五年來的低油價(jià)正在提振美國(guó)人民買車的熱情，然而，中國(guó)的汽車經(jīng)銷商就沒那么好運(yùn)了，車市銷售增速邁入了兩年來的低點(diǎn)。

11月，中國(guó)的消費(fèi)者購(gòu)車量同比僅增長(zhǎng)4.7%，遠(yuǎn)低于去年同期16%的增長(zhǎng)。現(xiàn)在看來，油價(jià)下跌或許不會(huì)刺激中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售。

出于環(huán)保方面的考慮，中國(guó)財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局在下調(diào)成品油價(jià)格的同時(shí)，上調(diào)了成品油消費(fèi)稅，實(shí)現(xiàn)了提稅與降價(jià)同步。

財(cái)政部表示，選擇油價(jià)下行時(shí)實(shí)施加稅，不僅沒有因提稅導(dǎo)致油價(jià)上漲，還實(shí)現(xiàn)了提稅與降價(jià)同步，兼顧了宏觀調(diào)控需要和社會(huì)承受能力。

因此，國(guó)際油價(jià)下跌所產(chǎn)生的影響在中國(guó)有所減弱。自今年6月以來，中國(guó)零售油價(jià)下跌了18%，而同期美國(guó)零售油價(jià)下跌了27%。

此外，中國(guó)消費(fèi)者并不像美國(guó)消費(fèi)者那樣頻繁使用汽車，所以他們對(duì)油價(jià)不那么敏感。2014年J.D. Power的調(diào)查顯示，中國(guó)的新車在最初的幾個(gè)月內(nèi)，行駛距離較美國(guó)新車低30%。

2009年，中國(guó)成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)。而去年，由于經(jīng)濟(jì)放緩以及牌照的限制，中國(guó)汽車銷售開始放緩。

據(jù)Sanford C. Bernstein，相比于油價(jià)，中國(guó)的汽車銷售與貨幣流動(dòng)性和新增信貸有著更高的相關(guān)性。

近期的減稅如果可以降低車貸的利率，那汽車銷量可能有望回升。不過，中國(guó)政府不太可能像以前一樣支持信貸的瘋狂增長(zhǎng)。