出碼頭均受到海關監控，出CY的柜須有“出閘放行條”（有人稱“出閘紙”）閘口對放行條進行核銷（一進一出需平衡）。例：對出閘之吉柜外拖去出口廠做完柜。重柜回場時，閘口對“出閘紙”進行“回場核銷”操作
②南海碼頭吉柜出閘程序為：從《碼頭吉柜清單》中找出尚未申報之吉柜，填寫《申報吉柜出閘清單》及四聯《海關閘口出閘申報單》，遞交南海國際船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申報，再取回已加蓋海關及船代印章的申報章，吉柜便可外拖裝貨
③吉柜進出口報關時有吉柜專用號，與一般進出口報關比，其征稅方式為“其他法定”、監管方式為“暫時進出口”。吉柜的報關費按票收（￥100/票）（不論多少個柜）
④出閘紙一式五聯：海關閘檢聯、碼頭閘檢聯、海關核銷聯，車隊聯，理貨聯。（車隊取柜需經理貨辦）。出閘方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陸運吉進（將進口重柜陸運至Destination 拆吉后返回CY）
⑤國內各港間調運吉柜，也需報關。因為吉柜是一種特殊商品
⑥貨柜出CY時（出閘）必憑放行條放行而對于拆吉后拖回閘口之吉柜（存于CY）若要入廠裝貨，則應重新辦理放行條：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行條一式三聯同時遞交海關，海關審核放行條上柜號（CNTR NO.）與B/L上柜號相符后于放行條上蓋章，吉柜即可出閘
2、對貨物的報關。
貨物報關常遇到的有二種情況：①一般貿易的貨物②“三來一補”者憑手冊報關（合同報關）
先談手冊（合同）報關。“手冊”的全名通常為《海關對外商投資企業履行產品出口合同所需進口料件加工復出口登記手冊》，而“合同”通常為來料加工、對外加工裝配業務______________________________等業務中雙方之合同（注：“合同報關”中的“合同”與一般貿易報關下講的“合同”不同！后者指進出口公司提供的出口合同。）
與“三來一補”有關的名詞：
Ⅰ）結轉：指為委托人辦理成品或關成品的結轉深加工的報關手續。結轉加工：保稅貨物在不同企業間的結轉加工，進來料加工的半成品或成品不直接出口而結轉給另一深加工企業繼續加工后出口。
Ⅱ）結轉業務：調出方持《登記手冊》與審批作業表去海關，海關審批后交調入方，調入方持調出方關封及審批作業表，報關單等到海關審批，批后打單填表，由海關過機，憑過機單證提貨
Ⅲ）“倒掛”：《手冊》于未進料的情況下就出口成品稱“倒掛”。一些企業與一個或多個外商簽多個合同辦理多本手冊。若一本手冊出口額已滿就得用另一本空手冊辦理出口。這就出現了“未進先出”的情況。這樣，可向海關解釋：因外商急著出貨，于是“借用”本企業的其他手冊的料件，生產后出口
若《手冊》出口限額已滿但尚有料件剩余，這樣通常將余料進行結轉。產生的原因多半是生產工藝流程改進了，進料需求量減少了。于是可把余料結轉至另一本手冊進行深加工
Ⅳ）對合同出口者，稱“合同報關或手冊報關。一般可不通過報關行，或由工廠之報關員于海關“打單報關”。若需轉關，則報關員于出貨當地打單報關，于出境地轉關，轉關成功即可出口。
將“手冊”及其他單證一起投入海關的出口單證箱中之后。于海關大廳的聯網電腦中查詢，看“手冊”有沒有被審核，若已審，則可帶回“手冊”填寫（上述為某地海關的作法）
3、報關有關知識。
○1、“授權書”：茲授權本企業報關員×××（No. ××××××）到____海關辦理____公司合同項下____等進/出口報關納稅事宜（最后是授權單位公章）
○2、“代理報關委托書”：主要內容：合同號（出口合同）（于報關單中查詢）、貨名、件數、毛重、凈重、價值（VALUE）（最后是代理方，被代理方蓋章簽字及聯系電話、經辦人姓名）注：“價值”欄要填貿易術語（價格術語）e.g.：FOB Guangzhou CIY New York
○3報關單預錄入后，對單。（電腦數據會傳入海關電腦中心，暫時存儲。）對單后，尚未過機（尚未向海關申報。）此時還可更改單證。若已過機，若修改，海關要收改單費，經反復對單確認無誤后，將整套單子向海關電腦中心申報。
○4“報關單”中“企業性質”欄及“征免性質”欄：進出口企業于海關注冊后有企業編號，核對報關單時應注意企業編號的第6位（看是哪類企業以決定征免性質）1為國有企業、2為中外合作、3為中外合資、4為外資（外商獨資）56則為集體與私營企業。三資企業出藍色報關單，進料加工（國有企業）出粉紅色的單，一般貿易出白單。
碼頭紙（重柜紙“尾紙”）上要蓋4個章，a）報關行業務章，b）碼頭箱站章（證明柜已入閘）c）海關審訖印章（訖：結束之意）d）海關放行章
“報關單”上的Gross Weight.Net Weight：結合P/L（Packing List）;批準文號，結合出口退稅單；合同號應與Invoice上一致。
○5“出口退稅單”：報關前是“空白的”，報關過程中，由報關員填寫，連同已填妥的其他單一起交（投入）海關的“出口單證箱”中，等審核查驗后放行。
○5若為“三來企業”，須有“手冊”（由海關審核“手冊”）
○6若Shipper委托Forwarder報關：貨代需向客戶索要合同一份（出口合同），發票一式二份、報關委托書、外匯核銷單、P/L etc.
