分：兩極分化   合：兼并融合

我國是目前世界上最大的輪胎生產國，下游汽車市場的快速擴張給輪胎企業帶來了機遇，各世界知名輪胎企業紛紛來華建廠，積極搶占屬于自己的市場。目前輪胎企業大體可以分為三個級別，第一梯隊的來自普利司通，米其林，固特異等國際的全球霸主控制，第二梯隊是國際上很有競爭力的品牌比如佳通、東洋、韓泰等，第三個梯隊是國內比較有些歷史的工廠比如風神、泰凱英、雙錢等工廠；另外的最后第四梯隊就是些后起之秀的廠家，尤其以山東東營為代表的工廠車間群。

我國輪胎市場發展迅猛，近幾年內銷外銷都風生水起，大大小小的輪胎廠屹立在華夏大地之上。在國內汽車市場快速擴張，外銷數量不斷提高的時期，輪胎幾乎處于供不應求的狀態，為了擴大盈利，大型廠家紛紛擴產，一些中小型廠家也不甘寂寞，悄悄建起。所以形成了目前我國大大小小幾百家輪胎廠的局面。

在銷售情況良好，庫存壓力較小，資金流轉相對較快的時期，大廠小廠開工都尚可，但是隨著2011年下半年開始輪胎價格持續下滑，大品牌價格的下探，必將威脅小廠小品牌輪胎的銷售情況，一些中小企業庫存積壓嚴重，開工被迫降低，開始為維持生存奔波，而大型輪胎廠品牌知名度高，技術含量高，資金實力雄厚，銷售情況良好，并且由于原料采購比較固定且數量巨大，原材料成本相對較低，增加了大品牌的市場競爭力。及至2013年，在整個橡膠產業一片低迷之時，國內中大型輪胎廠家盈利情況良好。但是兩極分化也越來越嚴重，大型廠家競爭力強，不斷兼并和新建廠家擴大產能，并且開工高位，而中小廠家銷售艱難，開工低位，個別廠家被迫停產，兩極分化越來越嚴重。

2014年輪胎行業從春天進入嚴冬，原材料成本中占比最大的橡膠價格節節下滑，新低不斷出現，輪胎成本面難獲支撐，下游國內汽車市場今年產銷增長速度難及去年，對輪胎需求拉動不大，而今年美國“雙反”事件又給本就疲態的國內輪胎企業當頭一棒，迫使國內輪胎外銷受阻，國內輪胎企業銷售情況堪憂，大型輪胎廠家本應銷往美國的輪胎涌向國內市場，國內市場的競爭更加激烈，價格戰如火如荼，中小品牌廠家市場份額不斷縮小，生存舉步維艱。

筆者認為輪胎行業在兩極分化越來越大的情況下，大魚吃小魚現象在所難免。通常采取的形式有兼并融合、部分工廠淪為代工廠（類似于貼牌）、批發商的代工廠；相互持股（比如金宇和盛泰交換持股）等等。行業洗牌，必將淘汰跟不上歷史步伐的企業，這也是市場發展趨勢，只有大幅縮減輪胎企業數量，才能避免惡性競爭的加劇，只有通過兼并等形勢組成更大的企業，才能在洗牌的浪潮中站穩腳跟，行業高度集中也是行業成熟的一種體現。

兩極分化   兼并融合！

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