當中國汽車市場增速開始放緩，全球各大汽車廠商對這一全球最大的汽車消費市場的投資熱度卻并未退減。剛進入中國馬年，汽車市場又將迎來逾百萬輛的新增產能。

日前，據武漢當地媒體報道稱，一汽-大眾將在武漢建立其在華的第五個工廠，占地約5000畝，年產能將達60萬輛，前期投入約80億，生產車型可能為自主品牌“開利”以及即將打入中國市場的一汽-大眾SUV。

與此同時，來自北京現代的一則擴產消息也頗受關注。2月11日，有消息稱，傳聞已久的北京現代第四工廠廠址最終敲定落戶重慶。意味著這將是北京現代首次向中西部挺進。

據上述媒體報道，去年10月，一汽集團曾派人來武漢各大開發區考察，為在武漢布局新的生產基地選址。目前，相關的地方街道已經發布了公告書，但是具體方案“還要等雙方簽訂合同后才能公布”。

而 一位接近北京現代的消息人士昨日也向《第一財經日報》記者透露，實際上，去年年底有關第四工廠的事情就基本敲定，只是并未對外公布。該消息人士稱，北京現 代第四工廠曾將湖南長沙、湖北武漢以及陜西西安等地作為備選選址，最后落戶重慶兩江新區，其中政策資源是勝出的關鍵。

“重慶、成都 等城市不僅符合國家西部開發戰略的要求，今年在該地區有大量整車及零部件廠新建，規模優勢早已形成；同時這一舉措也將幫助北京現代打開在中西部市場的局 面。”該消息人士告訴記者，設計產能為30萬輛的北京現代第四工廠預計將于2014年下半年開始投建，投產車型包括現代品牌的中級車與中大型車，此 外，SUV車型維拉克斯也有望在該工廠國產。

事實上，早在去年5月，現代-起亞負責中國業務的副董事長薛榮興就曾向媒體表示，該公司正考慮在中國建立第四座工廠。

公 開資料顯示，一汽-大眾在長春、成都、佛山等地分別建設整車工廠，目前總計產能已經超過192萬輛，其中，在長春的三座整車工廠年產能合計達到66萬輛。 長春一廠、二廠主要生產大眾品牌車型，包括捷達、寶來、高爾夫、邁騰、速騰、CC等車型，而第三座整車工廠則主要生產奧迪品牌車型。

2011 年10月正式建成投產的成都工廠項目，初期生產規模為15萬輛，隨著工廠三期工程的完工，目前其年產能已擴大到54萬輛。該工廠主要投產新捷達、新速騰等 車型。至于2010年簽約投建的佛山工廠，投資總額超過5億歐元，規劃總產能為72萬輛，未來將生產大眾和奧迪雙品牌車型。

而北京 現代在華亦已共有三家整車工廠，總計產能達百萬輛。目前，北京現代在北京順義擁有三座整車工廠，其中，第一工廠產能30萬輛，主要生產瑞納、途勝、伊蘭 特、名馭等老款車型；第二工廠產能30萬輛，負責主力銷售車型如索納塔八與ix35的生產，而剛投產不久的全新第三工廠，規劃產能45萬輛，目前只是部分 投產，但也肩負著裝配朗動與新勝達的重任。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，2013年中國汽車實現產銷2211.68萬輛和 2198.41萬輛，同比分別增長14.8%和13.9%，不僅再次蟬聯全球產銷量第一，同時也成為產銷量突破2000萬輛大關的唯一國家。中汽協副秘書 長師建華預測，2014年中國汽車銷量將達到2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%~10%。

根據此前各大車企宣布的擴產計 劃，2014年在華建成的新增產能將包括：上海大眾新疆工廠（一期產能5萬輛）、東風日產大連工廠（一期產能15萬輛）、上海通用武漢工廠和沈陽北盛工 廠、長安福特重慶三工廠、東風本田武漢二工廠等。這也意味著，2014年各大車企在華的新增產能將近120萬輛，基本覆蓋預期的新增產銷量。

眼下，中國車市增長逐步回歸理性，但全球車企仍紛紛加快將其戰略中心向中國轉移。而中國汽車業界關于“產能過剩”的擔憂亦并未曾停止過。值得注意的是，無論是青年汽車貴州“爛尾”項目，還是華泰汽車鄂爾多斯產能空置等備受關注的案例，都提醒著各大車企，如何提高產能利用率將是各大車企和地方政府在繼續“跑馬圈地”和各出奇招展開招商競賽時必須認真思考的問題。