數據顯示，2月，中國汽車產銷分別完成了170.57萬輛和171.76萬輛，環比分別下降36.55%和38.86%，同比分別下降20.82%和11.12%。

產銷同環比下降的同時，乘用車市場更是一片狼藉。2月，乘用車總產量為143.92萬輛，環比下降38.24%，同比下降22.10%；總銷量為147.55萬輛，環比下降39.93%，同比下降9.63%。

對此，在發布會現場，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，2月份車市整體產銷量下滑屬于正?，F象，這意味著我國汽車市場已進入低速平穩增長狀態。“在保質的前提下發展汽車產業很難。其中最大的原因是部分產品并未被市場及消費者接受，汽車制造商將面臨更大的競爭壓力。產銷量下滑不是壞事，客觀來講符合產業高質量發展的要求。”

不出意外的是，新能源無論從產量還是銷量上，同比均紛紛上漲，逆勢跑贏2月汽車市場。2月，新能源汽車產銷分別為39230輛和34420輛，同比分別增長119.1%和95.2%。其中純電動汽車產銷分別完成28872輛和23458輛，同比分別增長89.4%和68.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10358輛和10962輛，同比分別增長288.4%和196.4%。

綜合1-2月數據，國內新能源汽車生產81855輛，銷售74667輛，同比分別大幅增長225.5%和200%。其中純電動汽車產銷分別為56706輛和50253輛，同比分別增長168.4%和164.3%；插電式混合動力汽車產銷分別為25147輛和24414輛，同比分別增長524.8%和315.4%。

“在國家提出節能環保要求的同時，產量的提高面臨著較大壓力，而購置稅減半也同樣是影響整個汽車產業向前發展的因素之一。”師建華表示。

可見，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。限購城市牌照支持達到峰值，如果地補政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預期，政策結構性大退也需要其他政策跟進的有效接續平衡。

從細分市場來看，2月四大細分市場產銷環比和同比均呈下降趨勢。

其中，轎車方面，2月份產銷分別為65.27萬輛和67.70萬輛，環比分別下降40.45%和41.58%，同比分別下降26.02%和12%；1~2月，轎車產銷總量分別為174.88萬輛和183.57萬輛，同比分別下降6.58%和0.74%。

SUV方面，2月份產銷分別為64.47萬輛和65.13萬輛，環比分別下降37.33%和39.86%，同比分別下降15.01%和3.14%；1~2月，SUV產銷總量分別為167.33萬輛和173.44萬輛，同比分別增長4.45%和11.63%。

MPV方面，2月份產銷分別為11.74萬輛和12.15萬輛，環比分別下降33.31%和31.94%，同比分別下降29.43%和17.86%；1~2月，MPV產銷總量分別為29.34萬輛和30.01萬輛，同比分別下降16.64%和15.26%。

交叉型乘用車方面，2月份產銷分別為2.40萬輛和2.57萬輛，環比分別下降17.99%和28.18%，同比分別下降39.37%和40.34%；1~2月，交叉型乘用車產銷總量分別為5.43萬輛和6.14萬輛，同比分別下降41.86%和34.72%。（新浪汽車）