據(jù)泰媒6月18日報道，海運費暴漲問題嚴重影響到泰國出口業(yè)，第3季度國外客戶紛紛要求延遲交貨，農(nóng)產(chǎn)品和食品加工產(chǎn)品受影響最為嚴重。亞洲黃金大米-CP Intertrade出口大米到美國的運輸成本每噸高達500美元，運費遠遠高出稻谷價格。罐頭食品更是雪上加霜，導(dǎo)致罐頭成本上漲20%。商業(yè)部加快于6月批準2艘運輸集裝箱貨輪進港，而2021年出口依然鎖定增長4%的目標。

雖然新冠肺炎疫情拖累旅游收入、投資和國內(nèi)消費，不過2021年前4個月出口增長4.78%，因此出口被視為拉動泰國經(jīng)濟的重要引擎。但第3季度泰國出口前景可能因集裝箱短缺問題而無法達到預(yù)期，各出口國在全球經(jīng)濟開始復(fù)蘇情況下，紛紛加入集裝箱爭奪之戰(zhàn)，并因此導(dǎo)致海運費大幅上漲。該問題讓多類泰國出口產(chǎn)品不得不上調(diào)價格，結(jié)果導(dǎo)致國外進口商無法承受紛紛要求延遲交貨。

泰國總商會副主席、泰國工業(yè)聯(lián)合會食品行業(yè)主席威實表示，目前已出現(xiàn)國外進口商要求延遲貨物交付時間，主要原因之前出現(xiàn)集裝箱短缺問題導(dǎo)致海運費大幅上漲，加上生產(chǎn)商成本上漲等因素，使得多個行業(yè)受到嚴重影響。在此之前到目前整個出口市場沒有問題，但問題是集裝箱短缺無法滿足出口的需要，海外客戶因運費過高而要求延遲交貨，食品加工業(yè)受影響嚴重，特別是果蔬和海鮮罐頭更是雪上加霜。

海運費上漲就好像是雪上加霜，與市場盼望價格下降完全是背道而馳，當前出口成本上漲速度遠遠大于出口增長。出口商成本增加主要來自市場需求在爆發(fā)新冠肺炎疫情后高速增長，經(jīng)濟事務(wù)停滯不前，部分生產(chǎn)商減產(chǎn)和清理庫存。但隨著接種疫苗的普及，經(jīng)濟開始復(fù)蘇，生產(chǎn)出口開始恢復(fù)，但諸如電子芯片、鋼鐵、橡膠、塑料、棉花、聚酯等一些原材料因無庫存而出現(xiàn)成本飆升的情況。

泰國方便食品生產(chǎn)企業(yè)公會主席乃塔表示，隨著美國、歐盟地區(qū)開始接種疫苗并使得經(jīng)濟和消費開始復(fù)蘇，所以對泰國商品和方便食品的訂單持續(xù)增加。公會估計2021年整體出口增長3-5%，但方便食品出口業(yè)擔心日益上漲的海運費將阻礙出口，尤其是今年第4季度。目前到美國的海運費20呎的集裝箱已經(jīng)從原來的3000-4000美元漲至1萬美元，到歐盟地區(qū)的海運費也從1200-1300美元漲至4000美元，如此昂貴的海運費勢必影響到進口商的決定，因為成本暴漲了數(shù)倍。用于生產(chǎn)罐頭盒的鐵板價格上漲，而罐頭盒的成本占到商品成本的40-50%。同時還處在收割原材料的勞工短缺等問題。

亞洲黃金大米有限公司董事長頌巴表示，泰國大米出口持續(xù)下降，首4個月泰國出口大米僅145萬噸，下降31%。再加上遭遇集裝箱短缺，到美國、歐盟地區(qū)海運費上漲幅度超過100%，特別是茉莉香大米主要出口市場的美國，每個集裝箱的運費漲至1萬美元，已經(jīng)到了運價遠遠高于物價的情況。雖然正在積極尋求解決辦法，但因為屬于外部因素所以很難控制。

CP Intertrade董事主席素湄表示，目前以FOB價格出口大米的價格從每噸1000美元降至800美元，相當于稻谷的價格從之前的每噸1萬6000-1萬8000美元，降至每噸1萬1000美元。但加上海運費之后就會覺得價格在暴漲。1個20呎的集裝箱到美國運費要1萬美元，按照裝載20噸貨物，即平均每噸的價格到了500美元。泰國海運費漲價、越南海運費也在漲價，但印度的運費更低，因此在大米出口方面更具優(yōu)勢。

他表示，最擔心的是集裝箱不足的問題，因為雖然海運費上漲，但因為客戶都是高端客戶，所以即使大米價格貴也依然可以零售。但集裝箱不足的問題會導(dǎo)致訂單大米根本無法出口。比如訂單量達到100%，但只能找到30%的集裝箱，剩下的70%就必須等待集裝箱到來之后才能出口。他認為今年泰國大米出口大約為500萬噸，低于2020年的550萬噸。

出口大米的價格下降，一方面可能會讓進口商改從泰國進口大米，讓泰國大米市場競爭力增加，但另外一方面政府需要支付更多的補貼，并對國內(nèi)購買力產(chǎn)生影響。

泰國服裝業(yè)公會主席育塔拉表示，服裝企業(yè)同樣面臨客戶因海運費上漲而要求延后交貨的問題，且主要為美國和歐盟地區(qū)的客戶。海運費占服裝產(chǎn)品成本的3-8%，如果整箱出口海運費占成本的3-4%，但如果出口數(shù)量不大，裝不滿整個集裝箱，占成本的比率就會達到6-8%。但他認為年底海運費會逐漸下降。

泰國海運企業(yè)議會主席猜參表示，隨著全球經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇對進口商品的需求增加，近一段時間向泰國訂購商品的數(shù)量大幅增長，泰國出口包括中國和美國等市場均增長。但最近出口商遇到貨輪裝載集裝箱位置不足的問題，因為來不及調(diào)整加上訂單增加，中國和越南也同樣須增加出口，所以預(yù)訂放置集裝箱的位置也出現(xiàn)不足的情況。因此集裝箱短缺導(dǎo)致海運費不斷上漲。

副總理兼商業(yè)部長朱林表示，解決集裝箱短缺問題，商業(yè)部正在積極尋求解決辦法。6月將有2艘300-400米的貨輪抵達廉差邦港口，使得運輸空集裝箱到泰國的貨輪從5艘增加到7艘，為泰國運來2萬3000個集裝箱，可以滿足45萬8000噸貨物出口，出口經(jīng)濟價值增加350億銖。