為了讓消費者對輪胎的優(yōu)劣有更清晰的認識，歐盟將“油耗、安全和噪聲”通過分級的方式標準化，并從2012年11月份開始，強制要求所有在歐洲銷售的輪胎必須張貼相關標識。截至目前，我國還沒有相關法規(guī)，但作為消費者，我們也有必要了解歐洲的標簽法，以便選擇更適合自己的輪胎。

說到“標識”，其實并不陌生。國內所有白家電（冰箱、洗衣機、空調等）上，早已張貼了“能耗標識”。依據它，你就能酌情選擇更省電更高效的產品。相似地，早在4年多前，我國也強制要求所有在售輕型車張貼《汽車燃料消耗量標識》。從而在買車之前，消費者就能對每款新車的油耗有直觀的認識，避免了“誰用誰知道”的“后知后覺”。同樣，輪胎性能的優(yōu)劣也亟需“透明化”。

提起輪胎，很多人都知道它黑黑的、圓圓的，沒有它車就走不了，但要問這里面的門道，知之者甚少。說實話，10多年前，我剛上大學的時候，同樣不了解輪胎，以至于家里的車都跑了快9萬公里，輪胎補了又補，就是沒換過。相信很多人都與我的經歷一樣，覺得輪胎沒啥大不了，便宜、耐用、不經常被扎就好了。

但實際并非如此。一款高性能輪胎也是現代科技的濃縮，研發(fā)周期可達3~4年，毫不亞于一款新車。別看都是橡膠做的，不同輪胎間的干濕地抓地、制動距離、滾動阻力（油耗）、路噪、轉向響應等性能的差別十分巨大。

在輪胎的15個主要性能中，歐盟“精選”了對技術要求最高的“滾動阻力”、“濕地制動”和“行駛噪聲”作為衡量指標。其中，前兩者采用簡單的A~G分級（A為最好，沒有D級），而后者為“小中大”3級，并注明噪聲值。

A級的滾動阻力意味著對汽車的油耗影響為“0.00”，也就是低于0.005L/100km，G級則是大于0.15L/100km，相差30倍；而A級的濕地制動距離要比F級（無G級）足足短了18m，相當于4~5個車身長度，瞬間決定安全與否。輪胎性能的優(yōu)劣，就此變得明朗起來。

此外，在歐美，萬力、三角、回力等自主品牌的輪胎銷量甚佳。歐洲執(zhí)行“輪胎標識”，也不排除給這些廉價貨“揭短”的企圖。但與中美輪胎特保案的無理取鬧不同，此次統(tǒng)一的分級標準提供了公平、透明的競爭環(huán)境，有助于促進自主品牌的技術升級。

目前市場上還沒有達到AA級的輪胎——歐盟為這些輪胎企業(yè)設立了更高的目標。所以說，輪胎性能的透明化，無論是對消費者，還是對輪胎廠家，都是“好消息”。