今年上半年，在我國豪華車市場增速明顯放緩的背景下，進口車市場的增速也同步放緩。

日前，中國進口汽車市場數據庫發布的 《2013年第二季度中國進口汽車市場報告》（以下簡稱 《報告》）顯示，今年上半年我國進口車量同比大幅下滑10.7%。

另外，隨著需求的進一步放緩，進口車庫存在今年二季度再次處于高位。庫存的壓力之下，進口車的優惠幅度也隨之加大。

值得注意的是，上半年美系車卻顯現逆勢增長的態勢。對于美系車的表現，國機汽車股份有限公司（以下簡稱國機汽車）市場營銷部高級經理王存告訴記者：這與進口車廠商調整向中國的供給量有關。

供給下滑 需求放緩

在經歷了去年的高增長之后，今年我國進口車市場進入了平穩發展期。今年5月我國進口車供給量突破了10萬輛，6月這一數字也接近10萬輛，達到9.77萬輛。

《報告》顯示，今年1~6月海關進口量為52.6萬輛，同比大幅下滑10.7%。而2012年同期，海關的進口量達到58.9萬輛，同比增長26%；去年全年進口車總量達到113.23萬輛，同比增長9%。

今年上半年進口量前十大品牌中，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、路虎等累計進口量同比下滑幅度達到19.9%。其中，寶馬、奔馳、奧迪上半年的進口量分別為8.4萬輛、5.3萬輛、4.5萬輛，同比分別下滑17.6%、22.8%、2.9%。

同時，進口車的需求也在逐漸放緩。來自中國進口汽車市場數據庫的統計顯示，1~5月進口車累計上牌量為44.7萬輛，同比增長8%。其中，寶馬、奧迪、奔馳和大眾進口車的上牌量同比分別增長18.3%、15.1%、-14.5%、1.8%。

據記者了解，今年1月份，進口車上牌量達到12.4萬輛，成為上半年上牌量最高的月份。據中國進口汽車聯席會統計終端銷售數據顯示，在1月的上牌車輛中，大約有2萬輛是去年12月銷售后的轉移車輛，如果將這部分上牌數扣除，今年前5個月進口車實際的上牌量實為42.7萬輛，增幅僅有3%。

與去年同期相比，進口車市場降溫明顯。數據顯示，2012年全年進口車上牌量增幅為18.7%。對此，王存表示：“進口車市場整體降溫，和目前中國的經濟增速放緩有必然聯系。”

不過，在上半年進口車市場整體降溫的大勢下，美系進口車則顯現逆勢增長。

《報告》顯示，截至6月，歐系車市場份額小幅下滑0.8個百分點至66.5%，其中，德系品牌份額下滑3.2個百分點，而其他歐系品牌份額上升2.3個百分點；日系品牌市場份額恢復至16.2%，但仍低于2012年平均水平；美系品牌份額為12.3%，相比2012年全年，份額大幅提升4.2個百分點。

《報告》分析認為，各品牌市場份額的變化與供給調整有很大關系。就美系車而言，其市場份額增加主要是由JEEP品牌在2013年供給量大幅增長，以及克萊斯勒、道奇品牌的供給恢復所拉動。

其中，JEEP品牌今年上半年進口量為2.9萬輛，同比增長19.4%；重新恢復供給的克萊斯勒品牌上半年進口量近4000輛，同比增長1252.5%；重新恢復供給的道奇品牌，上半年進口量將近1.1萬輛，同比分別增長10316.3%。

進口車高庫存再現

上半年，進口車市場整體降溫，感受最深刻的則是經銷商。由于庫存壓力增大，優惠幅度放寬，直接導致經銷商經營壓力增加。

根據中國汽車流通協會公布的數據，今年5月不僅進口車庫存系數明顯高于國產和合資車型，而且相較4月仍在進一步加大。

今年5月，進口車經銷商的庫存深度達到2.68個月（中國進口汽車聯席會通過調查認為，合理的行業庫存水平一般為1.5～2個月），不僅較4月的2.17個月明顯增加，而且明顯高于當月國產車型和合資車型的庫存深度，這兩類車型的庫存深度分別為2.03和1.39。今年5月，進口車庫存最大的品牌為英菲尼迪和凱迪拉克，這兩個品牌的庫存系數均超過2.5。

“進口車庫存回升，在今年第二季度開始就已經顯現。”王存表示，在去年三季度，進口車庫存在達到近年來的峰值后開始滑坡，直到今年4月庫存增加的趨勢再次顯現。

進口車庫存在二季度反彈同時，進口車的市場價格優惠幅度也在同步加大。《報告》稱，“2012年10月進口車最大優惠幅度超過10%，隨著市場供給調整，終端市場的優惠幅度在逐步減少，今年一季度減少至6.5%左右。但是，二季度隨著庫存反彈，優惠幅度也有所加大。”數據顯示，2013年6月，進口汽車市場的終端優惠幅度達到7.8%，5月和4月分別為6.8%和6.4%。

據記者了解，目前寶馬和奧迪的進口車優惠幅度高于進口車平均水平，目前寶馬的進口車市場價格優惠幅度達到20%，而奧迪進口車市場價格優惠也超過15%。

《報告》顯示，6月寶馬7系和奧迪A8L的市場優惠分別達到19.1萬元和18.9萬元，奔馳S級平均優惠24.1萬元；從車型來看，進口車優惠幅度最大的依然是D級豪華轎車，其中D級轎車優惠幅度平均達到18.3萬元，超過進口車市場平均優惠5萬元。