Forwarder填好“報關聯系單”Fax給報關行：定艙號，柜型，數量，CNTR.No. Vessel. Voyage. POL. Port of T/S. port of discharge(destination). Closing（Closing date、截關日）、拖車行名，預計回場時間，報關方式，經營單位。該單于報關放行（海關放行）當日，叫報關行回傳給forwarder
整理單據→打單→修改→通過核銷單號查外管局電子數據→過報關員卡→出正式的報關單→過機→第二次整理單據→一份留核銷退稅用，放進報關臺窗口。
○7有關英語：
a) Customs-clearance 或declaration（“申報”）at the customs（“報關”：名詞）
b) apply（申請）to（向）the customs. Declare at the customs（以上為動詞“報關”）
c)另：clearance of goods或entry也可指“報關”(n.) (clear the goods from customs:為貨物報關)
d)“報關單”：bill of entry或application to pass goods through customs或customs debenture或customs declaration或entry（一個詞）或report
e)報關費：customs clearing fee
f)報關行：customs broker或customs house broker
g)報關經紀人：customs agent
h)報關港口：port of entry
i)報關文件：entry
○8有關概念間的區別：
a)通關：指全過程（申報→查驗→征稅→放行→結關）
b)通關單：注“通關單”與“報關單”迥然不同。含義大相徑庭！它為植檢，商檢，衛檢合格后，中國檢驗檢疫局（CCIQ）發給的。（由它印制）（而“報關單”由海關印制的）。通常，對轉關者。舉例說明。e.g.于Zhongshan（中山）啟運,于Shekou（蛇口）出境。通常于Zhongshan通過商、植檢后，拿到“出境貨物換證憑條”（內容：轉單號，報檢號，報檢單位，品名，出口合同，HS（即商品編碼），金額，評定意見（是否合格）。末尾有句“請憑此單到____局（這兒填蛇口驗疫局）辦出境驗證手續”還有有效期至_____”當貨運至蛇口轉關憑此“憑條”換取“植，商檢證”（通常收取幾十至100元的“換證費”
有的寫為“貨物出境時請持此憑單（憑條）到出境口岸驗疫機關查驗、貨證相符，則簽發通關單或換發驗疫證書”
對非轉關，而在啟運地報關者，于報關前若要植商檢，也得先拿“通關單”（若植檢不合格，熏蒸后拿通關單）（此單證明該貨各方面驗疫合格，可以報關）
c）結關：海關放行后的一個程序，將獲放行的有關資料及貨已裝船的資料送交海關，備案存檔及后續的出口退稅（外匯核銷）等工作。
d）關封：轉關下，將有關資料封入袋中封上封口，蓋上海關公章，帶至下一關區再拆
e)拆關：于轉關地打開關封；還指打開噸車或貨柜上之封條
f)卡關：出現問題未通過海關查驗或海關審核資料時認為有不符情況。
g)封關：轉關下于啟運地封關（將貨物及運載工具加封；對資料加封）
h)清關：Ⅰ）有人認為同“報關”；
Ⅱ）有人認為同“通關”，
Ⅲ）有人認為海關放行后即為清關
Ⅳ）有人認為，貨已運出A關區進入B關區后。對A關區而言即為“清關”（轉關下）；若非轉關下，貨物走出國境（報關者將資料收齊交海關證明貨已出境）即為清關
Ⅴ）臺灣貿易辭典言：清關=通關。指全過程，英文叫clearance
I）關鎖：為海關加的。適于轉關下或被海關查封的貨（柜）。外形與子彈封不同，但也需剪刀才可打開。它如小指般粗細、內為園珠筆芯般大小的鋼絲
J）鉛封：通常指鐵皮封，易生銹不很牢固，用手即可能扭斷
K)集報（集中報關），將若干個柜一齊報關；于HKG進出口貨可先行出口/提領，待離港/入境后14天內再向海關申報。將若干柜資料匯齊向HKG海關申報（也叫清單報關）；另：一個柜中裝的是幾家貨主之貨，對此柜中幾種貨一起報關也有人稱之為集中報關。
○9退核銷單
a)當貨裝船后，Forwarder及時從customs broker（報關行）取回退稅聯&核銷單
b)OP再次與財務確認是否所有費用客戶均已付清；若已付清，則退還核銷單給客戶；否則，押住。
○10當遇海關查柜時，可能產生碼頭的吊柜費、拆柜費、卸通道費（將門打開，不全部卸空而卸出一個通道）
○11報關單上的“結匯方式”欄有：信匯，電匯（T/T），票匯，付款交單(D/P)承兌交單（D/A）、信用證（L/C），先出后結（先出貨后結匯）、先結后出（先結匯后出貨：此種情況少見）；其他
○12核銷單：出口單位到當地外匯管理部門（外管局）申領收匯核銷單（申領時，它加蓋“監督收匯”章），報關后，海關于有核銷單編號的核銷單及有核銷單編號的報關單上加蓋“放行”章。
○13許多小工廠，不申報一般納稅人資格（欲逃企業所得稅等）又無進出口經營權，自然領不到專用增值稅發票。
○14貨物報關的時間：a）進口貨：于運輸工具（單上“means of conveyance”欄即填“運輸工具”,convey“傳送、傳達、送達”；conveyance為其名詞）申報進境之日起１４日內；ｂ）出口貨，裝貨（裝車，船，飛機）后２４hr之內。
○15對通運貨物：
載有通運貨物的運輸工具，于到我國的第一個口岸時應在《國際航行船舶進出口報告書》或《國際民航飛機進口艙單》上注明通運貨物的名稱，數量；未經海關許可，不得從運輸工具卸下通運貨物；因裝卸其他貨物需倒裝卸下時應向海關申請，在海關監管下進行并如數裝回原運輸工具。
○16、尾紙：(Receipt)、重柜回場后CY給的Receipt及散貨（未裝入柜中）入散貨倉后，倉庫給的Receipt也可叫“尾紙”。二者的用途之一均為報關必需。
○17吉柜進出口時也必履行報關（轉關）手續。絕大多數吉柜為暫時進出口商品。（若某建筑商進口吉柜用于工地住房，則為永久性進口商品）因此，吉柜在不同關區間調動必受海關監管（報關），這與普通商品不同（比如，某公司進口一臺洗衣機，只要進口時報了關，以后你在國內從一地調往另一地勿需再報關）若永久性進口吉柜，要納關稅。而用于裝運貨物的吉柜為船公司于全球不同地方調運，它是不用納關稅的。因此海關要監管它。
a)有關轉關知識
①辦轉關運輸應具備的條件：a)指運地與啟運地設有海關機構。B)承運轉關貨物的企業是經海關核準的運輸企業。c)運輸工具與裝備應具備密封裝置及加封條件。
對轉關貨物，貨主不能開拆，改裝，調換，提取，交付（未經海關許可下）、對海關于運輸工具及貨物上施加之封志（包括海關認可的商業標志）須保持完整，不得開啟或損壞。
②進口轉關程序：a)申報。憑拖車行的“司機紙”（ex《進境汽車載貨清單》；若出口，則“司機紙”為《出境汽車載貨清單》）的編號、車牌向入境地海關申報。
b）車輛行駛轉關專用通道，于通道辦理轉關手續。
c)司機向口岸海關通道崗亭遞交“司機紙”一式二份，司機簽證本，關鎖換領券，并于關鎖換領券上簽名并注明車牌號
d)通道關員辦理轉關手續，對車輛施加封志
e)海關放行車輛
f)司機按規定路線于規定的期限內將貨物運至指運地海關
由于從入境地至目的地（指運地）期間為轉關運輸，受海關監管，海關要加封
③出口轉關程序：企業提前向海關申報→報關單被海關放行→車輛到達口岸海關出境時行駛轉關專用通道→直接于通道辦理轉關手續→海關放行車輛。
貨物車場轉關：貨物從一個關區運至另一個關區，轉關形式為“汽車轉關”，轉關時必填定轉關貨物放行條，所填內容包括兩地海關編碼，車牌號，柜號，關鎖號etc. 然后于啟運地辦理轉關手續，海關審核后放行貨物，憑放行條進入指運地的堆場，經該堆場海關（指運地海關）審核打單，即完成轉關。
有的地方，于轉關地，將柜拖入碼頭(CY)拿到“場單”（Dock Receipt）海關于“場單”上蓋放行章后方可裝船出境。
④轉關手續具體交由誰辦：
a)委托報關行做，填寫《委托轉關單》
b)由拖車司機幫忙帶本（司機本）轉關，將資料交給他打單。報關員將司機本、出境汽車載貨清單（“司機紙”）、海關關封交給司機，由司機把貨物連同文件送至指定離境口岸辦理（注：此種為監管不很嚴格的地方的不規范作法）
