據(jù)彭博社日前消息，大眾品牌計劃在大幅降低成本開支，到2017年將削減50億歐元，以提高盈利性。

新一輪減支

大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩表示，大眾乘用車品牌的盈利效率未能跟上勞動力成本增長的步伐，因而該品牌將推行減支措施，包括降低采購成本、削減復(fù)雜性和工廠開支等；到2017年總計節(jié)約50億歐元，約合68億美元，并提高生產(chǎn)率水平。

文德恩指出：“我們現(xiàn)在必須采取行動，清晰、有效而有時痛苦。坦誠地說，我們在生產(chǎn)率方面還有很多地方需要追趕我們的主要競爭對手。”

大眾汽車集團目前員工總數(shù)近575,000人，超過任何一家其他車企。因此大眾承擔(dān)的人力成本壓力更大，準(zhǔn)備通過旗下12個品牌共享零部件和分?jǐn)傃邪l(fā)成本的方式，減輕員工薪資帶來的壓力。

由于在歐洲市場競爭激烈，推出新帕薩特等產(chǎn)品又需要高額投入，大眾乘用車品牌盈利能力一直不強。2014年第一季度，大眾品牌利潤占據(jù)其銷售收入達(dá)到1.8%比重，低于其去年同期的2.4%水平。而大眾的長期目標(biāo)是達(dá)到6%利潤率。

今年2月，大眾下調(diào)了2014年利潤預(yù)期，認(rèn)為核心利潤只有在宏觀經(jīng)濟環(huán)境（尤其是歐洲）改善的情況下，才可能實現(xiàn)增長。目前大眾有40%車型在歐洲銷售，同時大眾也是在歐洲銷量最高的車企。

MQB平臺曾被指燒錢

去年，德國《經(jīng)理人》雜志就曾經(jīng)披露大眾準(zhǔn)備削減開支的消息，并強調(diào)可能涉及所有區(qū)域和每座工廠。

《經(jīng)理人》援引大眾高管說法稱，鑒于公司面臨市場需求滑坡的壓力，尤其是在核心的歐洲市場，未來部分非產(chǎn)品性投資將延遲；大眾還對員工進(jìn)行了警示。

去年9月份，大眾乘用車品牌高管Arno Antlitz在總部告訴18,000名員工，公司需要在從各個層面、各個區(qū)域以及各座工廠“勒緊褲腰帶（Tighten Belts）”，員工需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。其表示：“我們需要可靠的盈利能力和競爭優(yōu)勢地位。”不過 Antlitz未談及具體的削減開支措施。盡管該言論沒有確認(rèn)是否會涉及大眾最大市場和生產(chǎn)地中國，但從Antlitz提及的全面覆蓋范圍看，有可能對大眾在華業(yè)務(wù)造成影響。

9月中旬大眾在沃爾夫斯堡總部召開高管會議，大眾CFO潘師在會上表達(dá)擔(dān)憂，認(rèn)為集團可能無法達(dá)到2015年的利潤目標(biāo)，大眾被迫采取措施控制開支，需要將每輛車的成本削減大約1,000歐元，約合1,355美元。

《經(jīng)理人》認(rèn)為，近年來引發(fā)熱潮的大眾發(fā)動機橫置模塊化平臺MQB（Modularer Querbaukasten）耗資過高，是危及大眾利潤目標(biāo)的主要原因。此外，部分新車盈利能力不及舊款，也是大眾利潤目標(biāo)堪憂的原因。例如下一代大眾途安的利潤/車價比例將從當(dāng)前的11%降低為4%，而下一代途觀的利潤率也只有8%，遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的17%。

但該報道遭到大眾方面的否認(rèn)。在《經(jīng)理人》雜志發(fā)表有關(guān)MQB平臺拖累大眾利潤文章之后，大眾汽車官網(wǎng)發(fā)布聲明，宣稱：“《經(jīng)理人》雜志最新文章的猜測沒有任何一句。有關(guān)大眾不再堅持利潤率目標(biāo)的表述是錯誤的。大眾汽車仍然堅持對未來集團業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)前景。”