如果今年歐洲車市并沒有下跌，那這會不會是今年全球低迷市場中的一抹暖意。
繼9月之后，歐洲最主要的汽車市場——歐盟27國（馬耳他數據暫不可得）和歐洲自由貿易聯盟3國的汽車總銷量繼續迎來增長。
根據歐洲汽車制造商協會ACEA的數據，10月這些國家的汽車總銷量為1,214,989輛，同比增長8.6%，不但出現今年內的首次連續增長，而且銷量還稍高于2017年的1,207,982輛，成為2010年以來同期歐洲汽車的最高銷量。
不過，即便如此，由于前8個月的表現較差，截止10月今年歐洲汽車的總銷量仍略低于去年同期，但跌幅已收窄至0.7%。
2018年這29個歐洲國家共計售出1561.8萬輛，而今年前10個月的累計銷量已達1333,1萬輛，也就是說如果在11月和12月歐洲車市能繼續良好的走勢，并且能售出至少228.7萬輛，那么今年或許能擺脫再次下跌的局面。這對歐洲車市來說并不是不可能完成的任務，畢竟2016年和2017年的最后兩個月分別售出238.3萬輛和239.5萬輛。
歐洲五大市場中僅英國下跌
10月歐洲的總銷量能有這般增長，主要還是得益于這29個國家的汽車市場基本上都有回暖的跡象，有25個國家均實現正增長，而且其中18個的增幅超過10%，更有羅馬尼亞的58.1%和立陶宛的45.3%，僅英國、塞浦路斯、冰島和挪威的同比為負。
在4個負增長的國家，最引人注意的就是英國，因為其是歐洲五大汽車市場中唯一一個同比下跌的國家，英國10月的乘用車銷量降至2012年以來同期的最低銷量，僅為14.3萬輛。而英國之所以會繼續下跌，是因為英國脫歐造成國內經濟和政治的不確定，使得企業和消費者的信心都受到了嚴重的影響，這一點可以從英國GDP增速表現上得到印證。
英國國家統計局的數據顯示，三季度英國GDP環比增長0.3%，三季度同比增速放緩至1%，這是自2010年以來的最低增速。在今年二季度環比下跌0.2%后，三季度的增長讓英國經濟避免陷入技術性衰退，但實際情況并沒有數據這樣樂觀。
三季度能實現微增是由于7月GDP增長0.3%，實際上8月和9月分別下跌0.2%和0.1%。而且從英國各大行業來看，哪怕是增長的7月，也有農業出現0.1%的負增長，更不用說8月和9月對經濟較為重要的生產和制造業均為下跌，作為經濟支柱的服務業也基本處于停滯狀態。
IHS Markit首席商業經濟學家克里斯·威廉姆森（Chris Williamson）表示，隨著制造業和建筑業的衰退，服務業缺乏增長意味著英國經濟正遭受自2008年金融危機以來的最糟糕時期。
盡管，歐盟已經同意將英國脫歐的期限再次延至2020年1月31日，為了推動當前的僵局，英國甚至會在12月12日提前進行大選，但是目前來看今年內英國車市的低迷還將持續下去。
今年日產仍是跌幅最大的車企
而各大車企集團來看，10月15家車企仍有6家的同比為負，其中戴姆勒集團和福特均微跌0.2%，PSA下跌4.9%，而捷豹路虎、三菱和本田的跌幅則都超過10%。
不過，由于這6家車企的減少量相對較少，而體量更大的大眾、馬自達、雷諾和豐田的增量較多，因而10月歐洲車市才能繼續保持較大的增長。
和整體市場一致，10月大眾集團的銷量不僅高于2018年，甚至還以2,000余輛的優勢超過2017年同期的298,043輛。10月大眾集團能實現31.1%的增長，一方面是由于集團旗下的品牌的銷量均出現不同程度的下跌，導致去年的跌幅為21.6%，使得對比基數較低，另一方面是10月大眾各品牌銷量均出現較大的增長，在這5個品牌中大眾、斯柯達和保時捷的銷量還超過2017年同期，其中保時捷的銷量更是實現翻番，增幅達394.3%。
增幅僅次于大眾集團的是馬自達為27.0%，其能有如此增幅主要是因去年同期馬自達2和馬自達3的銷量較少，而今年這兩款車的表現相對較好，讓品牌的銷量也出現較大的提升。
雖然無法和大眾集團、馬自達相提并論，但雷諾集團也增長12.9%。不過，但集團中的拉達品牌為負增長，而且雷諾品牌和達西亞的增幅也比大眾各品牌小，因此今年雷諾的銷量并沒有恢復到2017年的水平，還是存在近5,000輛的差距。
而豐田集團能增長10.9%，主要是集團中的豪華品牌雷克薩斯發布的全新車型UX外，同時豐田品牌下的卡羅拉和RAV4的全新一代也已上市，才使得豐田的銷量比去年同期增加6,570輛。
10月最讓人欣喜的是日產汽車。自去年9月WLTP實施以來，日產的銷量一直處于大幅下跌的狀態，今年9月的跌幅最小為7.0%，而另外12個月的跌幅皆超過兩位數。正是這樣的持續走跌，才使得10月日產能迎來14個月的首次迎來增長，增幅為0.6%。
但這樣的微增掩蓋不了日產汽車在歐洲市場銷量仍走跌的事實，前10個月日產汽車累計跌幅為23.9%，是15家車企中的最大跌幅。從前兩年來看，2017年日產的總銷量為56.5萬輛，2018年為49.2萬輛，而今年前10個月其累計銷量僅為334,505輛，按照往年的走勢規律來看11月和12月的銷量基本與10月差別不大，那么今年全年日產的歐洲銷量應該不會超過40萬輛，因而全年的跌幅也基本穩定在20%左右。去年，日產的跌幅是所有車企中最大為12.8%，今年這一光環仍將屬于它。
