7月乘用車市場(chǎng)回顧

7月初經(jīng)銷商為了消化6月底的壓庫(kù)，月初批發(fā)銷量較低是正常的現(xiàn)象。今年7月的工作日最多，加之6月29-30日的終端銷量，由于處于周末，只能在 7月初上牌，這是有利因素。很多企業(yè)在7月份放高溫假，這對(duì)生產(chǎn)有一定的影響，但是企業(yè)的產(chǎn)能這幾年已經(jīng)上來(lái)了，廠家的庫(kù)存也不少，因此不會(huì)影響終端銷 量。但是7月份很多城市的氣溫創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，因此影響了7月份的銷量，使7月份銷量低于預(yù)期，也比6月份有較大的下降，但是同比還是較大幅度的正增 長(zhǎng)。7月底的經(jīng)銷商庫(kù)存微幅增高，而汽車出口已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，同比的累計(jì)出口還處于正增長(zhǎng)狀態(tài)。

8月份市場(chǎng)估計(jì)

8月有22個(gè)工作日,同比和環(huán)比均少了一個(gè)工作日，三伏天在8月中旬才過(guò)去，而且到8月中旬秦嶺淮河以南，不包括福建廣東廣西的以北地區(qū)，包括四川 云南及以東的廣大地區(qū)的氣溫仍然很高，因此8月份的上半月銷量不會(huì)很理想，特別是8月份放高溫假的企業(yè)比7月份還多。但是下半月由于天氣逐漸降溫，特別是 9月市場(chǎng)高峰的預(yù)熱期從8月下旬開(kāi)始，市場(chǎng)會(huì)向較好的方向發(fā)展，今年8月市場(chǎng)銷量的同比漲幅會(huì)繼續(xù)超過(guò)10%。但由于“三包規(guī)定”實(shí)施在即，也可能出現(xiàn)用戶持幣待購(gòu)的情況，這是所有廠家都不愿意見(jiàn)到的。

廠家要盡快宣布提前實(shí)施三包

《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱三包規(guī)定)將在今年10月1日實(shí)施。大多數(shù)人認(rèn)為，新車在10月1日以后將自動(dòng)享受三包規(guī)定的權(quán)利。這個(gè)認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的，按法律原則，無(wú)可爭(zhēng)辯的是：在10月1日之前買的車，用戶不能享受三包規(guī)定的權(quán)利。只有在“十一”之后買的車，用戶才能享受三包規(guī)定的權(quán)利。購(gòu)車用戶如果知道這個(gè)情況后，8、9月份乘用車市場(chǎng)銷量可能會(huì)銳減，除非汽車生產(chǎn)廠家宣布提前實(shí)施三包，才能避免銷量損失。目前宣布提前實(shí)施三包的廠家很少，如果8月份市場(chǎng)下滑，就會(huì)有更多的廠家宣布提前實(shí)施三包。動(dòng)作快的廠家，甚至可獲得部分額外的銷量。汽車三包規(guī)定是政府行為，而廠家宣布提前實(shí)施三包是積極配合政府的企業(yè)市場(chǎng)行為。用戶在這2個(gè)月買車，一定要問(wèn)一下這個(gè)車是否已經(jīng)實(shí)施三包了，否則可能會(huì)有如下的風(fēng)險(xiǎn)。

1、按三包規(guī)定出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量故障，可以退車或換車，但購(gòu)車在“十一”前，而廠家沒(méi)有承諾提前實(shí)施三包，將不能退、換車。雖然退換車的概率是萬(wàn)分之一或更小，但攤到個(gè)人頭上就是“中彩”的100%。2、中國(guó)大多數(shù)新車質(zhì)量擔(dān)保期是2年，“十一”后最少為三年（看廠家的三包承諾），質(zhì)保期少一年平均用戶要多花維修費(fèi)1000元以上。3、三包規(guī)定實(shí)施后，所有易損件都要有質(zhì)量擔(dān)保期的時(shí)間，在質(zhì)保期內(nèi)易損件故障均可免費(fèi)更換或修理，但必須是實(shí)施三包的車，否則就得自掏腰包。4、執(zhí)行三包規(guī)定的依據(jù)是購(gòu)車發(fā)票的開(kāi)票時(shí)間，他必須在廠家承諾實(shí)施三包的日期之后，或“十一”之后。因此實(shí)施三包的時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)買車用戶利益和廠家銷量都是關(guān)鍵的，只有廠家提前實(shí)施三包，大家的基本利益才都能得到保障，市場(chǎng)也不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。

