軍事上有種戰(zhàn)術(shù)傷敵一萬，自損八千；武俠小說里有種絕世神功橫掃對手，但威力過大，每次使出必定自傷七分。價(jià)格戰(zhàn)便是汽車行業(yè)的“七傷拳”，傷敵先傷己。以降價(jià)換市場，在贏得市場的同時(shí)，也傷及了利潤。

價(jià)格戰(zhàn)擴(kuò)大財(cái)務(wù)缺口

2012年11月，汽車上市公司第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，大家才發(fā)現(xiàn)，原來一半以上的汽車公司都虧損了。以其中虧損幅度最大的一汽轎車為例，其在財(cái)務(wù)報(bào)告上明確表示，造成現(xiàn)狀的原因是由于公司汽車產(chǎn)品在市場上出現(xiàn)了滯銷，而為了提振銷量采取的價(jià)格戰(zhàn)行為，不僅沒能破冰市場，反而擴(kuò)大了公司的財(cái)務(wù)缺口。

近三年來的中國車市，可謂冰火兩重天。對少數(shù)超豪華車、高檔車來說，生活處處在微笑，月銷量時(shí)而甚至超過了合資車型，動輒半年以上的提車等待期，還要加價(jià)數(shù)萬甚至十萬以上才能提車。而它們將入門車型引入市場的行為，拉低了高檔車的門檻，擴(kuò)大了銷售的半徑，直接踩到了合資品牌的地盤上。于是，自2010年以來，合資品牌新車價(jià)格便逐年走低，自主品牌則更加慘淡。美劇《實(shí)習(xí)醫(yī)生格蕾》的名言是：活在生物鏈的末端最痛苦。事實(shí)上，隨著高端品牌重重下滑，位于這條生物鏈末端的自主品牌承受了最大的壓力。

上市車企凈利潤普遍下滑

2011年底，車市增速放緩；2012年一季度，車市連續(xù)數(shù)月環(huán)比、同比雙雙下滑。車市的中堅(jiān)力量B級車一把扯下了“官方新車上市價(jià)格暗降”這層溫情脈脈的面紗，直接發(fā)起了終端價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)典B級車先后爆出數(shù)萬元優(yōu)惠，同級別車型不得已只好普降應(yīng)戰(zhàn)。隨后，A級車也無法承受壓力，紛紛跟進(jìn)優(yōu)惠。隨著車市的繼續(xù)低迷，中高級車和豪華車的加價(jià)排隊(duì)現(xiàn)象也蕩然無存。

根據(jù)各家整車企業(yè)公布的經(jīng)營情況來看，今年第三季度18家整車制造類上市汽車公司中，乘用車類上市公司中僅有上汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長，其余5家乘用車企凈利潤均進(jìn)一步下滑，一汽轎車和一汽夏利則出現(xiàn)虧損，而一汽轎車虧損額更是達(dá)到2.5億元。

[未來趨勢]價(jià)格戰(zhàn)將愈演愈烈

由于今年整體經(jīng)濟(jì)形勢不佳，致使國內(nèi)汽車銷售環(huán)境遭遇滑坡。企業(yè)為了完成年初定下的銷量目標(biāo)，在年底沖量的時(shí)間段里，必然會在價(jià)格上做文章。事實(shí)上，隨著時(shí)間的推移，價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度將越來越大。

“價(jià)格戰(zhàn)肯定會持續(xù)到年底，而且下探幅度會越來越大。從目前全國的整體形勢看，今年車市已經(jīng)回暖無望，因此年底促銷是廠家增加銷量的最后機(jī)會。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示。

[回顧]豪華車率先打響價(jià)格戰(zhàn)

今年年初，奔馳一款車型急降28萬元，開啟了這場無休止的價(jià)格戰(zhàn)。此舉引發(fā)寶馬、奧迪等一眾豪華車品牌的跟進(jìn)，豪華車動輒降價(jià)十幾萬元，價(jià)格一路下瀉，進(jìn)而引發(fā)下游乘用車市場降價(jià)連鎖反應(yīng)。這場價(jià)格戰(zhàn)覆蓋了每個(gè)細(xì)分市場，涵括了每個(gè)品牌，從年初至今一直未消停過。