航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)斷崖式暴跌，表明全球貿(mào)易活動(dòng)仍在急劇收縮，全球經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀。

據(jù)路透報(bào)道稱，亞歐航線的基準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)過(guò)去三周內(nèi)暴跌了70%，是自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)最嚴(yán)重的下滑。

與此同時(shí)，大宗商品市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)19天下滑，跌破今年2月18日創(chuàng)下的509點(diǎn)歷史低位。

據(jù)路透報(bào)道：

據(jù)路透獲得的上海集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)顯示，在截至本周五的一周內(nèi)，從亞洲到北部歐洲港口的集裝箱運(yùn)費(fèi)下跌了27.9%，降至每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱295美元。

亞歐航線是全球最繁忙的集裝箱運(yùn)輸航路。而在前一周的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了39.3%，而過(guò)去三周之內(nèi)的跌幅達(dá)到了驚人的70%。當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)跌破了航運(yùn)公司成本線。

在過(guò)去一周內(nèi)，亞洲到地中海主要港口運(yùn)費(fèi)下跌了22.5%，到美國(guó)西海岸運(yùn)費(fèi)下跌了8.6%，到美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)下跌了8.0%。

全球貿(mào)易量的80%依靠海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，亞洲工廠生產(chǎn)的智能手機(jī)到服裝鞋帽，依靠海運(yùn)航路運(yùn)往歐美消費(fèi)市場(chǎng)。通常9-10月份通常是歐美廠商最重要的備貨季，而目前運(yùn)費(fèi)持續(xù)下滑，表明全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遠(yuǎn)比想象中的慢。

華爾街見聞此前曾報(bào)道，美國(guó)前三大海港旺季進(jìn)口連跌兩個(gè)月，為過(guò)去十年來(lái)罕見。上港集團(tuán)利潤(rùn)過(guò)去一年來(lái)首次下滑，上海港是全球集裝箱吞吐量排名第一港口。

全球最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)已經(jīng)宣布將削減全球4000個(gè)工作崗位，約占其陸地工人人數(shù)的1/6。

馬士基CEO Andersen認(rèn)為，歐元貶值使得中國(guó)出口商不再那么有競(jìng)爭(zhēng)力，亞洲對(duì)歐洲的貿(mào)易下降最為嚴(yán)重。

為了削減成本，航運(yùn)公司謀求兼并。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）正在談判購(gòu)入新加坡東方海皇集團(tuán)（NOL）。如果完成交易，全球第三大航運(yùn)公司將買入東南亞最大的航運(yùn)公司。