6月，我國重型卡車產銷分別為4.09萬輛和5.03萬輛，環比下降16.67%和2.78%，同比下降25.30%和21.10%；上半年累計產銷29.75萬輛和29.55萬輛，同比下降32.93%和31.13%；

2014年的重卡市場雖然產銷量同比皆有下降，但降幅低于卡車市場整體水平，而且年底難能可貴地出現了翹尾。而今年以來形勢嚴峻，產銷量同環比均一路大跌。

值得慶幸的是，6月雖然還是“跌跌不休”，產銷量的同環比降幅卻開始縮小。受此影響，上半年重卡累計銷量31.13%的跌幅也比前5個月的同比下滑32.88%有所好轉。

無論是上半年整體的下滑，還是6月的降幅收窄，重卡的市場波動一直與宏觀經濟形勢緊密關聯。根據目前多家機構的預測，已經持續1年的累計投資增速放緩趨勢 不會在6月終結，今年上半年的固定資產投資同比增長可能在11.2%左右，較1～5月的11.4%回落0.2個百分點，固定資產投資增速下滑稍有放緩，但 與較去年同期大幅回落了6.1個百分點，奠定了上半年重卡市場的悲劇基調。

從各企業銷量來看，上半年排名前五的是東風、重汽、一汽、陜汽和北汽福田，分別銷售6.66萬輛、5.43萬輛、4.21萬輛、4.20萬輛和3.85萬 輛，共計銷售4.32萬輛，占重卡總銷量的82.40%；與去年同期相比，五家車企銷量下滑均超過20%，其中一汽和北汽福田下降近四成。

放眼整個重卡市場，除南京徐工累計增長1.1%之外，上半年銷量排行前十的其他企業都是一片慘淡。而既有雄厚背景又有進口技術的上汽依維柯紅巖，上半年累 計銷量竟然下滑了近70%，已然跌到重卡銷量排名的第十位，與去年相比下滑了三個名次，如此明顯地低于市場整體水平，值得企業反思。（中國工業報）