⑤對“合同出口”（非一般貿易，指“三來”企業）工廠報關員于出貨當地海關打單報關，于出境地轉關即可出口
⑥對珠三角的（柜），通過拖車或駁船運至HKG的貨（港銷貨或中轉（遠洋）貨）：向香港海關申報，程序簡單，收費低廉
有4種貨品為dutiable cargo (應課稅品)：酒類（含乙醇酒精）；煙草類；碳氫油類等石油產品；甲醇酒精類（工業用途）
香港屬自由貿易港，類似無海關狀態，進出口貨物均可先行出口或提領，待離港或入境后14天內再行向HKG海關申報。
b)有關檢驗檢疫：①幾年前，衛檢、動、植檢，商檢三家即已合并，稱“商品進出口檢驗檢疫局” 縮寫為CCIQ（以前“商檢局” 縮為CCIB）全寫為：Entry-exit Inspection & Quarantine of the People’s Republic of China（CCIQ可寫為：China’s Commodity Inspection & Quarantine）
通常，人類吃的，用的（穿的）商品一般要衛檢；木質貨或非本質貨但含木質（草制品）包裝的、必植檢。許多發達國家（歐、美、澳、新）對無木質的貨需提供“無木質包裝證明”；對含木質者（貨物或包裝）需提供植檢證或熏蒸證。取得植檢合格（或熏蒸）證書后即可取得通關單，然后再去報關。
②Fumigation（熏蒸）有關費用：a）熏蒸費b）熏蒸代理費c）文件錄入費（DOC）d）植檢費e）熏蒸吊柜費
③Fumigation ：將ctnr拖至熏蒸場a）給殺蟲公司做，出熏蒸證（有國際環保協會認可的標志；b）給CCIQ（中國商品檢驗檢疫局）做。它比一般的殺蟲公司權威，且認真，嚴格些。
c)進口貨物報關所需單據文件：
○1、Consignee若有進出口經營權：A、代理進口報關委托書；B、進口報關單證；C、提貨證明（D/O；少部分地方用B/L或B/L copy）；D、運單copy（空運下）；E、銷售合同（一般貿易下）；F、P/L（Packing List裝箱單）；G、Invoice
○2、Consignee若無進出口經營權，除○1全部單證外還需“代理進口委托書”
10出口所需報關單據文件：
A、一套報關單據，含出口合同、發票、P/L、出口報關單、報關委托書
B、核銷單（有廣州海關備案）
C、托運書
D、安全證明
E、外地客戶的單證需在廣州海關有年審，有備案
11以下為熏蒸/消毒申請書的內容（Application of Fumigation/Disinfection）
a）Name and Address of Consignor(發貨人名址)；b）Name and Address of Consignee(收貨人名址)；c) Description of Goods 品名d) Quanity Declared 報檢數量e) place of Origin 產地f)Mark }No 嘜頭及號碼（嘜碼）g）place of Despatch啟運地（despatch=dispatch發送、運送）h) port of Destination i）Means of Conveyance運輸工具 j）Duration } Temperature 熏蒸/消毒處理持續時間及溫度 k）Treatment 處理方法 l）Chemical } Concentration 藥劑及濃度 m）Description附加聲明 n）Ctnr.No柜號 o）No. of certificate（需證書份數）：_originals } _copies( 幾正幾副) p)“現申請對貨物、整柜熏蒸/消毒，若對貨物產生質量影響，申請人愿承擔經濟責任”。申請單位_簽名_日期_ q)審批意見_ r）處理意見：熏蒸公司_熏蒸人簽名_完成_時間_ s)證書編號 _ (注：若為散貨，表中“柜號”欄不填！)

(七)HKG碼頭作業方式
理解以下英文：
1、珠三角的駁船至HKG若需中轉，則有三種作業方式：
①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船靠于大船邊，大船與駁船間可以停靠一帶吊機之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船；
②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸；
③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機（通常駁船無吊機），公躉掛在拖輪上可移動。
2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ. I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’
指：去HKG之feeder不靠碼頭，于錨地中交到大船上去（運至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）”
II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’
floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸）
III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40’
指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉倉或不轉倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；轉倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠的位置）。即通常說的“大碼頭作業”（即“卸本場”或“拖車轉倉”）
③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域專為自己船收柜用，附帶也為別公司服務（有空閑時）；
④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉倉（從一個堆場轉入另一個堆場）而裝上大船，即“大碼頭作業”。
注：以上①②③通常稱為“中流作業”，但有些人所言之“中流作業”僅指上述①的情況！
香港中D\之作I方式及I蘸介
一、香港港口r概述
A、地理及Q之l展――
*香港位居珠江三角洲的出口，是A南地^之T簦本身之地理位置十分良，在中之改革_放且全力l展之^程之中，占相重要之地位。
*香港是洲地^重要之中心，由於本身磧H水手QO施及QW路，Kc中有特之M，故重要性不可言喻。
*因地理位置之越性，香港L期以砹忻全球四大港口之一，本身以H之D\I主，然S著A南地^口岸之eOl展後（尤其是}田/蛇口），ζ湮碇l展呈FO大的毫Α
B、海\之l展及操作型――
由於HKG之地M人稠，本身之h境l件限制了大模之港口/a^之_Vl展，然由於其_出特之中流操作，已增中D之吞吐能力，此部分c其他之H大型港口有O大之不同。
二、香港之海\作I方式：
A、中流作I（MIDSTREAM OPERATION）――
*HKG於70年代_展，其作I方式系於海上作船之起卸幼鰨初期以散b主。而到了80年代初期，因市靄l展蓬勃之需求，代之而起的是大量之交收。到了1995年，已有290fTEU之以中流方式理，占HKG全部理量之25%。
*中流作I是母船（MOTHER VESSEL）停泊於HKG附近海上之浮筒或^^，再由船作I之中流}公司派O船，同r于船二茸髕鸚痘蚪皇幼鰨而完全整\作。
B、大a^作I（HIT或MTL）
*由1972年9月份第一艘CONTAINER VESSEL抵_葵ブa^卸後，至今全HKG磧8a^，18船泊位。
目前HKG二大a^H.I.T(HONG KONG INTERATIONAL TERMINAL)cM.T.L(MODERN、TERMINAL LTD).
