購置稅減半政策的刺激作用有多強？看看銷量榜就知道了。12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）月 度信息發(fā)布會上發(fā)布當(dāng)月產(chǎn)銷信息。數(shù)據(jù)顯示，10月份開始實施的1.6L及以下乘用車購置稅減半政策已經(jīng)對汽車市場產(chǎn)生了一定刺激作用，當(dāng)月汽車銷量即同 比增加11.8%，11月更是刷新了歷史記錄。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月1.6L及以下乘用車銷量為155.66萬輛，比上月增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個百分點，同比增長 29%，高于乘用車總體增速5.3個百分點。11月1.6L及以下乘用車占乘用車銷量的比重達70.9%，比上個月提高1.9個百分點。

盡管如此，今年汽車市場整體情況并不樂觀，董揚預(yù)計全年增速應(yīng)在3%左右。這基本上維持了此前7月份，中汽協(xié)對車市的預(yù)估。顯然，如果沒有10月份開始實施的購置稅減半政策，今年車市的境況可能會很艱難。不過，在政策雞血的刺激下，明年的汽車行業(yè)可能緩一口氣了。

在談及明年車市的預(yù)估時候，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚樂觀的表示，目前中汽協(xié)的官方預(yù)測數(shù)據(jù)還未出爐，但他個人認(rèn)為會在5%～7%的 區(qū)間，不會出現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長。這個數(shù)字比今年的3%翻了1倍左右。不過，董揚同時也帶來了一個“壞消息”——在近期惹得汽車行業(yè)躁動一時的“汽車下 鄉(xiāng)”政策重啟只不過是謠傳。

“我剛剛參加了國務(wù)院關(guān)于經(jīng)濟形勢的座談會，沒有聽說要啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策。”在12月10日的中汽協(xié)月度信息發(fā)布會上，董揚對記者表示。

此前以前的12月9日，彭博社援引知情人士報道，中國計劃啟動新一輪汽車下鄉(xiāng)政策，將1.6升以下乘用車、微型客貨、皮卡等輕型貨車納入產(chǎn)品范圍。 中國還計劃加大停車場和新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。受此消息刺激，當(dāng)日A股汽車板塊表現(xiàn)強勢，長安汽車、江淮汽車、上汽集團、比亞迪等均出現(xiàn)較大幅 度上漲。

汽車下鄉(xiāng)政策威力巨大。2009年，國家曾出臺過“汽車下鄉(xiāng)”政策，具體內(nèi)容為，除對2009年1月20日至12月31日銷售的1.6升及以下排量 乘用車按5%征收車 輛購置稅外，國家還安排50億元資金對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財政補貼。該政策到2010 年12月31日結(jié)束。

此后，中國汽車市場進入了為期兩年的飛速發(fā)展，但這也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下了隱患。

2009年之后的高速增長也帶來了產(chǎn)能的盲目擴充。2010年，中國汽車企業(yè)規(guī)劃2015年擴充3200萬輛產(chǎn)能，并付諸實施。至今年底，國內(nèi)市場 只能消化2300萬至2400萬輛汽車，加上80萬至100萬輛汽車出口。產(chǎn)能利用最多只達到75%至78%，空閑產(chǎn)能多達700萬至800萬輛。特別是 自主品牌，已經(jīng)開始嘗到盲目擴張帶來的苦果。

業(yè)內(nèi)人士表示，不管是購置稅減半政策還是和中刺激政策，汽車產(chǎn)業(yè)鏈一定要保持冷靜。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮曾警告說，廠家和供應(yīng)商不能把“購置稅減半”這個短期政策的扶植導(dǎo)向當(dāng)作長期的戰(zhàn)略。

“（政策）短期撬動一下需求，但需求不足是因為收入預(yù)期下降導(dǎo)致的消費需求下降。”沈榮表示。（經(jīng)濟觀察網(wǎng)）