據中國汽車工業協會統計分析，2014年1月，汽車生產205.17萬輛，環比下降4.03%，同比增長4.44%；銷售215.64萬輛，比歷史最高紀錄的上一年12月高出2.22萬輛，環比增長1.04%，同比增長5.99%。其中，乘用車生產171.06萬輛，環比下降4.02%，同比增長5.52%；銷售184.69萬輛，環比增長3.93%，同比增長7.03%。值得一提的是，一些車企在去年12月“雪藏”的部分新車銷量，也都在1月的銷量中有所體現。

今年1月國內乘用車市場總銷量再創歷史新高，“開門紅”現象背后的數據值得深思。

豪華車銷量有所攀升

在國內車企銷量競爭排行榜中，寶馬、奔馳、奧迪所營造的三大豪華品牌銷量陣容，依舊頗受外界關注。在2月中旬，寶馬集團公布了今年1月份全球銷量數據，包括寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌，1月其全球銷量同比增長7.8%，在華攀升22.2%。寶馬豪華品牌當月全球交付銷量為11.72萬輛，同比增長9.2%，該數字落后于奧迪，奧迪從去年12月的11.18萬輛增長11.7%至12.49萬輛，與此同時，1月份在最大單一市場中國，奧迪銷量突破4.4萬輛，同比增長18%以上。梅賽德斯-奔馳1月全球銷量從9.49萬輛同比增長15.4%至11萬輛。在德系三大豪華品牌中，奧迪銷量最高，奔馳增速最快。

另外，凱迪拉克1月份的銷量數據也相對漂亮，今年1月，凱迪拉克品牌的銷量為5741輛，其中SRX和XTS兩款主銷車型的月銷量均在2000輛以上，ATS上市三個月以來，累計售出2718輛。2014年凱迪拉克將會繼續面向中國市場推出新車產品，作為上海通用旗下唯一的豪華車品牌，上海通用對凱迪拉克品牌2015年的銷量目標是10萬輛，力爭在國內豪華品牌第二梯隊中保持領先水平。豪華車市場競爭越來越激烈，早在今年的2月初，沃爾沃汽車集團中國區便宣布, 沃爾沃汽車1月在華銷售5810輛，同比增長21.6%。

銷量不斷攀升、品牌力直線提升，中國豪華車市場幾顆“新星”也正在走上坡路。由女神蘇菲·瑪索代言的DS、由《爸爸去哪兒》帶來超高人氣的英菲尼迪、走高端產品路線的雷克薩斯，在2014年除去銷量目標之外，在品牌和產品力上有著更多的打算。

主流車企喜迎“開門紅”

據中國汽車工業協會統計分析，2014年1月，銷量排名前五位的轎車生產企業依次為：上海大眾、上海通用、一汽-大眾、北京現代、東風日產。相較于去年全年的轎車銷量排名，幾乎沒有出入，這五家車企穩穩地占據銷量前五的名單。1月恰逢春節前傳統購車高峰，很多消費者選擇在節前提車，這些利好因素都刺激了各大車企在今年1月的銷量表現，無論一汽-大眾、上海通用還是上海大眾，都在今年1月創下銷量新高。

據乘聯會數據顯示，2014年1月上海大眾總計實現銷售19.97萬輛，同比增長24.8%，位列國內乘用車銷量排行榜第一。從旗下雙品牌表現來看，新年首月上海大眾汽車大眾品牌依舊保持了強勁態勢，大眾品牌1月共計實現銷售17.49萬輛，同比增長29.6%，斯柯達品牌邁入了穩步發展的新階段，1月銷售共計2.48萬輛。春節假期之后的第一個工作日，上海通用率先發布了2014年1月的新車銷售情況，1月份上海通用共銷售新車17.52萬輛，比去年12月增長了33.6%。和2013年1月相比，增長8.5%，這也是上海通用自成立以來，新車單月銷量的最高值。一汽-大眾1月國產車型終端銷量達到14.42萬輛，同比增長5.3%，繼續領跑市場，進口車型的銷量也達到了6531輛，同比增長7.1%。

從前十名車企的排序和銷量上看，三大車企第一集團的位置短期內還難以被撼動。

日韓系車走上坡路

在中國汽車工業協會公布的銷量排名前十的轎車生產企業中，韓系品牌北京現代、東風悅達起亞均名列前茅，日系大品牌東風日產也躋身前五的行列之中。其中，東風悅達起亞迎來新年開門紅，今年1月旗下產品全線熱銷，以25％的環比增幅，為順利達成今年65萬輛銷售目標建立了良好開端。最新數據還顯示，1月，北京現代11.52萬輛的月銷量，創下企業建廠以來月銷量最高紀錄，實現同比6.8%、環比17.7%的增長。這是2013年北京現代晉級“雙百萬”之后，又一次新突破，北京現代也成為繼南北大眾、上海通用后，第四個突破月銷量11萬輛的企業。就在2月11日，東風日產宣布1月份在中國共銷售9.52萬輛，同比微跌0.4%，自去年第四季度日系車銷量在華高速逆襲以來，日產首次出現滑坡。而同屬日系品牌的本田與豐田，1月在華銷量均有一定的增幅。豐田汽車日前表示，該公司和兩家當地合資企業1月在中國售出約8.56萬輛汽車，同比增長18.1％。

去年下半年，日韓系品牌車企紛紛發力，推出凌派、新雅閣、新K5、名圖、新天籟等明星車型，其銷量必將在2014年大力呈現，走“年輕”路線的日韓系車型也頗受80后、90后年輕人的推崇。

自主品牌仍需突破自我

在眾多的自主品牌中，入圍中國汽車工業協會排名前十的轎車生產企業的唯有重慶長安和吉利汽車。兩家車企1月銷量數據與處于第一集團的三大車企銷量相差甚遠，同時，重慶長安1月銷量與去年同比小幅下滑，吉利汽車1月銷量與去年同比下滑幅度較大，高達44.3%。

在筆者印象中，江淮汽車曾在去年的某個月份躋身前十名之后，就再也沒在榜單上見過其身影。長城汽車憑借其高性價比的幾款SUV，連續多月占據SUV榜榜首。中國作為第一大汽車市場，合資品牌車企多年來一直唱著“主角”，自主品牌前進的步伐卻依舊緩慢。據業內人士預測，今年自主品牌的“日子”仍不容樂觀，當前，眾多自主品牌急需突破自我。

值得關注的是，在完成去年全年銷售目標后，部分車企把去年12月的部分銷量“雪藏”到了今年1月份，以減輕今年的壓力。所以1月份銷量“再創歷史紀錄”不能真實反映車市的狀況，值得業內深思。