三、中流作IV.S.大a^作I之/缺c比^：
MIDSTREAM OPERATIONTERMINAL OPERATION
操作成本&收M^便宜O昂F
船操作速度^慢O快
作I方式以O船之吊桿起卸以蚴狡鸕C（GANTRY CRANE）起卸
受h境客^因素影EX（豪雨、L、海浪）影操作，甚至o法作I^不受影
船作Irg限制可24HRS作I，然午夜後^不m合，且收M^高24HRS作I
CY提rg&方便性非24HRS作I，一般s8：00~19：00；提^不方便，_}速度^慢24HRS作I，_快，進而提亦快，利於HOT BOX DELIVERY
CY提地c中流}分迅韉兀部份路途^h者，因跨^而拖M^高葵^交通方便
中D物之操作安排m合中D海\FEEDERdm合中D拖，不利中Dg船
ω物/之害^大^不受影
}期之定^O欄
香港中流作I之海\中D模式&流程：
A、卸本觶CY）---CY LOCAL CARGO卸於本K提供收人以CY方式自行硤獷I
B、拖D}（T/S VIA LOCAL INLANDRAG）---Σ糠秩程D\，亦由船公司以拖方式D}，拖至二程公司小水位交中D
C、水位交收（CY WATERFRONT）---Σ糠FEEDER，意^CY本鮒泊位（水位）靠泊交收者，可⒇移至WATERFRONT旁，以吊桿交/收（TO/FM）FEEDER
D、船交收（TACKLE）---直接由船吊桿作船Υ之^舶幼鰨速度快，操作成本低，Om合作中D\作。
E、公O交收（FLOATING YARD）---Σ糠萘可倩蚱淥原因，而o法作船交收（TACKLE）之d，省幼鞒殺荊托鵝洞笮蛙O船之中澩FEEDER公司作交收之作I，而M用成本亦不高。
本場：可能指大船（或駁船）公司租用的水位或泊位邊的CY（相對于水位而言的）
*幼鞒殺局比^---（B）>（C）>（E）>（D）
*HKG不管是中流或大a^操作，ξｋU品（D.G. CARGO）或不t之大型（OUTGAUGE CARGO）之操作定蒙古自治^&}期限制O欄瘢馱收此CARGOr氈匭⌒摹
香港海P之作I定&注意事：
*依香港法制第一O九章就n品l例，M口n品向HKG海P申S可C，其N有下列4N（a）酒（含乙醇酒精）（b）草（c）碳溆皖等石油b品（d）甲醇酒精（工I用途），由於有以上之定，收以上DUTIABLE CARGO ^麻，故一般船公司均不收。
*香港僮雜少Q易港口（似o海PB），瓦M出口物均可以先行出口/提I，待入境/x港後14天仍儺邢蠔ｊP申螅意即船公司&\I者有任替HKG海P作第一之^Vc理
*各申笞I定――
（a）中D申螅TRANSHIPMENT DECLARATION）：於中D物（T/S CARGOS），船公司必u作T/S、B/L（THROUGH B/L）全程提危另B同危MANIFEST）f交香港海P，以申籩­;______期有P款，或其他樂刂分。
（b）以上能作中D物申之\撾槐仨具溆兄修DC，香港政府定之I者必是海空\公司____埠}及拖\I者始可。
（c）有P品D口填笠惶TTR（TEXTILES TRADER REGISTRATION）D口Co入口及二程出口之撾唬EX.船公司&\I者），一閽龠f交海P申蟆
（d）植物D\必在船到前向Or植物科申D口C，提供文件INVOICE/PACKING/出口之出植物z疫C明/大M口z疫批巍
M出香港之中D籜P幼鰨
A、工S需湮募---
*正本的PACKING LIST 及 INVOICE
*M（出）境汽d清危ㄋ凈紙）
B、客人自行籜P――（亦即收人在HKG有真正且H操作之公司）
*在香港以]怨司名x，在到十四日認螄愀酆ｊP申筘物情，KU交物“r”（按物值算，一般物大sU付千分之五；衣服、鞋等物大sU付千分之八。）否t香港yl函追查物是否已籜P，一lF超期，被P款由HKD40~HKD100/星期不等，如暮＿\M港r被香港海P扣查（俗Q：扣），收人必向海P提供物明清危Ks同PT一愕截}查o後方能提，如年路M入香港被海P查o後即可M入香港。
*自行c船公司k理D問擲mK支付所有M用，如M出口物中有品，更必⒓品LICENCE在Drf交船公司及香港海P，
*自行安排\及支付\M。
C、商沾理代籜P---（收人在HKG只是一家上公司PAPER COMPANY）
*借用k公室地址代客人在香港]猿閃⒐司，K代向香港海P，Q易署及yk理物M出口籜P手m等事宜，K代客人|付物“r”（每年向客人收取代理服召Ms登г，K每SHIPMENT收取HANDLING CHG由HKD100~800不等）
*代客人k理D問擲m，做商z，lz，b地C，_L/C和代|M用，如有品更代申蠹浼品LICENCE。（按e幼魘杖〔煌手mM）
*代客人安排\

V|地^客艚由海\g船V.S中港拖
二N\方式之缺c比^及作I流程
一、前言c市鎏匭裕
A. 珠江三角洲幅TV大，又有河道遍眩故其M/出品\常可嫻捷^}s之}合\送方式，故必安排之服枕目^多。
B. 珠江|岸之深圳/|莞/惠州（|）等地^因近HKG，故中港拖方便，成櫓饕之\模式，然S著}田/蛇口及|岸各小港口之U充投a，故海\g船之\送方式逐u子幸幌之地。
C，珠江西岸及北部流域之地^，由於路途^h且海\港口，海\g船服帳分成熟，故一向以海\方式櫓饕之\模式。
二、海\g船c拖泥水方式之缺c比^：
A. 海\\之c――
（1）避免~外M用的a生：
路\常常a生HMM用，香港M出口後r，入鮭M用及NN因查而l生的拖^夜、逾rM等不可A的~外M用，裼煤＿\\，M可省sT如此不必要的_支。
（2）免除重}籜P的困_：
路\是逐申笮問籜P的，而海域籜P是以每票即每批作籜P的依。如此可免除因多重籜P而Y生出的~外M用，尤其是一次性大量M出r，海\\的c更加明@oz。
（3）了s二次查的潰
因路\要跨越不同的海P^，所以物常遭遇不同P^海P的查，耗r，諫瘢且常е巒憲到Srg之延`，而致人T、C具之耗Mrg在等待卸上，而海\\在地一次通P即可，便易行，_保物\的r效，另部分口岸之海PPS^佳，^易w工SM品物之小瑕疵。
（4）可享受戎免M}期，得天籜P及合同之周D：
因大a^可提供到後s5天之免M堆存期（港口定而有不同之天擔，故得於工S籜P幼骷昂賢之周D，另客粢囁梢其人力及}烊萘浚於物放行後娜蕕ORDERM之rg及擔十分方便r，另若工S不慎l生逾r或^夜很F象，其金~^中港便宜很多。
B.海\\之缺c――
（1）\送rg^路\天翟黽櫻
由於二程FEEDER大多於香港rg晚g_船，第二天抵大口岸，且由於航速限制，故其\送速度^拖晚一二天（除非其是于HKG中流作I以TACKLE方式接者），Σ糠重物^急客t^缺乏吸引力。
（2）部分D\安排之\成本^路\送者楦擼
由於珠江|岸距HKG^近，o是深圳或|莞地^，仍以中港拖方式櫓髁鰨速度快且便宜，然若M口系先卸於HKG CY鯁嵩僮骱＿\中D\送者，t其除HKG LOCAL CHARGES（EX. THC. DOC FEE）需全~支付外，另需支付於HKG之D\M用（EX. 若靠水位交收，t需支付WATERFRONT CHARGES，拖D}t有HKG LOCAL拖，入P，水位吊M等），二程海\\M，大口岸之a^M，大到S拖M等，加後^以\方式淼母摺Ｈ蝗艨纛^程安排之船公司可以允S以中流方式TACKLF接者，t因一般作法是只需支付1/2HKG THC，t可省部分成本，其中20’有r差，而40’tc\差不多，至於|岸大批量之物c珠江西岸工S，t不得不使用海\之\送方式。
（3）大港口海P之拆，查率常^\z欄瘢
由於路P之查^松，故於部分客暨M出口物之品名，ITEMS^s者，其J橥P查^走海\P淼，然若出}卡Pr，t路\之很M，召M⑹分可^。
（4）M出口工S之籜PT及r性合同之周D^麻：
