近日，由中國汽車工業協會、長沙市人民政府主辦的2017中國汽車市場發展預測峰會在長沙召開，發改委、商務部、工信部、國家統計局等相關國家部委領導以及行業專家、車企代表共聚一堂，回顧了2016年國內汽車市場的熱點，并對2017年的國內宏觀經濟形勢、新車與二手車市場和汽車金融等方面的發展形勢進行了預判。

2016年銷量或增長13.9%

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）的數據顯示，2016年1～11月，我國汽車產銷2502.7萬輛和2494.8萬輛，同比增長14.26%和14.11%，銷量同比增幅高于去年同期10.8個百分點。

“應該說，今年國內車市的產銷增長情況要好于年初行業和企業的預期。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，2016年車市增長的“意外之喜”主要得益于我國經濟運行走勢企穩，在房地產為主力推動的宏觀經濟復蘇和國家出臺的1.6L及以下排量車型購置稅減半政策的雙重刺激下，國內乘用車市場呈現了高增長態勢。據此，中汽協方面預測，今年全年汽車銷量有望超過2800萬輛，增幅預計為13.9%。同時，這也將提高明年汽車市場同比增長的基數。

同樣的，受宏觀經濟形勢和小排量車型購置稅優惠政策兩方面的變化影響，與會專家均預測2017年的汽車市場增速將會明顯回落。

國家統計局工業統計司副司長江源表示，2017年宏觀經濟不利因素和不確定因素明顯增加，經濟增長動力將有不同程度減弱。“房地產行業面臨的政策調整將深度影響明年的汽車市場，兩個行業對GDP下拉力度都較大，總體經濟形勢仍處于筑底階段。”江源強調，“考慮到明年宏觀經濟不具備大幅增長的動能，汽車市場或較難維持今年的增長勢頭。但汽車在工業領域中地位和作用逐漸凸顯，‘十二五’期間，汽車工業產值在制造業中的占比從第六位上升到第三位，利潤已處于第一位。”

許海東則指出，2011年到2015年，我國乘用車市場在剛需推動下平穩增長，主要是經濟增長所帶動；2015～2016年的增長主要為小排量車型購置稅優惠政策刺激，而2016年GDP預計同比增長6.7%，投資增速小幅回落，出口持續負增長，消費增速緩升，在2017年經濟增速相比今年只低不高的情況下，小排量車型購置稅又出現調整，汽車市場產銷增速勢必回落。

政策經濟雙重影響明年增速放緩

由于彼時小排量車型購置稅優惠政策的調整方案還沒有正式公布，中汽協對于2017年的乘用車市場增長情況給出了兩種預測。

如果小排量車型購置稅優惠政策在2017年延續，那么預計全年乘用車增速為6.5%，銷量為2610萬臺。其中，轎車銷量為1149.2萬輛，同比下滑7.4%；SUV銷量為1142萬輛，同比增長25.6%；MPV銷量為265萬輛，同比增長15.2%；交叉型乘用車銷量為53.8萬輛，同比下滑23.1%。

如果小排量車型購置稅優惠政策完全退出，那么預計2017年乘用車增速為2%，銷量為2498萬臺。其中，轎車銷量為1106.6萬輛，同比下滑10.8%；SUV銷量為1092.6萬輛，同比增長20.2%；MPV銷量為250萬輛，同比增長8.7%；交叉型乘用車銷量為48.8萬輛，同比下滑30.2%。

對于不受政策變化影響的商用車市場，中汽協預計其2017年整體銷量同比增長2.3%至358萬輛，其中客車銷量為50.4萬輛，同比下滑3%；貨車銷量為307.6萬輛，同比增長3.2%。

也就是說，如果小排量車型購置稅優惠政策延續，則2017年全年汽車銷量為2968萬輛，同比增長6%；如果政策退出，則全年汽車銷量為2856萬輛，同比增長2%。而根據財政部日前發布的小排量汽車購置稅新政，“2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅；自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅”，那么2017年的汽車銷量同比增長預計在2%～6%之間。

