“橡膠行業高速發展的時代已經結束。自2012年開始，橡膠行業發展進入了增速減緩的新階段，呈現出新的常態化發展的趨勢和特征。” 在10月15日召開的2014世界橡膠論壇暨信息發布會上，中國橡膠工業協會會長鄧雅俐表示，橡膠行業要在“新常態”下，積極思考發展方式轉變、結構調整和改革創新的方向和思路，作出相應的調整，適應“新常態”帶來的經營發展環境的變化。

增速減緩效益滑坡是“新常態”下的運行表現

從中橡協統計的行業產值和銷售收入增長率可以明顯看出全行業增速減緩的趨勢。2012年兩個數值由2011年的16.97%和17.5%陡降為0.01%和1.89%;2013年為3.8%和2.13%;今年1～8月為3.37%和0.09%,增幅較一季度回落1.52和2.22個百分點，較上年同期回落1.06和1.65個百分點。輪胎產量2.7億條，同比增長11.3%;行業利潤增長7.95%，增幅回落了15個百分點。其中輪胎利潤增長3.8%，增幅同比下降26.6個百分點。

鄧雅俐表示，橡膠行業“新常態”表現在4個方面：一是行業經濟增速的換檔回落，從過去20%左右的高速增長轉為目前已近3年連續5%以下個位數增長。二是結構調整成為行業發展的主要任務。對產品結構、原材料結構、市場結構進行調整，不斷優化升級。三是發展動力將從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動;從數量的增長轉變為質量的增長、服務的增長和“綠色”的增長。四是一些原來高速增長掩蓋的問題將會在這一時期集中暴露，一些不確定性風險顯性化，發展面臨新的挑戰，也面臨新的機遇。

鄧雅俐認為，量增價跌的背后，是行業發展環境、發展條件變化與行業過去多年高速增長所積累的矛盾問題之間的碰撞。當前，國內外經濟進入深度調整時期，產品市場需求不旺，橡膠原材料價格低位波動、不確定性增加，同時各種要素成本增加。輪胎等各種橡膠制品，則結構性過剩矛盾突出，同質化競爭嚴重，各類形式的價格戰時有發生。

“我國輪胎產能已經具備實力，目前國內前10強有多家企業的產能已經可以躋身世界前十。但是由于國內市場大打價格戰，競爭殘酷，就連國際市場競爭的也多是黃皮膚的自家兄弟。價格賣不上去，頻遭貿易壁壘。”中國橡膠工業協會主席團企業執行主席、風神輪胎股份有限公司董事長王鋒說。

中橡協膠管膠帶分會理事長、青島橡六輸送帶有限公司總經理劉海青告訴記者，膠管膠帶行業近5年呈現出很高的發展速度。目前在冊的會員企業有370多家，產能占全國的70%。而非會員企業大大小小超過了1000家。由于鋼鐵、煤炭等配套行業發展趨緩，所需輸送帶訂單90%以上通過招標比價采購。輸送帶企業新上的產能要釋放，在需求下降的情況下為了獲得訂單，競相降價，并呈愈演愈烈趨勢，今年上半年行業大廠最高與最低價差超過了30%。

配套原輔材料行業和下游輪胎經銷行業，也受制于輪胎和制品行業的增速減緩。“我們在滿足輪胎企業需要、增加炭黑市場供應量的同時，新增的各項生產和經營成本無法在疲軟的炭黑銷售價格中得到體現，也未因提供技術服務和質量保障的不同予以價格區分，從而致使部分炭黑企業的銷售價格長時間存在成本倒掛現象，行業利潤率約為零。全行業難以生存，維系現在的狀況都很困難。” 中國橡膠工業協會炭黑分會理事長、龍星化工股份有限公司董事長劉江山顯得很無奈。

“通過和行業老板交流通氣，普遍反映今年是做輪胎生意最難做的一年，明顯超過2008年金融危機的時候。”武漢天黎輪胎有限公司董事長鮑人巧介紹，首先是庫存壓力增加，該公司8億～9億元的銷售額，但庫存有1億～2億元。庫存多了，而輪胎又在不斷降價，導致利潤大幅下跌。“這樣不僅影響企業的經濟效益，而且打擊了老板們做下去的信心。所以，呼吁上游廠家給松松綁，協會給鼓鼓勁，以便共同渡過難關。”

鄧雅俐認為，后幾個月，橡膠行業經濟仍將延續上半年以來的走勢，全年保持微增長，但行業量增價跌的態勢將持續，企業生產經營風險繼續加大，行業運行態勢整體嚴峻。不過全行業及企業對經濟運行的矛盾和困難都高度重視，對成本、市場、生產等做全面深入分析，抓住重點部位和薄弱環節，積極應對,防范和化解生產經營風險，以確保完成全年經濟運行的主要目標。

適應新常態關鍵要擺脫對高增長的依賴

“新常態意味著橡膠工業的中速增長將持續較長時間，由此將帶來市場競爭更加激烈，企業分化進程加快，市場配置資源向優勢企業集中，具有較強競爭力的企業或企業集團加快形成，未來5～10年，我國橡膠工業將重新洗牌、優勝劣汰。”鄧雅俐表示。

“我國輪胎價格低，整體競爭力不強，是因為過多關注生產能力的打造。”王鋒分析認為。

“前30年的發展，企業享受在GDP的高增長里，實際沒有發展高新產品。只是跟在人家后面，照葫蘆畫瓢，搞產品的多，搞基礎研究少，賺到了利潤就大規模擴大產能。而國外市場一旦受到了威脅，就會采取貿易保護措施，設置技術壁壘，提高技術門檻。”國家橡膠與輪胎工程技術研究中心常務副主任、軟控股份有限公司董事長袁仲雪表達了自己的觀點。

“輸送帶行業急需提高產業集中度，形成規模超過20億元，甚至是30億元的企業，屆時競爭狀況肯定不會這樣。通過大的集團公司來規范市場競爭、產品標準，進而參與國際競爭。當然，提高集中度也不是簡單的規模問題，還包括品牌競爭力、科技創新能力、裝備水平的提升、管理方法的改進等。”劉海青表示。

轉型創新是“新常態”下行業發展的必由之路

袁仲雪認為，“現在的中國，學習模仿已經到頭了，人口、資源紅利已經消耗得差不多了，產品成本已經到底了。下一輪中國輪胎行業的發展，一定要在基礎研究上，和研究單位共同合作，多下點工夫。”

“品質能做好么，能!但能否保持呢?在研發和技術創新方面，國外大公司不斷有引導消費和賣點的款式出來，而我們還只是模仿。一部分企業在走貼牌加工、‘借船出海’的路子，這一階段還要走多久，才能形成我們的自主品牌和建設起自己的渠道?隨著企業的國際化，我們的高端人才在哪里?” 面對輪胎行業存在的瓶頸與短板問題，王鋒向行業企業發問。（中國橡膠網）