由於工S成品出口以W美CIF HKG/}田/蛇口櫓鰨故常必至z籜P，若走海\M口，t必籜PTH至a^k理申笄尻P手m，Σ糠致吠據^h者，不利工S籜PT之rg{配，合同之周D，及各巫C之申k作I。
海\g船\之作I流程：
A. M口――
（1）b港至HKG之^程CARRIER\。
（2）CARRIER全程\人（HKG OFFICE）於船到前，⒋D\之客糍Y料交予FEEDER，K由其PRCOFFICE κ肇人M行A笸ㄖ/_JM口Y料，完成 後o以u作正_之二程危提危D/O）等。Delivery Order小提
（3）FEEDER於@得CARRIER（HKG）之^程D/O RELEASE之後，派g船至指定地收（即船/公O/水位），完成後航行至大水域。
（4）g船必先向大海\O管海P（EX，珠江流域俅箸P海P所管）蟮劍K於f交MANIFEST完成渭安櫬等封P放行幼鰨O管抵目的港。
（5）g船抵a^z查後，螽地海PM行拆封，入la海P核XY料o`後，M行清P及清船之幼鰨待完成後，FEEDER取得卸由a^M行卸入鱟I。
（6）天或隔日，籜P人TR籜PY料（EX.合同手/M口箝_清/商品a本/公章/b明等等），先至FEEDERa^OFFICEI取提危B/L）後，至籜P_行打大量，K至海PC合科籜P。
（7）海P幼鶻危/），查後放行，K由FEEDER或收人{派拖送至工S，而物拆空後，空拖返a^交。 拆空即椴鵂。
A. 出口――
同上所，⒘鞒痰夠贗普。
四，\拖\之作I流程：
A. M口――
(1) b港至HKG之^程CARRIER\，K卸存M口於CY齙亍
(2) CARRIER香港公司拖部通知收人，Ks定之拖送日期及交收籜P清n事宜。
(3) \送日或前日由拖公司⒋\由CARRIER CY 觶ㄔHKG境齲├出，^境口岸，K於一或二P作封D或清P幼麼嶗入S卸。
(4) 空拖返HKG交回CARRIER之DEPOT（觶，完成M口幼鰲
出口――
（1）中港拖出口依工S指示，安排於指定日期/rg⒖拖抵b地cb。
（2）客籜P人T于M行出口籜P，海P放行後出境，K寄交指定YP地c。
（3）客秈峁┱_出Y料予船公司作危船bON-BOARD後Y束出口流程。
Y：
（1）SALES/OP人T必充分熟悉海\及拖之缺c，o以依客糝喜好作推]使用之建h，另依公司政策及避免EXTRA CHARGES之l生困_，以f服客袢∪程海\之\方式櫚諞先。
（2）以上二N\系y之作I方式/流程，基本上m用於V|省各地^，然需注意的是其然S不同之港口/a^，或工S所管海P之不同而有差性，故各作I/程式仍人地操作W後@得清楚之概念。
（3）中港拖之\成本及衍生金~大，故OP人T在FOLLOW UPdr氈匭⌒鬧慎，以免巨~LOSSl生。
（八）|莞地^由深圳出口之作I流程
由g船海\出口：
A. 正常Q易出口（需DP）流程――
1、接到客艫BOOKING
2、填一S/O。S/（指shipper）只需填“|莞|通”，也可以不填；C/（consignee）&N/(notify)等可不填，只需填船名，航次，起\港，目的港，K在下面的涮注明需多少尺的子，K工S所在地c哪a^比^接近，可指定放那a^的子。
3、⑻詈玫S/O FAX o司蛇口k事（范小姐）。於蛇口k事
4、蛇口k事放蛇口的S/O（放相通知巍胺”上有提械&地址，，船名航次，^程截P日，提日等）。
5、安排拖⑷胂渫ㄖ魏凸S地址及具wbrg，M人等FAXo拖公司，其此穩ヌ峒，提醒司C要司C本。
6、b前一天c拖公司j，_定拖是否安排妥。
7、b天，、追拖是否利提到，是否r到工Sb。
8、b完後，_JbY料有o改，拖到工S所俸ｊP封P。DP下于⑦\地P^封P，于DP地拆P，MCY拿紊w“放行章”及b船。
9、拖把重觥＿M行拆P，蛇口海P放o`放行物。
10、YP日天做提鎢Y料（即a料）o我司香港部。
11、子上g船，g船於HKG去接大船，在大船_航天，跟我司香港部追提魏Γ核o`之後出正本提危若要放，t要放委，（一般HKG直接作，不用填署）
12、於涉及FORWARDER的I眨t做ぁ
13、追ぃ收款，付款。
REMARK：DP出口，一般要提前一天b，以便有充裕rg作封/DP之幼鰲
B. 一般Q易出口流程――
一般Q易所提供蛇口出口c正常籜P出口的差不多，只是在1~2之g多了以下幼鰨
客羲提供清鎢Y料跟相PQ易行r，找m合的（Q易行）籜P行，_定可代籜P出口。
正常籜P出口流程中的5和8在一般Q易中分e改橐韻幼鰨
1、拿到蛇口的S/O之後，安排拖，一般Q易大多I深圳危故拖不需司C本，但brg必於蛇口截P日提前2~3天，安排rg上量放，提前三天^好，不^可H情r`活安排，若某段rg查^少，客人的又^急，可按客粢求，提前商煅b，但若要查的，一般都需三天rg。
2、b完後跟工SCFM（confirm）bY料有o改,然後⒀b清危S/O（），^程船名航次提供oQ易公司籜P。
REMARK：
1、納嚦誄霾豁提供重，}田出t要⒅交Q易行所指定笮脅趴籜P。
2、不管是DP出口是一般Q易，在整流程中，要密切跟工S情r及拖提cb情r，直到b船，之後，c注意r到_目的港，客秈嶝情r，J客舾杏X到我司的服召|量比一般公司更具越性，OP人T更有任感。
2、另有PI鎢M提供之Y料方能r。例如：物品名，品牌，格，型，材|，盜浚包b件擔包bN，重量材e，海Pa等，若出口a品C器再提供使用f明，而且I鎢M用是浮臃槍潭ǖ模故在每次出r再次查。
C. 出口籜P流程――
1、出口商把物送到船公司指定的口岸a^或口岸海P。
2、填妥及同以下有PY料前往口岸海Pk理申螅ㄒ榔I及a品e而有不同）：A.w有公章的籜P委；B.出口物籜P危C.蛇w有公章的出口外R核N危D.合同（出口合同）；E.l票正本；F.b箱握本P/L“巍保H.出口手裕I.S可C；J.重M鱟C明。即尾，重。
3、由籜P行籜P危
4、到代理（外\或外代）w章，KU鎢M，由其二次危ㄆ唄危。
5、{相Pn向海Pf巍
6、碰n後M海PC合科後m理，s半天~一天出巍
7、籜P行①Y料送交a^，PT後放行。
8、籜PT⑷胄l交a^，安排b船\dx境。
（九）中貨內貿出口貨流程
中遠國貨（中貨）做內貿（沿海運輸部）程序：客戶（shipper）傳B/N（Booking Note）若有艙位則給B/N配B/N No. →傳放柜紙（Carrier 放吉柜給Shipper裝柜）→客戶做柜后fax“點單”（列明柜內所裝貨物名稱&數量的清單，功能類P/L），給“我司”（中貨國內運輸部）→我司將該水船所有貨柜資料匯總，交Document Dep.（單證部）進行預配船工作→（船開后）填實配船箱量及實配情況→填“承付單“（一式四聯）（業務員簽字后）給部門經理審簽后，給財務部審簽，財務憑“承付單”支付或收款 →留下“承運單“第四聯（業務員留底）將“承付單”交OP部制B/L→將B/L FAX給客戶并隨船一份“對帳單”（憑“承付單”制出的，有公司銀行帳號）→收到客戶傳來的“水單”后→OP將“水單”交財務核查freight是否已到賬（已匯至我司賬戶）→（若到賬）若客戶又fax來Telex Release Application（電放申請書），若同意為客戶電放→ 部門經理（Dep. Manager）簽字后將T/R Letter（電放信）fax至POD之Agent（the Agent at POD）→目的港客戶（consignee）憑這以前收到之B/L Fax件，報出T/R No.（電放號）并出具ID證明（業務員身份證、工作證）→放貨。若consignee委托（appoint、entrust）報關行的人員提貨，則叫來人出示報關行證明）。
注：國內運輸（內貿）多用Sea Waybill海運單

第三節、進口業務