與此同時，許海東還指出了未來國內汽車市場的幾個特點和趨勢。

第一，是消費主力人口規模將減少。目前25～35歲是主流汽車消費人群，根據國家各年出生人口規模變化來看，過去五年主流汽車消費人群都在增長，但是到2020年25～35歲的人口規模將開始出現下滑，未來購車主力人口基數仍有減少趨勢。

第二，是一二線城市普遍進入汽車普及中后期，加之汽車限購、交通擁堵、生活成本高昂等利空因素影響，市場增速將放緩。與之相對的，三線城市隨著居民收入提升和消費釋放而帶動入門車型銷量增長，未來將成為汽車市場的主要增量源；但因其區域跨度大、經濟發展不均衡，導致市場需求釋放周期長，銷量呈波浪式增長。

第三，SUV成市場供給與需求主力。一方面，在消費人群下滑的大背景之中，SUV仍舊屹立不倒，將成為未來汽車市場的主力需求：調查顯示，在目前有購車意向的人群中，稱考慮購買SUV的人群達82.1%。另一方面，從產品供給來看，2016年銷量在1000臺以上的SUV車型約130多款，2017年預計上市SUV新品超過40款；目前自主品牌在8萬元以下和8～10萬元集中投放產品，同時試探性進入15～20萬元區間，合資品牌在深耕20～30萬元區間的同時，加大在10～15萬元小型SUV的投入，這幾個區間將是明年主要的增量市場。

二手車市場即將迎來爆發拐點

除了新車消費市場，今年在整個行業大出風頭的二手車市場也是此次峰會的重點分析對象。

眾所周知，二手車市場的流通情況對新車銷售有著舉足輕重的影響，根據中國汽車工業協會和中國汽車流通協會數據推算，2015年通過二手車置換推動新車銷售的數量占全年新車銷售總量的38.2%，在北京、南京等大城市這一數據甚至超過50%。峰會當天，國內二手車經銷商巨頭優信拍的副總裁高明就從流通不暢、問題突出及發展前景向好三個方面，闡述了中國二手車市場的發展現狀及預判。

高明表示，受二手車“限遷”政策、二手車經銷商稅負較高、過戶不便、信用體系不完善等因素限制，目前我國的二手車市場流通和發展情況不容樂觀。數據顯示，2000年到2015年期間，我國二手車交易總量在持續增長，但增幅卻呈下降趨勢。二手車市場的發展相對滯后無疑也影響著新車銷售：2015年，二手車流通不暢、置換周期延長等因素導致全國少銷售422萬輛新車；與之相對的，同年美國新車銷售1700萬輛，二手車交易卻高達3900萬輛。

不過，上述問題也在逐漸得到解決，二手車市場的發展前景十分廣闊。

首先，政策環境在不斷改善。李克強總理在2016年的政府工作報告中“深挖國內需求潛力，開拓發展更大空間”部分專門提出了“活躍二手車市場”，今年3月國務院辦公廳又正式印發了《關于促進二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱《意見》），隨后商務部就《意見》做出了進一步貫徹落實的通知，從八個方面對《意見》進行了細致的拆分，并提出了二手車貸款首付比可在30%基礎上自主決定、建立二手車信息聯網核查機制，以便追根溯源等多項措施。

其次，我國的二手車市場基礎非常龐大。數據顯示，目前全國汽車保有量超過1.8億輛，估計成熟階段將達3億輛,增長空間接近100%；而從2009年開始，我國新增車輛進入置換期，二手車市場進入供給高峰。與此同時，現今二手車市場格局依然分散，競爭尚不激烈，正處于良好的時間窗口。

第三，二手車市場的商業模式不斷創新，涌現出了以二手車之家、趕集網、58同城、第一車網等二手車信息資訊平臺，車300、精真估、公平價、車蟲網等綜合數據服務平臺，人人車、瓜子、好車無憂等C2C平臺，優信拍、車易拍等B2B競拍平臺，天天拍車、車享二手車等C2B競拍平臺，以及優信二手車、車貓、優車誠品等B2C幫買平臺為代表的一大批效率高、服務好、信用體系較完善的新模式，服務于產業鏈各環節有二手車買賣需求的個人和車商，可謂百花齊放。

