7月10日，據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2015年6月我國汽車產銷量環比、同比雙降；上半年，汽車產銷增速比去年同期明顯回落。

數 據統計，自2008年12月以來，我國乘用車在今年6月產銷同比首次出現雙雙下降，四類乘用車品種產銷均呈一定程度下滑。其中，轎車銷售84.62萬輛， 環比下降6.70%，同比下降14.91%；SUV銷售44.82萬輛，環比下降2.40%，同比增長37.75%；多功能乘用車MPV銷售12.60萬 輛，環比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用車銷售9.10萬輛，環比下降11.25%，同比下降22.48%。

“6月份乘用車產銷下滑，雖然與2008年的數據類似，但2008年是全球經濟危機爆發造成經濟下行，今年國民經濟的放緩與2008年不同，汽車產業發展中也能看到轉型升級痕跡。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示。

今 年上半年，乘用車銷量超過千萬輛，達到1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個百分點。轎車銷售578.93萬輛，同比下降 5.89%；SUV車型銷售266.12萬輛，同比增長45.94%；多功能乘用車MPV銷售101.63萬輛，同比增長15.26%；交叉型乘用車銷售 62.88萬輛，同比下降19.03%。

“與上年同期相比，轎車結束增長，交叉型乘用車降幅略有加大，SUV和MPV增幅趨緩。”中汽協行業信息部主任陳士華稱。

與 去年自主品牌表現欠佳相反，今年上半年自主品牌乘用車市場份額出現上升。數據顯示，今年1-6月，自主品牌共銷售418.46萬輛，同比增長 14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，市占率比上年同期提升3.54個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車市占率均呈下降趨勢，德系降 幅最大。

SUV車型的快速增長令自主品牌受益頗多。但該車型的井噴式增長還能持續多久，業內對此也充滿擔憂。董揚認為，對自主品牌 發展來講，除了SUV，小型MPV的出現或能帶來新的發展空間。“這類車型完全根據中國市場需求進行技術開發，或將成為中國汽車市場的新特色。”

除 此之外，新能源汽車市場的快速發展，也將成為未來中國車市的新亮點。據中汽協數據統計，今年6月，我國新能源汽車生產19153輛，銷售21055輛，同 比分別增長2.7倍和2.4倍。1-6月新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；而插電式混合動力汽車產銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長2倍和1.9倍，占到上半年新能源汽車總銷量的36%。

董揚預計，2015年我國新能源汽車銷量有希望完成15萬輛。這與《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出的“2015年新能源產銷量達50萬輛”的目標尚有差距。對此，董揚稱：“今年的目標銷量很可能完不成，但是明年應該會實現。”

沒有達標的，除了新能源汽車，還有業內對國內車市的增速預期。今年年初，中汽協曾預估我國車市今年增速能達到7%。但現在，中汽協將這一數字調到3%，給出了五年來的最低預判。

董 揚認為，造成這種狀況的原因來自多方面，包括我國國民經濟增速放緩，工業產值各項指數下降、管理審核機構把控變嚴、股市下跌對現金流的影響等等。“我國整 個經濟增速在下滑，這也體現在了車市上。預計今年會是汽車業的一個小年。但是下半年的發展建議我不好說，車企應該比我更清楚。”

與車市增速下滑相反的是，仍有不少車企在繼續擴大產能。據記者了解，目前有些地方政府為招商引資，承諾企業只要建廠，地方政府就會補貼，甚至由地方政府來親自建廠。對此，董揚表態“這種不理性的行為會對汽車產能建設造成不利影響，需要全社會共同監督”。

董揚認為，目前無論是合資還是自主車企，本質上不存在產能過剩問題，但仍需要企業對自己進行合理的產能規劃。“生產和銷售有不一致之處，是正常現象，但企業的產能規劃也要在可控的范圍內。”（21世紀經濟報道）