1、“鵬達船務”（為中海China Shipping獨家代理）規定：“Consignee欄”（B/L中）若填的是“To Order”（i.e.指示提單=TO ORDER OF SHIPPER），則要求Shipper與Consignee都要背書。若The holder of the original B/L交出之B/L僅有Shipper之背書，則叫the holder背書后方可放貨；若做電放，則要交保函；若非電放，對“To ORDER B/L”須收齊全套三份正本提單
2、“南洋船務”（主要業務是Maersk Sea-Land馬士基海陸公司進口柜FM HKG TO Guangdong Port（珠三角）的二程駁運）。該公司習慣操作如下：
頭程單（大船B/L）中：I）若為“To Order B/L”，則需有Shipper及Notify Party及二程最終收貨人公章背書；
II）若為“To Order of ××× Bank Ltd”，此類單需有“××× Bank Ltd”及Notify及二程最終收貨人公章背書；
III）“Consignee欄”填的是“The same as Notify Party”，則需Notify及二程最終收貨人背書；
IV）Shipper、Consignee、Notify三欄的公司均各不相同時，則需它們三家及二程最終收貨人背書；
V）背面僅一個公章時要收齊全套正本提單。
注：背書：于單證之背面蓋上背書人（出讓人）（endorsor）之公章。
3、Consignee 于目的港提柜時通常需交貨柜押金（現金或押金支票）。當Consignee拆吉還柜時，認真驗柜，若壞損，要其賠償；若超過了Free time ，（不同公司有不同的規定通常為5―7天）則收滯柜費，另：出口時，shipper 提吉柜（從柜場）前，有些Carrier 規定也要交提柜押金。
4、進口中從國外大船 HKG 駁船 珠三角的情況
○1不同的協議有不同的規定.通常進口下由頭程大船公司對全程負責.在出口下(ex:珠三角feeder HKG Ocean vessel 國外)有的協議規定由二程大船公司對全程負責,有的則規定由頭程feeder公司(駁船)對全程負責.
○2 “南洋船務”(為Maersk進口二程代理)的作法是:目的港客戶憑Maersk全程單換二程單(駁船單),然且憑二程單去報關,商檢等(注:大多數公司規定,憑全程單到二程駁船公司于目的港的代理處換D/O=Delivery Order.憑D/O報關,提貨,而不是憑二程提單報關,提貨).
東莞太平南洋公司做法為:貨主(目的港客戶)報完關后,交回正本二程提單, “南洋”于此B/L上加蓋 “同意提貨”與“吉柜吉進DOCC”兩個章,貨主憑蓋章后的二程B/L去碼頭，則可將重柜拖出閘口(注:DOCC指東莞東方集箱堆場Dongguan Oriental Container Company)(“吉柜吉進”指:貨主將重柜拆吉后將吉柜還回DOCC)
若收貨人于目的港要求借單報關(尚未收到正本Maersk全程B/L) “南洋”做法為:通知 “南洋HKG公司”,取得總裁及業務總經理同意后并拿到收貨人的公司正本保函后才可將二程B/L給他.
○3H&T(華聯通)深圳公司做進口的作法如下:
大船公司對全程負責,H&T做大船公司的代理,負責約feeder駁船艙位(H&T與駁船公司有協議,只需將每航次擬從HKG →Shekou(蛇口)的柜的數量及其他情況報給feeder即可,勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(負責放貨,收費).
大船提單（ocean B/L sea B/L 或mother vessel B/L, 常簡寫為 O-B/L）顯示如下：shipper為國外出口商,notify為進口商(有進口經營權之工廠或有此權的貿易公司)consignee為“to order of China XXX Bank(Shenzhen)”(中國某銀行深圳支行)(通常它即為開證行)或者:consignee顯示進口商,notify 顯示 “same as consignee”
Feeder B/L 由駁船公司出,H&T事先與之對此單.此單上的shipper為大船公司. Feeder B/L 上的consignee填“to order of H&T”（由H&T指示）Notify填收貨人（有進出口經營權者）
Feeder B/L隨船捎（帶）至蛇口后，由H&T與Notify兩家同時背書，然后去feeder公司于蛇口之代理處換得D/O，讓Notify（進口商）交出大船B/L（O-B/L）換取D/O，它憑D/O報關（清關），提貨（不給進口商二程駁船B/L）。H&T收回O-B/L后再寄回給大船公司
○4于feeder B/L“Description of Goods”欄下面的空白通常寫明大船名，大船提單No.，啟運港目的港中轉港etc。eg：“From LAX to Shekou Via HKG Ex‘大船名’under thru(through) B/L No. XXXXX ”。
有的公司規定。Consignee出示的頭程單必由consigmee公章背書，背書公章名與頭程單上顯示的“consignee”名稱要一致；不接受任何代理公司之背書（此種作法很安全）。
○5 進口下，由于大船公司對全程負責，因此大船B/L上的“Port of Discharge”顯示HKG “place of Delivery ”顯示珠三角最終目的地。“Final Destination”顯示同place of delivery
注： 以上說的四欄中若后三欄均顯為“HKG”，則目的地為HKG，則HKG 珠三角的這段運輸完全為另一樁進口貿易進口運輸，與從HKG某工廠買東西入廣東完全一樣的性質及作法。
⑥“中遠國貨”的做法是：a)柜至HKG時，“香港中貨”將大船B/L copy（副本）傳真至“順德中貨”（設此票貨順德）。并出二程original B/L,由船員隨船捎帶至“順德中貨”；b)收到以上文件后“順德中貨”即通知收貨人，要求其提供中文的公司名中文貨名中文包裝名，以便“順德中貨”繕制進口M/F(manifest船單)供船舶報關之用；c)船舶清關后收貨人憑大船original B/L 到“順德中貨”處換二程 original B/L之后持它及P/L.invoice合同及進口貨物報關單去海關報關。海關放行后才可提貨。
⑦ 以下為一個case(案例)
有一票FCL貨Tokyo運至Rongqi (順德容奇港)、大船（頭程）：Tokyo→HKG、駁船（Feeder）：HKG→Rongqi Carrier 為COSCO它對全程負責。
a) 大船B/L 上顯示：
“Pre-carriage by”欄：空著。
“Ocean vessel”欄填大船名（“LONG HE”）
“Port of Loading”欄：Tokyo
“Port of Discharge”欄：HONG KONG
“Place of Delivery”欄：Rongqi;
“Place of Receipt”：Tokyo
“Final Destination”：Rongqi
“Shipper” 填日本的出口商；“Consignee”填順德進口商。
b) 二程駁船B/L 上顯示：
“Shipper” 欄：cosco CONTAINER LINES AGENCIES LTD O/B FUWEI CHENICAL WORKS
LTD (釋：O/B =on behalf of “代表”. O/B前之公司為中遠于HKG之分公司. O/B 后為Tokyo的出口商名)
“Consignee”欄：To order of the holder of COSCO Original THRU B/L No。 COSU 011780092.
