6月，我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1766040輛，環(huán)比上升11.6%，同比上漲4.9%，車(chē)市時(shí)隔12個(gè)月后再迎正增長(zhǎng)。綜合1-6月，我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為9954232輛，下滑幅度達(dá)9.3%，而這已是建立在5月、6月“國(guó)五清庫(kù)存”帶來(lái)銷(xiāo)量大幅提升之上的成績(jī)，因此綜合來(lái)看，2019年上半年我國(guó)車(chē)市仍呈現(xiàn)艱難局面。

而在6月新能源補(bǔ)貼進(jìn)入過(guò)渡期的情況下，新能源車(chē)仍批發(fā)13.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)38.7%，同比增長(zhǎng)98.7%；1-6月，全國(guó)新能源狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)量57.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.9%，顯示出新能源汽車(chē)市場(chǎng)已由政策推動(dòng)向市場(chǎng)推動(dòng)方向快速轉(zhuǎn)型。

7月8日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：6月，我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1766040輛，環(huán)比上升11.6%，同比上漲4.9%，車(chē)市時(shí)隔12個(gè)月后再現(xiàn)月度正增長(zhǎng)。但全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“6月車(chē)市銷(xiāo)量的異常反轉(zhuǎn)，主要源于經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要在7月1日前清理完‘國(guó)五’庫(kù)存車(chē)輛，但大幅降價(jià)清庫(kù)存無(wú)疑令經(jīng)銷(xiāo)商損失巨大，因此6月車(chē)市銷(xiāo)量的提升并不能代表車(chē)市真正回暖。”

聚焦至上半年，1-6月，我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到9954232輛，下滑幅度達(dá)9.3%。而這已是建立在5月、6月“國(guó)五清庫(kù)存”帶來(lái)銷(xiāo)量大幅提升之上的成績(jī)，因此綜合來(lái)看，2019年上半年我國(guó)車(chē)市仍呈現(xiàn)極其艱難的局面。

同時(shí)，“國(guó)五國(guó)六”切換對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)也帶來(lái)了極大影響。5月，受?chē)?guó)五車(chē)型減產(chǎn)、國(guó)六供給不足影響，狹義乘用車(chē)產(chǎn)量同比下降達(dá)23.2%。而至6月，狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)1564980輛，環(huán)比上漲6.4%，同比下滑幅度略有縮小至17.6%，體現(xiàn)出“國(guó)五國(guó)六”切換過(guò)程雖對(duì)市場(chǎng)造成了很大沖擊，但目前來(lái)看進(jìn)程已相對(duì)順利，國(guó)六車(chē)型產(chǎn)量開(kāi)始逐步提升。綜合來(lái)看，1-6月，狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)9761992輛，下滑幅度仍達(dá)到16.3%，車(chē)市低迷盡顯。

轎車(chē)、SUV增長(zhǎng)源于“清庫(kù)存”

車(chē)型方面，6月轎車(chē)和SUV兩大主要家用消費(fèi)車(chē)型銷(xiāo)量與車(chē)市整體走勢(shì)趨同，均表現(xiàn)出了清庫(kù)存走勢(shì)；而MPV車(chē)型受需求持續(xù)疲軟影響，銷(xiāo)量仍持續(xù)下滑。綜合1-6月數(shù)據(jù)來(lái)看，轎車(chē)與SUV累計(jì)銷(xiāo)量均下滑8.5%,而MPV則下跌近兩成。

具體來(lái)看，SUV車(chē)型復(fù)蘇最為強(qiáng)勢(shì)。6月，SUV共銷(xiāo)售756900輛，環(huán)比上漲12.9%，同比上漲10.5%，領(lǐng)跑市場(chǎng)。1-6月，SUV共銷(xiāo)售4289463輛，同比下降8.5%，略跑贏市場(chǎng)。崔東樹(shù)表示，“由于自主品牌多重視SUV市場(chǎng)，且自主品牌在‘國(guó)五國(guó)六’切換方面準(zhǔn)備略顯不足，因此SUV市場(chǎng)面臨更大的庫(kù)存消化壓力。”

6月，轎車(chē)共銷(xiāo)售886789輛，環(huán)比上漲10.3%，同比增長(zhǎng)2.2%；1-6月，轎車(chē)?yán)塾?jì)售出4962325輛，同比下滑8.5%。而MPV車(chē)型則仍是“跌跌不休”，6月，MPV共售出122351輛，同比下滑6.9%，是三大車(chē)型中唯一下滑的車(chē)型；1-6月，MPV累計(jì)銷(xiāo)售702444輛，下滑幅度達(dá)到19.2%。

諸多因素讓新能源未來(lái)可期

值得注意的是，在上半年極為冷淡的車(chē)市中，新能源和高檔車(chē)成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

新能源汽車(chē)方面，在6月新能源補(bǔ)貼進(jìn)入過(guò)渡期的情況下，新能源車(chē)仍批發(fā)13.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)38.7%，同比增長(zhǎng)98.7%；1-6月，全國(guó)新能源狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)量57.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.9%，這也顯示出新能源汽車(chē)市場(chǎng)已由政策推動(dòng)向市場(chǎng)推動(dòng)方向快速轉(zhuǎn)型；同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)需求的快速擴(kuò)大，也成為了電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高的因素，而該出行市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展也提供了充足的空間。

同時(shí)，受制于“雙積分”政策，表現(xiàn)優(yōu)秀的自主品牌未來(lái)仍將持續(xù)投入研發(fā)新能源汽車(chē)；而隨著2019年企業(yè)平均油耗從四階段的120%降到110%，“降油耗”速度偏慢的合資品牌將面臨更大壓力，這也將促使其加快對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、銷(xiāo)售。綜上可見(jiàn)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍具備很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外值得注意的是，隨著電動(dòng)化進(jìn)程的加速，如SMART等主要為迎合節(jié)能減排政策出現(xiàn)的品牌、車(chē)型，或?qū)⒚媾R淡出市場(chǎng)或電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。崔東樹(shù)表示，“2010年以前的微型車(chē)和經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)是節(jié)能減排的重點(diǎn)，如夏利、QQ等自主車(chē)型都是銷(xiāo)量的重點(diǎn)，而國(guó)際車(chē)企的SMART等也是為了節(jié)能減排推出的特殊產(chǎn)物。”

如今，電動(dòng)車(chē)在2016年已占微型車(chē)市場(chǎng)30%的份額，2019年更已占據(jù)微型轎車(chē)市場(chǎng)份額的90%，在該市場(chǎng)，電動(dòng)化顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)的趨勢(shì)明顯。因此，SMART品牌地位下降、鈴木退出中國(guó)等，與電動(dòng)化對(duì)小排量轎車(chē)的“取代”不無(wú)關(guān)系。

高檔車(chē)方面，6月，高檔車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)24.9%，遠(yuǎn)超主流合資品牌9.1%的增長(zhǎng)、及自主品牌8.3%的負(fù)增長(zhǎng)。這除了消費(fèi)升級(jí)對(duì)換車(chē)的推動(dòng)，以及高檔品牌不斷豐富產(chǎn)品矩陣并下探價(jià)格外，關(guān)稅下調(diào)也是重要因素。去年5月22日關(guān)稅下調(diào)后，廠家雖及時(shí)開(kāi)啟官降，但經(jīng)銷(xiāo)商并未及時(shí)跟進(jìn)，令消費(fèi)者持幣待購(gòu)，從而形成了去年同期的低銷(xiāo)售基數(shù)。