根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2014年7月，我國卡車產(chǎn)銷量分別為19.78萬輛和21.23萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.57%，同比下降18.04%，銷量環(huán)比下降7.49%，同比下降11%，較上月22.91%的降幅縮減近一半。

其中，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)共銷售5.06萬輛（整車銷售1.35萬輛，半掛牽引車銷售1.96萬輛，非完整車輛銷售1.75萬輛），環(huán)比下降20.56%，同比增長3.59%；中型卡車(含非完整車輛)銷售1.50萬輛，環(huán)比下降12.47%，同比下降31.09%；輕型卡車(含非完整車輛)銷售1.11萬輛，環(huán)比微增1.19%，同比下降16.94%；微型卡車(含非完整車輛)銷售3.57萬輛，環(huán)比下降8.38%，同比增長4.11%。

可以看出，與6月相比，卡車各細(xì)分車型中僅輕型卡車銷量微增，其他細(xì)分車型均不同程度下滑，以重卡最為慘烈；而與去年同期相比，中型卡車以31.09%的降幅，蟬聯(lián)下跌最嚴(yán)重車型。

重卡市場元?dú)馕磸?fù)

7月，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷4.79萬輛和5.06萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別下降13.09%和20.56%，產(chǎn)銷同比分別增長0.75%和3.59%。

經(jīng)歷了銷量低迷的6月，7月，重卡市場受國家宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、企業(yè)高溫假和國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施推進(jìn)的影響，仍舊沒有恢復(fù)元?dú)猓a(chǎn)銷環(huán)比大幅下滑。

總體而言，受大環(huán)境影響，主流重卡企業(yè)銷量呈現(xiàn)一片下跌之勢。7月銷量排名前5的企業(yè)依次為：東風(fēng)、陜汽、中國重汽、福田、一汽，銷量分別為10649輛、7820輛、7603輛、7434輛、7318輛，環(huán)比分別下降22.05%、23.31%、17.24%、18.26%、20.47%，實(shí)際上，排名前10的重卡企業(yè)環(huán)比降幅均超過兩位數(shù)。

與去年同期相比，前5強(qiáng)的主流重卡企業(yè)中，中國重汽和一汽分別以下降15.24%和11.44%的成績交出了低于行業(yè)增幅的答卷，東風(fēng)、陜汽和福田則同比分別增長20.04%、18.72%和4.31%。值得一提的是，上半年銷量同比漲幅最大（34.40%）的江淮在7月再次實(shí)現(xiàn)了41.10%的同比增長。

銷量前5名的主流重卡企業(yè)的市場占比分別為東風(fēng)21.04%、陜汽15.45%、中國重汽15.02%、福田14.69%、一汽14.46%，5家企業(yè)共占了市場份額的80.66%，東風(fēng)仍舊是一枝獨(dú)秀、其余4家平分秋色的高市場集中度局面。

雖然7月的重卡市場同比較上月實(shí)現(xiàn)了3.59%的正增長，但究其原因，基本上完全得益于“政策因素”：去年5、6月，由于國四排放標(biāo)準(zhǔn)將于2013年7月1日正式實(shí)施的說法甚囂塵上，重卡市場出現(xiàn)了大量提前消費(fèi)，而最終國四的執(zhí)行又再度推遲，導(dǎo)致去年7、8月的重卡銷量持續(xù)走低。有了這樣的低參照，今年7月的重卡市場銷量同比自然有所上升，反而是環(huán)比一片紅燈反映出了市場需求低迷不振的真實(shí)情況。

中卡市場雪上加霜

最近幾年，中卡市場一直成為整個(gè)卡車領(lǐng)域扯后腿的包袱，今年的情況比之去年更加不堪。

7月，中型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)銷1.62萬輛和1.50萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長17.74%，銷售環(huán)比下降12.47%，同比分別下降23.68%和31.09%。

中型卡車(含非完整車輛)銷量前5的企業(yè)依次為：東風(fēng)、一汽、重慶力帆、慶鈴和中國重汽，分別銷售4443輛、3492輛、1385輛、1381輛和1259輛，合計(jì)銷售11960輛，占總銷量的79.84%。 雖然總體銷量環(huán)比下降12.47%，東風(fēng)、一汽、慶鈴和中國重汽分別環(huán)比下降6.82%、14.43%、32.50%和41.98%，但重慶力帆逆勢上揚(yáng)，以銷量環(huán)比142.98%的增長殺回前5陣營。不過，這樣的增長其實(shí)只是建立在其6月銷量下跌的基礎(chǔ)之上，7月僅能算是恢復(fù)了正常水平。

相比去年同期，只有東風(fēng)和一汽以8.82%和7.58%的小漲幅實(shí)現(xiàn)正增長，其余3家均稱不同程度下降，重慶力帆的降幅甚至達(dá)到了65.10%。

輕卡市場走向高端

7月，輕型貨車(含非完整車輛)的產(chǎn)銷量分別為9.85萬輛和1.11萬輛，產(chǎn)銷同比分別下降28.75%和16.94%。

從銷量情況看，北汽福田、江鈴、東風(fēng)、江淮和長城位列5強(qiáng)，分別銷售17813輛、13663輛、13054輛、12059輛和8974輛，5家企業(yè)共銷售65563輛，占所有輕卡市場銷售總量的59.02%，市場集中度并不高，以后的競爭將會(huì)更加激烈。

其中，福田和江鈴分別以12.45%和14.45%的環(huán)比增長超過了輕卡市場總體銷量1.19%的環(huán)比漲幅，其余3家企業(yè)東風(fēng)、江淮和長城環(huán)比分別下降9.13%、12.95%和11.92%；而與去年同期銷量相比，東風(fēng)上漲0.76%，福田、江淮和長城均以兩位數(shù)的降幅下跌，僅有江鈴?fù)却鬂q33.40%。

從江鈴的銷量同環(huán)比均呈現(xiàn)上漲和市場總體銷量的大幅下滑，不難看出商用車國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的推進(jìn)，加速了輕卡市場走向高端化，減少了低端輕卡的銷量，未來的輕卡市場會(huì)隨著城市化進(jìn)程的加快由擴(kuò)“量”轉(zhuǎn)向提“質(zhì)”。

微卡市場反降為升

7月，微型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)銷分別為3.52萬輛和3.57萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別下降4.43%和8.38%，同比分別增長2.6%和4.11%。

微型卡車7月銷量前5的企業(yè)依次為：上汽通用五菱、福田、重慶長安、東風(fēng)和山東凱馬，分別銷售15598輛、6119輛、5176輛、3822輛和1349輛，5家合計(jì)銷售32064輛，占總銷量的89.92%；上汽通用五菱市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，以43.74%的占有率（6月市場占比為41.78%）繼續(xù)稱雄細(xì)分市場。

其中，前4家企業(yè)環(huán)比銷量均不同程度下滑，只有山東凱馬以156.46%的環(huán)比高增幅成為7月微卡市場的黑馬。

與去年同期相比，上汽通用五菱、重慶長安和山東凱馬的銷量均有兩位數(shù)增幅的增長，重慶長安更是達(dá)到了95.91%。

總體而言，微卡市場反降為升，以同比4.11%的增長，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)兩個(gè)月的下滑態(tài)勢。