(釋:holder“持有者”to order 由……指示。THRU =through .through B/L指全程提單。這兒指進口商收到的頭程大船正本B/L。)
“Notify Party” 欄則為于容奇的進口商.
“Combined transport. Pre-carriage by ” 欄: “LONG HE 324E” (注: “龍河”為頭程大船船名,324E為“龍河”的航次號)
“Ocean vessel . Voy NO”欄顯示的是“HAN DA 325205”,（注：雖然“漢達”為二程小駁船，但此二程B/L上卻應打在“ocean vessel” 欄）
“Combined Transport Place of Receipt”: Tokyo
“Port of loading”: HKG
“Port of Discharge”: Rongqi, GD (GD = Guang dong ).
“Combined Transport. Place of Delivery”: Rongqi. GD.
大船、駁船B/L上“Description of Goods”欄均為：“Shipper’s Load, Count .Seal 1×40′ Container S.T.C. 500 DRUMS ONLY ххх”(為具體品名)
“FREIGHT COLLECT”
“TOTAL：ONE ① FPRTY FOOTER CONTAINER ONLY”
“CY-CY” “S/C No.”
“EX LONG HE VOY 324E FORM TOKYO TO RONGQI VIA HKG”（釋：發貨人裝箱、計數、加封1只40展瘛⒛諶菥莩500桶整的хххххх）[STC=Said to contain本義為“據說包含、裝有”；除用STC 外還可用“SAY”（“據稱”之義）]
Footer:“長ххх盞畝西”eg：Two 20 footer Ctnr:二只20′的柜;Three 40 footer Ctnr:三只40′的柜。以上可分別表達為:two 20 feet ctnr或2×20′ctnr,3×40′ctnr。
S/C No指Sales Contract No 銷售合同號。EX：經、由，Via“經由”，ex還有“于……交貨”“即（解釋）”之義。
“Marks&Nos.Ctnr.No.seal No”欄: N/M; COSU3278563/CSL75612/40′/CY-CY





第四節、散貨業務
“華聯通”（H&T）公司做散貨之流程：
收到客戶Booking → 開Job（Job sheet）→ 傳S/O（Shipping Order）給拼箱公司（“華聯通”不直接做此票散貨而“外配”給拼箱公司做。類似于CO―LOAD；這樣“華聯通”又成為拼箱公司的客戶）→收到拼箱公司Fax來的“進倉圖”（上寫明該散貨送往拼箱公司指定的“倉庫”之地點；有人也稱為“進倉地圖”）
a）若貨主自己送貨，則把“進倉圖”Fax給它
b）若“華聯通”代拖，則將“進倉圖”Fax給與H}T訂有協議的拖車行
a)貨主自報（自己報關）
b)貨代（華聯通）代報：收齊單證交報關行（Customs broker或Customs house broker）準備報關 走船前一、二日將“海關放行條”給拼箱公司→（注：散貨（拼柜）：先報關后裝柜；柜貨（整箱貨）：先裝柜后報關）
拼箱公司裝柜 將柜拖入碼頭，待裝船
注：拼箱公司對LCL（散貨）進行拼箱（裝柜），拆柜之地方稱為“倉”；另外HKG人把碼頭的露天堆場也常稱為“倉”。這與常言之“倉庫Warehouse（W/H） ”為有遮蔽之場所不同！

C/N、S/N指Cntr. No；Seal No.
注：1）倉庫：拼箱公司為貨代公司拼箱，做柜的地方。
2）○5：指把貸代公司派出去客戶處接貨之貨車的車牌號，司機姓名與手機號等Fax給客戶
上圖中的“⑨”：倉庫將卡車上的貨卸下裝柜（P/L：packing list）
以上為貨代公司代理報關、代理拖車（非貨主自拖自報）的情況。
對散貨而言Carrier 回傳S/O后Forwarder于此份S/O上寫明散貨應送達之倉庫的地點。這樣，此份S/O即具“散貨進倉圖”功能，可當“散貨進倉圖（地圖）”使用。


散貨的的操作：
① 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
② 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。
③ 于珠三角拼好柜（做好柜）運至HKG后，拆柜重拼。
④ 起運地拼好柜后運至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
⑤對第○1種情況產生的費用有：trucking （噸車費）； unloading (苦力費，卸噸車的費用); 入閘費； “入箱費”（即CFS拼箱服務費）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的費用為：入倉費HKD 60~180，按HKG海運倉票據所列，實報實銷；DOC： HKD 115/BILL；CFS費（拼箱服務卸費），實報實銷， 海運倉卸貨費：HKD物60/CBM （輕貨） HKD 0.5/KG（重貨） （MIN HKD350：最低350）；若電放，則電放費HKD 115/BILL ；若要貨代代理HKG進/出口報關，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手續費handling charge ) HKD 400/BL.
⑥ 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報關費，海關監管費，O/F ， DOC，etc
⑦ 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時，拼箱公司即完全充當CO―LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。
1)若貨代的客戶要求簽H―B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預配船名；若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。
2)拼箱公司通常簽一個MEMO―B/L給貸代，它也會簽一份MEMO―B/L給其目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）
若客戶要求簽M―B/L，則將有關詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。

第五節、空運業務

1、空運的詳細程序：
某公司：①Sales將貨源報給OP，由OP向航空公司Booking并預先拿到B/L No.
