據中國汽車工業協會統計的汽車整車企業出口數據顯示，6月，我國汽車出口8.44萬輛，去年同期為 10.74萬輛，同比下跌情況嚴重，與上月8.64萬輛的出口量相比，也出現了環比微弱下降的情況。上半年汽車累計出口48.68萬輛，比上年同期下降 0.6%。其中，商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。

8月9日的中汽協月度汽車產銷數據信息發布會顯示，經歷了5月我國汽車整車出口同比下跌，以及6月汽車出口同比、環比雙下跌之后，7月汽車企業出口為 7.99萬輛，比上月下降5.4%，比上年同比下降11.6%（據汽車整車企業出口數據顯示）。汽車出口再次遭遇同比、環比雙下滑的嚴峻局面，且環比下滑趨勢進一步加重。

為此，記者對多家商用車企上半年出口情況進行了一番調查了解。

巴西：貿易保護主義成攔路虎

據巴西汽車行業協會日前公布的數據，今年上半年，中國車企在巴西銷量集體下滑，市場占有率縮減。

今年上半年，江淮在巴西銷量為8936輛，占據市場份額0.52%，在各車企中排名第14位，去年同期銷量為10265輛，所占市場份額為0.63%，在各車企中排名同樣是第14位。與去年同期相比，江淮上半年在巴西銷量同比下滑12.9%。不過江淮今年有個別月份在巴西所占市場份額略有上漲，在中國車企中跌勢相對緩慢。

哈飛上半年在巴西累計銷量為1637輛，只占據輕型商用車市場0.42%的份額，在各車企中排名第18位，去年同期為5863輛，占據1.64%市場份額，在各車企中排名第13位。與去年同期相比，哈飛上半年在巴西銷量同比大幅滑坡72%。

“中國車企之所以在巴西市場遭遇“滑鐵盧”，與巴西推行汽車工業產品稅新規定密不可分。”中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國告訴記者。2011年9月，巴西政府宣布上調工業產品稅IPI比率，向巴西出口車輛的中國車企均受到影響，按照相關規定，外國車企在巴西制造的汽車，如果產自巴西和南美洲共同市場其他國家（阿根廷、烏拉圭和巴拉圭）的零部件低于65%，其進口稅率將提升30%。

而中國車企恰恰未達標，因而受到較大沖擊。到目前為止，巴西實施該項政策時，沒有任何一家中國車企在巴西有組裝廠，要滿足65%的零部件本土化率更是天方夜譚。為應對零部件本土化率不低于65%的規定，江淮等中國車企目前正籌備在巴西本土建設汽車工業園，生產汽車零部件。但建設汽車工業園非朝夕之功，短時間內突破巴西新增汽車工業產品稅對中國汽車出口的限制還不現實。

商用車企迎難而上

蘇州金龍負責海外營銷的相關人員向記者表示，該公司今年上半年的出口與往年相比沒有明顯的變化。“出口業務是蘇州金龍整體業務中的新生力量，我們要再接再厲，把出口業務做大做強，將這股新生力量轉變成中堅力量，鞏固公司在海外市場的地位，進一步樹立蘇州金龍在國外客車消費者心目中的良好品牌形象和信譽。”該名工作人員講述道。

當被問及是否關注到六七月汽車出口數據同比環比雙下滑的現象，以及對下半年的出口形勢有何預測和展望時，上述工作人員表示，蘇州金龍將會堅定不移地貫徹和落實自己的出口戰略，在鞏固第三世界國家市場的基礎上，積極開拓國際市場，進一步提高產品質量和售后服務水平，真正做強海格品牌，使終端客戶對這一品牌形成較好的認知度。

大金龍負責海外營銷的相關人員則表示，大金龍今年上半年出口量為4595輛，與去年同期相比增長36%，出口車型較為均衡，公交車、旅游車、公路客車所占比例相當，天然氣車型仍然是大金龍汽車出口中的一個亮點。從出口地區來看，既有第三世界國家為主的中低端市場，也有澳大利亞、西歐等西方發達市場。

據介紹，之所以能在并不順暢的出口環境中實現上半年出口量同比增長36%的出口業績，與大金龍長期以來重視自身出口戰略密切相關，與其長期以來孜孜不倦地開拓國際市場密不可分。談及下半年出口形勢，這位工作人員表示，整體出口環境不好，大金龍肯定也會受到一定影響，公司下半年出口可能會面臨一定的困難。對此，大金龍“會進一步重視與有實力的終端購買客戶之間的合作關系，這部分有實力的終端客戶會對我們的出口形勢產生至關重要的影響”。

記者從中通客車海外營銷部門了解到，今年上半年中通客車出口形勢較為良好，但為了應對可能會面臨的出口困難局面，中通要進一步加強品牌建設和海外營銷渠道建設。“國際客車市場環境并不好，如何在并不順暢的國際客車市場環境中實現出口量和出口額的增長，中通還有很長的路要走。”該公司相關負責人表示。

提高抗風險能力 積極開拓發達地區市場

六七月是一年中承上啟下的重要轉折點，連續倆月出現雙下滑，且幅度進一步拉大，已引起了行業協會的高度重視。多數汽車企業也告訴記者，出口市場需求低迷、貿易壁壘和人民幣升值是造成出口下滑的主要原因，并且下半年情況也不會太好。

中國汽車工業協會秘書長董揚認為，下半年出口形勢不會特別樂觀，盡管國家統計局7月公布的中國進出口數據顯示，中國整體出口市場由6月的下降3%轉變為 7%的正增長，但從汽車出口方面看，并沒有受到整體形勢影響，依然陷入低迷。“本月出口數據雙下滑引起了企業和協會等方面的高度重視，為防止出口形勢繼續惡化，我們已將其列為當前主要應對的工作之一。”董揚說。同時他表示，中汽協正在著手組織會議，從企業層面、政府層面尋找汽車出口連續兩個月陷入雙下滑的癥結。

楊愛國則認為，六七月汽車出口數據同比環比雙下滑的情況屬于短暫性的波動現象，不能據此就說中國汽車出口形勢步入了一個新的拐點。“之所以會出現這種情況，與國際經濟形勢不景氣密切相關，自歐洲主權債務危機爆發以來，世界經濟形勢表現疲軟，復蘇乏力。在這種形勢下，中國的出口形勢必然會受到影響，而汽車出口不景氣，在某個節點出現下跌現象也是可以理解的。”楊愛國分析道。

除受到國際經濟形勢的影響外，人民幣對美元、日元、韓元等外幣持續升值，對中國汽車出口下跌的影響也不可小覷。人民幣持續升值意味著中國汽車在世界市場上的價格優勢將會被削弱，在中國汽車品牌優勢尚未建立的情況下，如果再喪失價格優勢，中國汽車出口必然會受到較大影響。

此外，巴西、俄羅斯等中國汽車出口的主要市場推行變相的貿易保護主義，這也會對局部的出口形勢產生一定的影響。要應對目前的出口下跌現象時，楊愛國表示，我國車企應該在鞏固已開拓市場的基礎上，積極開拓發達國家市場，注重品牌建設，提高中國汽車在世界汽車市場上的抗風險能力。