意料之中的，國內車市銷量下跌仍在繼續。

5月國內汽車銷量持續下跌，總銷量為191.3萬輛，同比下降16.4%，環比下降3.4%。1-5月，總銷量為1026.6萬輛，同比下降13%。

其中，乘用車銷量為156.1萬輛，環比下降0.9%，同比下降17.4%。至此，1-5月，國內乘用車共銷售839.9萬輛，同比下降15.2%，國內車市的寒冬仍然沒有緩解的跡象。

乘用車下跌不止，自主首當其沖

前5個月，車企已經連續打響了好幾輪價格戰，先是汽車下鄉和增值稅下調，車企前有借著“政策”的名義官降，后有上汽30億紅包補貼和上汽大眾等車企推出的員工內部購車優惠，還有供應商伙伴、企業員工購、經銷商員工購、親友購、老客戶營銷等都出現深度折扣，尤其在國五、國六切換期個別車企甚至拿出了6折購車的“殺手锏”。

為了讓銷量數字更好看一些，廠商們幾乎使出了渾身解數，見縫插針。但“無底線”的價格下降未能為車市帶來一絲暖意。

其中日子更不好過的是國內自主品牌。

數據顯示，5月，自主品牌乘用車銷量為56.5萬輛，同比下降28.1%，市占率為36.2%，同比下降5.4%；1-5月，自主品牌乘用車銷量為333.5萬輛，同比下降23.4%，市占率為39.7%，同比下降4.2%。

自主品牌汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、東風、一汽、廣汽、北汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上月相比，上汽、東風和廣汽銷量略有增長，其他企業呈不同程度下降，其中長城、華晨和吉利下降更為明顯。

1-5月，汽車銷量排名前十位的企業依次是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長城和華晨銷量小幅增長，其他企業均呈下降，長安和上汽降幅居前。

“在市場下行的時候，車企比拼的是產品的品質和底蘊。”中國汽車協會副秘書長師建華表示，在4月開始國內車市下滑加速，低端車受到的影響最大，尤其是自主品牌。

他指出，當國內車市大環境好的時候，自主品牌也會跟著好。現在車市下行，自主品牌的不足就暴露出來了。

對于自主品牌打價格戰能否幫助其走出銷量困局，他表示：“現在已經不是打價格戰的時候了，自主車企目前最缺的是品牌的積淀，這不是可以靠價格彌補的。”

新能源同比增速回落

在車市寒冬中新能源汽車算得上是不多的亮點之一，但5月其增速也明顯放緩。5月，新能源銷量10.4萬輛，同比增長1.8%，環比增長7.9%。

其中，純電動汽車銷量為8.32萬輛，同比增長1.35%；插電式混合動力汽車銷量為2.09萬輛，同比增長2.24%。

1-5月，新能源汽車銷量為46.4萬輛，同比增長41.5%，其中純電動銷量為36.1萬輛，同比增長44.1%；插電式混合動力汽車銷量10.3萬輛，同比增長32.7%；燃料電池汽車銷量545量，同比增長479.8%。

其實新能源銷量增速回落再4月份已初露端倪。4月新能源汽車銷量9.7萬輛,同比增長18.1%，環比下降14.8%。

談及新能源汽車增速放緩原因，師建華指出，一是政策原因。由于補貼退坡，消費者將購買力集中在了前幾個月，從4月開始受補貼退坡的影響，部分車型補貼取消、部分車型開始漲價以及對政策持有觀望態度，影響了消費者的購買決策，導致新能源汽車銷量增速放緩。

二是國五國六切換期，部分車企將國五車型價格壓低，以便快速消除庫存。這種情況下，國五車型性價比得到釋放，想買新能源車型的消費者進而轉購國五車型，也一定程度上影響了新能源車型的增速。

在中國汽車協會秘書長助理許海東看來，新能源汽車增速回落其中部分原因還在于新能源商用車，尤其是大客車在補貼過渡期結束前產銷提前釋放，導致本月出現大幅降低。

對于5月汽車產銷繼續呈下降且降幅有所擴大的原因，中汽協表示，一方面消費動能沒有得到有效提升，另一方面生產企業主動放慢產銷節奏，減輕終端市場壓力。

中汽協預測，下半年，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，特別是6月初國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合公布《關于印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）>的通知》，將為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產銷也將會繼續保持較快增長。