②于貨物上帖上大小二張標簽（標貼）（label）
③將貨運抵airport.過磅打單：打托運書、填收發貨人，填寫packing種類、specification（規格），貼上航空公司標簽；將貨拉至航空貨運處、過磅；貨入倉；憑weight & specification到營業處打印B/L，確定運費；
④制作P/L（Packing List：裝箱單），出口合同及invoice
⑤空運提單打出后，按提單上的重量及客戶提供的清單制作P/L，填報關單
⑥發送。到報關行輸報關單并發送
⑦審單。通過審單中心審核后，打印出正式報關單（四份）
⑧將全套單據遞至海關的出口審單窗口
⑨若海關要查貨，則開箱查貨
⑩放行后，將運單與托運書交過磅處或營業處。
另一公司：
①將空運貨拖至airport
②委托報關行報關（提供Commercial Invoice， Master Air Waybill（MAWB）etc）
③海關人員若要查貨，則開箱查貨
④查貨后將貨送入倉（通常需有海關人員陪同）注：入倉前必先過磅，核查weigh， NO. of P’kgs（件數）。填寫入場（倉）交接單（入倉后），從倉庫處取得入倉交接單
⑤報關員去海關蓋放行章（于MAWB上）
⑥到機場調度室交隨附貨運單證與MAWB。（主要作用是機場安排打扎、安排上機）
注：Ⅰ）少部分人將MAWB與HAWB寫作：AMWB（air master waybill）、AHWB（air house waybill）
Ⅱ）習慣上將MAWB稱為總（主）運單、將HAWB稱為分運單
Ⅲ）同樣地，海運上也有人將M B/L稱為總（主）提單，H B/L稱為分提單
Ⅳ）空運中，有些人將 air waybill（空運單）稱作“提單”；有些單子上甚至直接寫作air bill of Lading （air B/L）空運提單
Ⅴ）對量少之貨用“快遞”方式比空運更便宜（有的45kg以下，有的公司60kg以下……）
2、空運：貨物比重（密度）大于167kg/m3者稱“重貨”；小于167kg/m3者為“泡貨”（注：此二概念僅適于空運）（記住：167正好是1000的1/6）。為便于理解與記憶，不妨稱比重正好是167kg/m3者為“臨界貨”。對重貨計收運費（空運費）以重量為準（每kg多少元）；對泡貨，以才積計運費（每m3多少元）
3、空運中也有Master與House提單之分：Master Air Way Bill（MAWB）為航空公司出的Carrier空運單，稱為“主運單”，相當于海運中的MB/L；House Air Way Bill（HAWB）為貨代公司出的，相當于海運中的HB/L
海運中有人也這樣稱：MB/L為總（主）提單。HB/L為分提單
4、空運中，許多費用是以KG表示的，eg:機場費（機場搬運保險費）￥0.3/kg.day。安全保險￥1.2/kg(9.11后收)。BAF￥1.5/kg（國航）。
由于大部分費用僅告知每kg多少元而未告知每m3 的費用，這就需要換算。
比重大于“臨界貨物”（167kg/m3 ）者以kg計費；反之則以m3 計費，另一種方法為：按每6000c m3 =1kg將才積換算為kg。
長×寬×高（cm）×件數=A（kg） （注意：此公式中貨物的長寬高單位是厘米！）
6000
(1 m3 =106 cm3 ,對“臨界貨物”而言其才積為1 m3，即106 cm3 再除以6000正好為167kg) 設按此公式算出的結果為A（kg）,該票貨的毛重（Gross Weight）為B（kg）（通常毛重以貨運至機場過磅的重量為準）將A與B比較，取較大者作為計費重量。
另一種方法是；將每件貨物的尺碼單位換算成m³;（CBM）或ft³;（CBFT）按1CBM=167kg，1CBFT=4.72kg 計算而得A，再將A與B相比較，取大者為計費重量。（注：1CBM=35.315CBFT）
eg: 甲貨（重為334kg，才積為1 m3 ）通過公式算得A=167kg，B=(已知)334kg,由于B>A，故計費重量為334kg，甲貨的機場費為334 × 0.3=100.2(元)/日，安全保險費為334 × 1.2=400.8（元）。（已知：機場費按0.3元/kg收，安保費按1.2元/kg收）
BAF為334×1.5=501（元）
eg: 乙貨（重為167kg,才積為2 m3 ）通過上文的公式算得A=334(kg)， B（已知）=167kg,由于A>B故計費重量為334kg
乙貨的機場費為334 × 1.3=100.2元/日，從上文看出，甲為重貨，乙為泡貨。
Eg：丙貨：每件長3′、寬4′、高5′，重200kg，共100件。則：A=（3×4×5））×4.72=283.2kg而B=200kg，由于A>B,故計費重量取A。
Eg：丁貨：每件長0.3m，寬0.4m，高0.5m，重20kg，共200件，則：A=（0.3×0.4×0.5）×167=10.02（kg），而B=20kg，由于A5、HKG SHIPPING GAZETTE的Air Freight 雜志上“價目表（空運）”中M示：最低收費標準（Minimum Charge）；N示：Normal rate under 45kgs(低于45kg的貨物每kg的費用)。
+45，+100，+300，+500，+1000，+2000kg對應的價格分別為：45~100kg間的貨適用+45對應欄的介錢……。
注：+45示45~100kg（包括45但不包括100）45≤計費重量＜100

Minimum weightHK＄cur.kgs
MN45100300500…468.0096.6674.6769.4154.7848.12…
上表中curr.=currency(“貨幣”之義)上表釋：最低收費468（港元），當計費重量為5kg時運價為483.3元。
1）比如有一票貨A（重貨）毛重為2kg，若按表中45kg以下（N）96.66/kg計，為96.66×2=193.32（港元）但收空運費時則按468元收取！
2）另一票貨B計費重量為30kg，由于它低于45應按表中N欄計費。96.66×30=2899.8(港元)
由于2899.8大于468.00（m）故應收空運費（air freight）為2899.8（港元）
3）另一票貨C計費重量為100kg,則運費為69.41×100=6941（元）
4）D貨計費重量為70，則屬45~100間適用45正對的運價：74.67×70=522.69（元）


第六節、船期表識讀
（見附頁船期表）
新港→北美 T/S Busan
Xingang Feeder VSL/VOYETD離xingangT/S Busan Connecting VSL/VOY接駁船
Glory 008108/30QINGHE 216E
釋：T/S=tranship轉船 Busan：為Korea的釜山港
feeder vessel這兒指頭程支線船（從天津新港至釜山）。Connecting vessel譯作“接駁船。”這兒實指二程船（“清河”輪）VOY= Voyage

第七節、船代業務
1、船舶進出港時要交的費用：簽證費（港監（海事局）收）、衛生處理費、通關處理費
2、船舶的聯檢（Joint-inspection）：船到港前由船代辦理聯檢手續的備案。船到前將相關資料交給四個單位：海事局（港監、海監）海關、邊檢、衛檢。通常，邊檢與衛檢要上船檢查，而海關，海事局認為有必要時（懷疑船上有異常）才上船。（有的地方，邊防先上船，而其他三家同時上，或者誰想抽查誰上）；而有的地方四家單位均為抽查（邊檢，衛檢未必逢船必上）
通過檢查后（對未上船的單位，審核船代遞的資料后）由船代辦理相關單證。若船上有D.G.船抵港前必向港監申報。港監審核裝箱證明（監裝時間，地點，監裝人）審核shipper提供的成份證書，Consignee填寫《船舶載運危險品貨物申報單》。
D.G：分全危品與半危品，前者指3.1、2.1、5.2類，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1類
2、對船舶的報關（清關）：
海關對船舶報關、放行時要制作關封關封內裝船舶M/F（Manifest.艙單）及其他材料，海關于關封上貼上封條并蓋章、交船舶隨船帶至下一關區，下一關區接受關簿及關封。繼續對船舶實行監管。