伴隨著中國重卡市場的復蘇，重卡市場格局發生變化。2013年，北汽福田、陜汽集團從第二陣營躋身年銷10萬輛的第一陣營，而第一陣營和原第三陣營的差距進一步拉大。

福田、陜汽躋身第一陣營第二陣營北奔頹勢難改

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2013年全年，中國重卡市場止跌并大幅回升。2013年，中國重卡銷量為77.4萬輛，同比增長21.7%，與2012年同期大跌11.3%升截然相反。

10 萬輛成為衡量是否進入重卡第一陣營的標準。來自中國汽車工業協會的數據顯示，重卡前五名分別為東風商用車、一汽解放、中國重汽、北汽福田、陜汽集團，年銷 量均超過10萬輛。其中，東風商用車重卡年銷量為16.6萬輛，同比增長26.7%，蟬聯行業第一名；一汽解放年銷量為13.1萬輛，同比增長 23.9%，位居第二；中國重汽年銷量為12.1萬輛、同比增長10.9%，位居第三名；北汽福田重卡年銷量為11.5萬輛，同比增長32.1%，位居第 四名，陜汽集團年銷售重卡10.2萬輛，同比增長21%，位居第五名。

數據顯示，除東風商用車具有絕對領先優勢外，第一陣營中第二 名與第四名距縮小。其中位居第二的一汽解放僅比排名第三的重汽集團銷量多約1萬輛；排名第四的北汽福田僅比排名第三的重汽集團少5300余輛。位居第五名 的陜汽集團則暫時與第四名的北汽福田保持較大差距，約1.4萬輛。由此可見，未來第二名、第三名的爭奪將變得越來越激烈。

如果僅從 增長形勢判斷，業內更看好北汽福田。在第一陣營中，北汽福田2013年增長速度最高（達32.1%），遠遠高于排名第三位、增長幅度僅10.9%的中國重 汽。事實上，中國重汽已因增長率較低拱手讓出第二名之位。2012年，中國重汽排名第二名、一汽解放排名第三名。但2013年因一汽解放表現遠遠優于重汽 集團，故一汽解放奪回亞軍寶座。

伴隨著北汽福田、陜汽集團晉身第一陣營，原第二陣營已經消失，故原第三陣營自動提升至第二陣營。2013年，第三陣營與第一陣營的差距拉大，第三陣營最高年銷量僅為3.3萬輛。

據 了解，江淮重卡年銷量為3.3萬輛，同比增長25.9%，繼續排名第六位；上汽紅巖年銷量為2.8萬輛，同比猛增64.7%，排名第七；華菱重卡年銷量為 2.3萬輛，同比大增52.9%，位居行業第八位；北奔年銷量為1.8萬輛，同比下滑25.2%，排名第九位；大運汽車年銷量重卡1.3萬輛，同比增長 46.7%，排名第十位。

由此可見，位居第二陣營的五家重卡品牌表現分化。其中上汽紅巖、華菱汽車表現優異，分別以64.7%、 52.9%的高增長速度領跑；但北奔則表現不濟，因為同比下滑25.2%而從2012年的排名第七滑落至第九名。北奔成為前十家重卡企業中唯一一家銷量下 滑的企業。北奔延續了2012年銷量下滑的態勢，2012年北奔銷量同比下滑38.8%。如果北奔無法扭轉頹勢，未來年銷量或將滑至年銷萬輛以下，并被邊 緣化。

北汽福田積極看好2014年

由于各大重卡企業對2014年判斷不一，故2014年有人調高目標銷量、有人下調目標。其中一汽解放、重汽集團、陜汽、上汽依維柯紅巖、聯合卡車調高全年目標。

綜 合各主流重卡企業預測顯示，2014年市場的預期銷量同比下滑10%到增長10%，即年銷量在69.3萬輛至84.7萬輛之間。其中最為樂觀的是北汽福 田，北汽福田相關人士認為，2014年重卡銷量將增長10%，即年銷量達84.7萬輛。聯合卡車副總經理唐鋼認為，2014年重卡銷量將達81萬輛，同比 增長9.5%，工程車、天然氣車市場將成為增長的主力。上汽依維柯紅巖高層表示，2014年重卡市場需求或達75萬輛。北奔則一如既往地看空，北奔重汽集 團營銷公司總經理邵景坤認為，2014年中國重卡市場將較2013年持平或小幅下降，預計降幅約8%，即2014年重卡市場需求70萬輛左右。其理由是重 卡市場具有很大的不確定性，如果未出臺相關刺激性政策、法規，預計重卡市場將回歸常態發展態勢。

盡管業內并未如北奔般如此看空 2014年重卡市場，但擔心者不少。數據顯示，2013年的高增長部分源于年底放量。2013年前3個月，重卡市場延續2012年的跌勢，大跌17%；自 4月起，國內重卡市場開始呈現復蘇跡象，除7月以外，各月銷量同比增長均超過30%。這一跡象在12月尤其明顯，12月國內重卡市場銷量高達7.99萬 輛，同比增長逾六成。