對今年的俄羅斯車市來說，176萬輛也是無法企及的目標(biāo)。

本來以為在跌幅連續(xù)數(shù)月收窄之后，10月俄羅斯汽車市場的銷量會出現(xiàn)今年內(nèi)的第三次增長，但沒想到迎來卻是跌幅的再一次擴(kuò)大。

歐洲商業(yè)協(xié)會AEB的數(shù)據(jù)顯示，10月俄羅斯輕型車銷量同比下跌5.2%至152,057輛，今年內(nèi)這一跌幅僅次于5月的6.7%。這也讓今年前10個月俄羅斯輕型車總銷量止步于1,423,449輛，比去年同期下跌2.4%，與AEB此前預(yù)計的全年176萬輛還有34萬輛的差距。

究其原因會發(fā)現(xiàn)，10月的再次走跌并不奇怪。去年，俄羅斯車市全年均實(shí)現(xiàn)正增長，特別是最后三個月的銷量持續(xù)走高都超過16萬輛。

有業(yè)內(nèi)人士稱，為了減少受到2019年1月1日增值稅從18%上調(diào)至20%的影響，許多消費(fèi)者將大宗商品采購（如汽車）提前到去年年底，因此適時俄羅斯的汽車銷量才會不斷上揚(yáng)。這也意味著今年年底車市的銷量將大大減少，因此在10月下跌5.2%后，今年最后兩個月也大概率也是會繼續(xù)下跌的。

車市低迷經(jīng)銷商亦不斷減少

其實(shí)，受到經(jīng)濟(jì)低速發(fā)展的影響，今年以來俄羅斯車市的走勢一直相對低迷。俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部的數(shù)據(jù)顯示，今年前2季度俄羅斯的GDP增速分別僅為0.5%和0.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的0.9%和1.9%。

也是由于今年經(jīng)濟(jì)增速低于預(yù)期，因此截止9月俄羅斯央行已連續(xù)三次降息以削減借貸成本，達(dá)到刺激經(jīng)濟(jì)的目的。而從11月初公布的第3季度增速為1.7%來看，寬松的貨幣政策確實(shí)推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

但車市的情況卻沒有這么樂觀。Autostat機(jī)構(gòu)稱，到今年10月中旬為止，俄羅斯共有3,323家汽車經(jīng)銷商，這是自2011年以來的最低數(shù)量。

2010年俄羅斯有3,193家，2011年恢復(fù)到3,444家，2012年至2018年這一數(shù)據(jù)一直高于3,400家。值得注意的是，2014年經(jīng)銷商數(shù)量曾達(dá)到歷史最高點(diǎn)，為4,092家，這是近年來唯一超過4,000家的年份。其實(shí)，今年初經(jīng)銷商的數(shù)量也有3,450家，換句話說，今年內(nèi)至少有127家關(guān)門。

正如AEB汽車制造商委員會主席Joerg Schreiber所說，今年的汽車市場正在緩慢而持續(xù)侵蝕著2017年和2018年帶來的增量，雖然這不是行業(yè)所想見到的，但目前為止幾乎看不到很快會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。也就是說，在未來很長的一段時間內(nèi)，俄羅斯汽車市場都會持續(xù)低迷的走勢。

繼7月為汽車市場提供190億盧布（20.8億人民幣）的補(bǔ)貼后，11月底俄羅斯政府再次宣布計劃明年將投入50億盧布（5.4以人民幣）作為新車貸款補(bǔ)貼，以達(dá)到改善俄羅斯車市當(dāng)前低迷走勢的目的。但實(shí)際上，考慮到俄羅斯國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長乏力和消費(fèi)者可支配收入的下降，這一措施恐怕很難起到太大的提振作用。