對(duì)限行、限牌、排污費(fèi)、擁堵費(fèi)的評(píng)論

今年以來(lái)已經(jīng)有18個(gè)大城市開(kāi)始探討汽車的限行限購(gòu)政策。這是中央政府不出臺(tái)統(tǒng)一政策，容忍地方政府亂出政策的結(jié)果，它會(huì)影響中央的權(quán)威。地方政府對(duì)限行不感興趣，堵車主要原因是汽車過(guò)多，限行是對(duì)所有車主的限制，這是比較公平的，在實(shí)施政策初期對(duì)減輕擁堵有立竿見(jiàn)影的效果，但時(shí)間一長(zhǎng)就被增量的汽車把效果抵消，限行影響政策制定者的既得利益，有車族一般是社會(huì)地位較高的階層，其話語(yǔ)權(quán)大，地方調(diào)查結(jié)果總是支持的最少，因此國(guó)家說(shuō)限行，地方就變成限購(gòu)。限購(gòu)是對(duì)無(wú)車族的限制，無(wú)車族的社會(huì)地位低財(cái)富少話語(yǔ)權(quán)小。外地人是社會(huì)底層，高房租、無(wú)購(gòu)車資格等讓其難以融入社會(huì)。這就不公平了，對(duì)緩解堵車沒(méi)有作用。但可減慢汽車增速，使擁堵程度不過(guò)快發(fā)展，另外政府通過(guò)車牌拍賣還有巨額收入，這是地方政府熱衷于限購(gòu)的根本原因。

還有報(bào)道說(shuō)地方政府要收排污費(fèi)、擁堵費(fèi)，其實(shí)排污費(fèi)過(guò)去收過(guò)，在治理亂收費(fèi)時(shí)取消。收排污費(fèi)沒(méi)有可操作性，因?yàn)檫_(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的不應(yīng)該收，達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的少收，達(dá)不到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的多收，而且要按發(fā)動(dòng)機(jī)排量收，這樣就會(huì)對(duì)商用車收的多，會(huì)增高CPI的值，因此僅是喊喊而已，收排污費(fèi)沒(méi)人敢干。對(duì)所有車都收擁堵費(fèi)也不合理，在城市中心鬧市區(qū)收，不能建收費(fèi)站，這樣會(huì)制造擁堵，用無(wú)擋桿的ETC自動(dòng)收費(fèi)，中國(guó)人誠(chéng)信度差，逃費(fèi)的人肯定不少，用法不責(zé)眾的觀念衡量也無(wú)操作性！這兩項(xiàng)收費(fèi)一旦實(shí)施，必然在城市入口設(shè)更多的收費(fèi)站，也要對(duì)外地車收費(fèi)，這又是亂收費(fèi)。但是限牌、收排污費(fèi)、擁堵費(fèi)均會(huì)增大地方收入，這才是本質(zhì)。國(guó)家要處理的積案按重要性排序，治理堵車的政策也該出臺(tái)了，其實(shí)不出臺(tái)政策也是政策腐敗的一種形式。

新能源汽車政策在阻礙新能源車發(fā)展規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)

今年比亞迪電動(dòng)車產(chǎn)能過(guò)萬(wàn),計(jì)劃賣8000輛，其中半數(shù)只能出口。這是因?yàn)閲?guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的同時(shí)，要求地方政府也給補(bǔ)貼，外地生產(chǎn)的電動(dòng)車不給本地增加GDP，他們就搞地方的新能源汽車目錄，進(jìn)行地方市場(chǎng)封鎖，使外地產(chǎn)新能源車不能在本地賣，連比亞迪的電動(dòng)車在本省的廣州市都不能賣。對(duì)地方政府的好處是：可以保護(hù)本地落后的電動(dòng)車，由于排除了競(jìng)爭(zhēng)，本地電動(dòng)車可以賣高價(jià)，如有的A0級(jí)純電動(dòng)車的價(jià)格比A級(jí)的插電式混合動(dòng)力車F3DM高出60%，地方政府還可撈取產(chǎn)業(yè)升級(jí)和實(shí)施超越戰(zhàn)略的虛名。這不符合李克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的"去杠桿”,即政府的投資和補(bǔ)貼，不要求地方政府跟進(jìn)。中國(guó)有些企業(yè)的新能源汽車已達(dá)到有較高的技術(shù)質(zhì)量水平、可大批量生產(chǎn)和較低的成本，但地方市場(chǎng)封鎖，使每家的新能源汽車的銷量都很少，因此政策必須盡快修改。

政策修改主要是“去杠桿”,不要求地方政府跟進(jìn)補(bǔ)貼，并撤消地方目錄，從而打破地方市場(chǎng)封鎖。所有新能源乘用車都可以在5個(gè)試點(diǎn)城市賣，用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制加速新能源車的技術(shù)進(jìn)步。就是這樣仍不能達(dá)到新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的目標(biāo)，還應(yīng)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)好的新能源汽車進(jìn)一步放開(kāi)，目前在中國(guó)上市的新能源汽車，質(zhì)量技術(shù)水平差距很大，一步到位的放開(kāi)可能問(wèn)題大，因此建議：新能源乘用車賣2000輛以上無(wú)問(wèn)題后，就可在20個(gè)試點(diǎn)城市賣，賣萬(wàn)輛以上無(wú)問(wèn)題后，可在全國(guó)賣。但是目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大慢于新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)，這是由于新能源汽車政策有太多利益集團(tuán)的身影，因此用帶密碼的充電卡在停車場(chǎng)的充電機(jī)上充電，應(yīng)該盡快建設(shè)。以便無(wú)人化的充電和收費(fèi)。這個(gè)工作地方政府會(huì)有積極性，因?yàn)橄牡碾娔苁召M(fèi)，會(huì)給地方帶來(lái)GDP。