第四，隨著汽車的“身份”從家庭重要資產向簡單的代步工具過渡，國內汽車消費者的消費心理和習慣都在改變。數據顯示，目前新車用戶中35歲以下占比由2013年的26%上升至36%，二手車用戶中35歲以下客戶占比超過60%以上，消費群體的年輕化使得二手車更容易被市場所接受。

基于上述判斷，高明認為，“中國二手車市場即將在高速增長之中迎來爆發拐點。”上汽通用汽車金融有限責任公司市場銷售總監李群更是預測，2016年國內二手車銷量將達到1100萬輛，未來5年二手車市場將保持20%以上的年增長率，2020年預計將達到近2500萬輛。

汽車金融蓄勢迎新進入黃金年代

而無論新車市場還是二手車市場的下一步發展，都離不開汽車金融的支持。就在12月27日，央行和銀監會聯合發布關于修改2004版《汽車貸款管理辦法》的決定（征求意見稿），意見稿中對借款人的范圍、借款條件等都有所放寬，可見央行的態度從此前的趨于對車貸市場加以控制轉變為扶持和引導。方興未艾的汽車金融，無疑站上了汽車行業的風口。峰會當天，上汽通用汽車金融有限責任公司市場銷售總監李群，就用“市場龐大、蓄勢迎新”來形容國內汽車金融領域的現狀和前景。

李群認為，當下中國乘用車市場已經進入低速平穩增長階段，預計在未來的5年，中國乘用車市場銷量仍將保持增長，但增速呈放緩趨勢，到2020年，預計市場年增速在5%左右。在這樣的大背景下，汽車經銷商的營收之中新車銷售利潤占比逐年降低，而隨著中國汽車金融滲透率的逐年提高，相關車貸傭金為經銷商帶來了新的利潤增長點，到2015年，車貸傭金已經成為經銷商穩定的盈利來源（占8%），并將扮演越來越重要的角色；與此同時，零部件、二手車、售后相關服務等，也將持續為經銷商貢獻利潤。

2004年10月1日，銀監會出臺了《汽車貸款管理辦法》，商業銀行獲準開辦個人汽車消費信貸業務，同年國內有3家汽車金融公司成立，拉開了汽車金融的序幕；而2008年初，銀監會頒布《汽車金融公司管理辦法》，將我國的汽車消費金融業務推上了發展快車道；經過這些年的不斷發展，汽車消費金融市場余額已經由2001年底的436億元上升到2015年突破8000億元，市場逐步走向成熟，到2020年預計可達2萬億。

“如今汽車價值鏈中的30%的價值都是由汽車金融產生。”李群表示，“本土汽車企業也已經意識到自行設立汽車金融公司的優勢，不僅帶動了新車銷售，更為企業創造了穩定的盈利增長點，為開拓后市場業務奠定基礎。”目前看來，銀行憑借其自身融資成本優勢及金融業務覆蓋能力在汽車金融市場仍占有非常重要的位置，而汽車金融公司則憑借與OEM和經銷商天然的聯系，成為了汽車金融市場的中堅力量。此外，一些新興崛起的新型金融機構，如P2P互聯網公司、融資租賃公司等，因其靈活性在產業中占有一席之地，還有部分小貸公司與民間借貸公司也填補了市場上的一些空白區域。

在李群看來，汽車金融公司是最理解整車廠和經銷商、最貼近汽車產業的金融服務機構，可以從展廳建設、新車庫存、零配件、試乘試駕、租賃、二手車等各方面提供融資方案和服務，全方位地把握購車群體特點，根據不同人群的需求，在消費者的購車全程中提供全面、專業、個性化的定制服務，支持主機廠以及經銷商更好的銷售，幫助客戶提前實現購車夢想。

目前美國、日本、西歐等發達國家和地區，汽車金融滲透率均維持在高位，而同為發展中國家的印度，汽車金融滲透率目前也高達60%，而中國市場這一數據僅為35%。李群判斷，通過與互聯網結合的服務模式創新和對潛力巨大的二手車市場的掘金，國內汽車金融滲透率將維持快速增長，中國汽車金融市場發展也將進入黃金年代。