2013年我國輪胎行業先抑后揚。年初形勢并不看好，上半年輪胎銷售也不佳，但下半年開始形勢好轉。全年輪胎銷量、出口量、利潤等指標均保持兩位數增長，創3年來最好水平。進入2014年，輪胎行業樂觀的氛圍還沒消退，業內人士大多對今年輪胎市場的走勢保持樂觀態度，但同時也認為市場競爭激烈程度將進一步加劇，在樂觀中需要謹慎，應關注產能、市場需求、橡膠價格等變化對輪胎行業的影響。

需求不“冷”產量或保持兩位數增長

2013年我國輪胎產量出現兩位數增長，2014年輪胎行業運行環境無論國內還是國外都依舊向好，這將決定輪胎的需求仍將保持旺盛。據中國汽車工業協會統計，2013年汽車產銷分別都首次突破2000萬輛，明顯好于前兩年，預期2014年中國汽車產業仍會以8%~12%的速度增長，這一狀態將持續相當長的一段時間。

黨的十八屆三中全會后，城鎮化步伐明顯加快，人們購車意向明顯增強。道路交通法及治理超載落實，我國運輸指數有明顯的復蘇跡象。這些因素決定我國國內對輪胎的需求不會“冷”，預測將與汽車產業發展速度相當，增速在10%左右。

在國外市場，輪胎的大環境也向好。美國經濟正在復蘇，汽車工業復蘇明顯，輪胎需求增加明顯。據美國橡膠制造商協會最新表示，預計2014年裝運量增加的原因包括失業率下降、房地產業好轉、汽車銷量增加、汽車駕駛里程增加以及其他一些宏觀經濟因素，2014年僅轎車替換輪胎的需求量就有望增加200萬套。歐洲經濟正逐漸擺脫歐債危機影響，綜合采購經理人指數創新高，汽車及輪胎需求復蘇。

國內及出口市場需求增長共振，預測我國輪胎2014年產量有望繼續保持兩位數增長，其中半鋼胎增長幅度估計達到12%左右，全鋼胎增長幅度在10%左右。工程胎在經過一年多沉寂后將出現復蘇，估計增長幅度達到10%左右。

價格向下銷售額有望轉負為正

2013年我國輪胎銷售額出現小幅負增長，主要原因是輪胎價格下降幅度大于產量增長幅度。我國輪胎包括卡車和轎車胎價格指數都走了兩年多的下降通道，預計2014年將在上半年繼續下降，但下降趨勢變緩，下半年可能企穩。

目前橡膠價格在18000元/噸左右，其降幅比輪胎價格下降幅度大，所以輪胎下降幅度還有一定量。輪胎價格下降一般滯后于橡膠價格下降，從時間上還看，輪胎下降通道至少得滯后半年以上。但目前橡膠價格基本是橡膠成本價，下降空間十分有限，橡膠價格震蕩一段時間后向上的概率較大。這樣預測輪胎價格向下空間也不大，估計在5%左右，時間相對要長些，估計在三季度后才可能企穩或向上。

輪胎銷售額為銷量和價格之積，由于價格下降抵消部份輪胎銷售的增長，而輪胎價格下降幅度小于輪胎銷量增長，測算全年我國輪胎總銷售額由負轉正，但幅度將在5%以下。

出口價格方面，由于海外輪胎需求提振，價格將相對穩定或微降。由于出口量增長貢獻，預計出口交貨值增長幅度可能達到8%~10%。

利潤下降盈利仍將處較高水平

2013年輪胎行業盈利水平較好，但利潤增長幅度呈現明顯下降趨勢，主要原因是輪胎主要原材料橡膠價格下降幅度與輪胎價格下降幅度有一個差異。2014年這個差異依舊存在，這決定行業整體盈利水平仍將處于較高水平。

但是隨著輪胎價格繼續向下，而橡膠價格穩定或震蕩，這一差異會呈現收窄的趨勢，導致輪胎利潤率下降。但輪胎企業規模經濟提高及庫存的減少將對盈利水平產生積極作用。

預計2014年我國輪胎行業總體仍是豐收年，虧損企業只有個別斜交胎企業，虧損企業數降為十年來最低水平。行業總體利潤增長幅度將下降到20%以內，輪胎利潤率將下降至4%以下。對于輪胎種類，工程胎利潤率最高，全鋼胎次之，半鋼胎利潤率最低。

投資旺盛風險有繼續加大趨勢

2013年是我國輪胎投資出現小“井噴”，初步統計我國新增全鋼胎年生產能力1500萬條、半鋼胎生產能力1億條。

2014年輪胎投資熱情依然不減，僅山東臨沂附近就有10多個輪胎項目，規模都較大，這些項目一旦完成，臨沂將成為輪胎行業第二個“大王莊”。山東以外的輪胎投資也如火如荼，幾乎每一個老輪胎廠都有擴產或新上項目計劃。

預計2014年我國將繼續新增全鋼胎年生產1500萬條、半鋼胎生產能力1億條以上。到今年年底，我國全鋼胎總產能將達到1.65億條，半鋼胎年產能達到6億條以上，我國輪胎行業結構性過剩將更加明顯。

隨之而來的，全年輪胎行業開工率將進一步走底，估計將從去年80%左右降低至75%左右或者更低，將邁入嚴重過剩的產業之列。

不過，這已引起有關部門及行業重視。山東省1月10日原則通過了《化解產能嚴重過剩矛盾的實施意見》，不再核準、備案包括輪胎在內的產能嚴重過剩行業的新增產能項目。這將對此波以山東為中心的全國性輪胎投資熱潑一盆冷水，但具體影響估計要在三季后才能顯現。