每年8月都是重卡行業的傳統淡季，而今年8月銷量同比增長似乎開啟了逆勢增長的“良好局面”，但通過仔細分析數據不難發現，同比增長率2.0%是源于上年同期銷量基數較低而致，但實際環比下降3.9%足以說明談季依舊很淡。

在即將到來的九月旺季，各重卡企業必將努力爭奪市場份額，力求在年底取得更好的市場表現。而工程市場和物流市場也將迎來更多利好因素，剩下四個月的時間，相信重卡市場爭奪或將更加激烈。

據中國汽車工業協會數據顯示，2019年8月重型貨車生產7.2萬輛，同比增長7.7%，銷售7.3萬輛，同比增長2.0%，環比下降3.9%。

中部、東部多個重卡銷售主要區域的經銷商表示，排放升級時間表的進一步確認，讓廠家在產品調配方面更加有的放矢，促銷政策和推廣手段更加準確及有效。同時，隨著主汛期結束，多地的水利工程等基建項目上馬，也在一定程度上促進了工程車的銷售，多重因素形成了高于上年同期的“增勢”。

東風小幅領先 第一集團市占率微降

東風汽車8月重卡銷量16432輛，同比增長19.1%，以領先第二名532輛的微弱優勢名列首位。今年是東風汽車建廠50周年紀念，伴隨著慶?；顒舆M行的促銷獻禮效果初現。不過統計1至8月累計銷量看，東風汽車與一汽解放尚有超過4.8萬輛的差距，能否用“全年行業第一”為建廠50周年獻禮距離較遠。

一汽解放8月重卡銷量15900輛，同比增長0.2%，與上年同期基本持平。一汽解放與殼牌聯合舉辦的駕駛達人賽在多地舉行了分站賽，決出了多位贏得南非發現之旅的卡友。全新推出的解放J7作為比賽用車獲得了各站選手的肯定。

中國重汽8月銷量11115輛，同比下降7.5%，陜汽集團緊隨其后銷售10471輛，同比增長2.3%。中國重汽與陜汽集團作為“兄弟企業”，在1至8月間累計銷量之和共同占有了超過30%的市場份額。

8月重卡銷量排名前四的企業月銷量均在萬輛以上，構成了重卡企業第一集團，8月銷量之和市場占有率為74.88%，市占率較上月下降1個百分點。

徐工增幅第一 紅巖再現回升

福田汽車8月銷售5804輛位列第五，同比下降21.3%。福田汽車2019年多次在自動駕駛、貨車原廠ETC等方面參與了國家級實驗項目，其前瞻性的產品升級思路值得關注，如果能轉化為市場銷量，將會是福田汽車更愿意看到的局面。

曾經的行業“黑馬”上汽紅巖今年多次出現月銷量同比下降，1至8月累計銷量相較上年同期也有10%的下滑。不過在傳統淡季的8月，上汽紅巖實現了銷售4011輛，同比逆勢增長11.1%，為即將到來的銷售旺季打下了良好的基礎。

大運汽車8月銷量2218輛，同比下降20.8%，超過江淮汽車排名第七。江淮汽車2034輛，同比下降10.0%，排名跌至行業第八位。

徐工汽車8月銷售1702輛，同比增長32.4%，保持行業第九位，增幅居行業前十之首。日前，徐工汽車在2019“金色年華紀念版”基礎上，推出2020升級版“G9-550硬漢”，保持眾多高端標配的同時，實施多項升級：標配S型氣助力換擋斜齒低噪變速箱、主駕歐系保健型氣懸座椅、副駕旋轉座椅、全液晶儀表、管線路布置及車架防銹等工藝全面提升，有南方、北方、四季版可選，并可接受外觀個性化設計。

華菱汽車8月銷量1263輛，同比下降6.6%，排名再次位列行業第十。

2019年1至8月重卡累計銷量達80萬輛，同比下降1.3%，與上年同期基本持平。在即將到來的九月旺季，各重卡企業必將努力爭奪市場份額，力求在年底取得更好的市場表現。而工程市場和物流市場也將迎來更多利好因素，剩下四個月的時間，相信重卡市場爭奪或將更加激烈。