即使車用天然氣售價(jià)下調(diào)后，LNG重卡就會(huì)迎來一波新增長(zhǎng)嗎？恐怕很難！

今年柴油價(jià)格經(jīng)過數(shù)次下調(diào)后，車用天然氣與柴油差價(jià)越來越少，這也導(dǎo)致了天然氣重卡優(yōu)勢(shì)不斷降低，其需求大幅降低。1-10月，天然氣重卡市場(chǎng)的累計(jì)產(chǎn)量?jī)H為1.3萬輛，比去年同期嚴(yán)重下滑68%。

不過，就在11月20日，發(fā)改委發(fā)布通知，自11月20日起降低非居民用天然氣門站價(jià)格，最高下調(diào)幅度為0.7元/立方米。此消息一出后，對(duì)天然氣重卡市場(chǎng)帶來一些利好，不少人又開始期待一波新增長(zhǎng)。

但問題是，這樣的一個(gè)降價(jià)幅度，就會(huì)帶來LNG重卡銷量的增長(zhǎng)嗎？或許，從經(jīng)銷商、用戶那里能找到真相。

氣價(jià)仍無優(yōu)勢(shì) 用戶興趣不大

價(jià)格是關(guān)鍵因素！

“這樣的一個(gè)降價(jià)幅度，仍然沒有增加LNG重卡的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，我們短時(shí)間內(nèi)不會(huì)考慮再去采購(gòu)LNG重卡。” 杭州湯氏物流有限公司（下稱：湯氏物流）資源中心總監(jiān)袁榮玉這樣表示。

事實(shí)上，杭州車用天然氣價(jià)格的下調(diào)幅度，也沒有達(dá)到7毛。“調(diào)價(jià)政策出來后，杭州的氣價(jià)只降了4毛錢，從之前的5.7元/方，調(diào)到了5.3元/方。這樣的價(jià)格，仍帶不來LNG重卡的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。” 袁榮玉說。

袁榮玉透露，“自天然氣價(jià)格優(yōu)勢(shì)降低后，公司今年采購(gòu)的重卡全部為柴油版，沒有新增一輛LNG重卡。”但2013年時(shí)，湯氏物流曾一度改變重卡采購(gòu)策略，棄柴油車選LNG，先后采購(gòu)了100多輛LNG牽引車，占到自有重卡比重1/3。

而且，像湯氏物流這樣的“棄氣”用戶，絕不是個(gè)例。

另一家遠(yuǎn)在山東的天然氣重卡大用戶——山東省聊城市茌平縣廣順汽車運(yùn)輸公司，其2012年時(shí)一年內(nèi)就采購(gòu)了近100輛LGN重卡，且之后很長(zhǎng)一段時(shí) 間，只采購(gòu)LNG車。“但氣柴價(jià)格優(yōu)勢(shì)變化后，這個(gè)公司今年采購(gòu)的車輛全部為柴油車，現(xiàn)在LNG重卡與柴油車數(shù)量各半。”一位知情人士透露。

記得2012年底采訪廣順運(yùn)輸?shù)睦习宥盘珎悤r(shí)，他拿出的一個(gè)每月耗氣記錄本時(shí)這樣說道：“我算過運(yùn)營(yíng)成本，多付出的車輛購(gòu)置成本，一年差不多就能節(jié) 省回來。”當(dāng)時(shí)，廣順運(yùn)輸用的天然氣價(jià)格是4元/方，而當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的柴油價(jià)為7.5元/升，但現(xiàn)在各地的柴油價(jià)格普遍降到5.5元左右，與漲價(jià)后的天然氣 差價(jià)基本不到1元，甚至不到5毛。

仍存頗多劣勢(shì) 市場(chǎng)難見增長(zhǎng)

除了用戶興趣仍不大外，經(jīng)銷商們對(duì)于此次調(diào)價(jià)也不看好，甚至也不看好未來LNG重卡市場(chǎng)。

“這次降價(jià)后，我們見不到更多用戶來詢問車價(jià)，市場(chǎng)對(duì)于這次調(diào)價(jià)幾乎沒什么反應(yīng)。”重汽商用車銷售部魯北分公司總經(jīng)理張曉峰這樣評(píng)價(jià)，他的職務(wù)是負(fù)責(zé)管理山東魯北區(qū)域重汽商用車經(jīng)銷商的，所負(fù)責(zé)的區(qū)域早年期間銷售數(shù)量不少的LNG重卡。

“相比起柴油的數(shù)次降價(jià)，天然氣這次調(diào)價(jià)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍不大，而且估計(jì)短時(shí)間內(nèi)也很難回到2012年時(shí)的氣柴價(jià)格比。”張曉峰表示，LNG重卡市場(chǎng)容量本來就很小，沒有燃料成本優(yōu)勢(shì)后就更難銷售。

更糟的是，除了原先的燃料成本優(yōu)勢(shì)不再外，LNG重卡原先存在的劣勢(shì)不但沒消失，反而被放大了。

“加氣難，依舊是個(gè)問題。特別是，車輛到南方區(qū)域跑貨時(shí)，更不容易找到氣站。而且，加氣時(shí)間比加油更長(zhǎng)。打個(gè)比方，同樣加300升的燃料，柴油車只需要5分鐘，LNG車起碼要20分鐘。”袁榮玉說，就加氣慢這點(diǎn)，就會(huì)對(duì)高效物流帶來不小的影響。

“一是LNG重卡的購(gòu)車成本更高，市場(chǎng)不好時(shí)用戶更不愿意考慮價(jià)格高的車型；二是LNG重卡的二手車殘值比較低，而且要出售時(shí)也很難，這也造成很多 用戶不愿選購(gòu)；三是LNG重卡相比起柴油車，動(dòng)力還是會(huì)弱一些。” 在重汽銷售部合肥分公司的副總經(jīng)理張朋輝看來，LNG重卡這兩年失去燃料成本優(yōu)勢(shì)后，市場(chǎng)就更小。“這樣的一個(gè)調(diào)價(jià)幅度后，我們也不會(huì)覺得LNG市場(chǎng)就能 起來。”

就在上個(gè)月底，一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理荊青春，對(duì)于“LNG重卡市場(chǎng)能否迎來新增長(zhǎng)”的問題，也向方得網(wǎng)表達(dá)了他的看法：“天然氣重卡市場(chǎng) 能否再有一波新增長(zhǎng)，還是由天然氣價(jià)格因素決定。如果天然氣價(jià)格有更大下調(diào)空間，市場(chǎng)機(jī)會(huì)還是會(huì)有的，但估計(jì)很難再有2012年時(shí)的大增長(zhǎng)。”（方得網(wǎng)）