11月份市場回顧
11月車市出現先低后平的走勢。由于10月零售增13.3%超預期，且11月初華北環保壓力較大，11月初車市走勢出現同比偏弱的負增長，這種偏弱延續到 第二周.第三周車市銷量逐步回升到正常水平，最后一周的車市增長較強。今年廠家年末控制產銷節奏的情況明顯少于去年，但11月零售偏弱導致批發也稍低于預 期。今年屬于暖冬，11月的北方氣候偏暖，雨雪偏少，冬季的購車熱潮啟動較晚。加之今年的經濟環境不樂觀，各地的限購炒作也相對降溫， 11月的車市缺乏購買的刺激動力。
近期政策環境利好作用逐步體現。11月的降息對車市促進較大，既緩解了經銷商的融資壓力，也增加了消費信貸的降息促銷效果。9月開始的節能車補貼的增量效 果已經逐步體現，近期自主品牌A/A0級車已經體現復蘇跡象，自主品牌的表現也持續出現增速強于大勢的份額提升特征。今年產銷不均衡帶來的壓力持續增大。 合資企業的資產負債率已經逐步抬升到64%，生產擴能帶來的剛性供給較強，下半年的廠家庫存持續增長情況在11月仍延續。由此也導致11月車市促銷仍在增 大中，歷年的冬季促銷收縮趨勢尚不明顯。
12月份的市場估計
12月是大月，共31個日歷日，8個雙休日，有23個工作日，同比和環比工作日均多，因此每年12月份都是全年銷量最大的月份之一。由于13年狹義乘用車 零售增速達到20%，因此絕大部分廠家對14年較樂觀，14年目標增速都接近甚至超越乘聯會預測的13%增速。但14年車市偏弱且分化嚴重，大部分廠家都 需要12月努力沖刺才有可能完成預期。15年的春節在2月19日導致節前銷售高峰偏在1月，14年12月零售不夠火爆。而近期的股市財富效應對刺激明年消 費效果更突出些。13年底部分車系沖刺銷量力度大，但今年缺乏13年12月天津限購的全國搶購效應，廠家沖刺將遇到市場慢熱的抑制。而今年廠家占位基本明 確，前期強力促銷帶來的市場價格體系需要年末修復一些，這也使12月的銷量增速不會太高。
