10月25日，中國汽車流通協會對外發布2012年9月份“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，汽車經銷商庫存連續3月下降，9月綜合庫存系數微降至1.50，處在1.5警戒線的臨界點。但庫存系數大于2 .5的8個品牌中，日系品牌占據5席，其中，庫存系數最高的謳歌，高達9 .07。對此，經銷商瀕臨資金鏈斷裂的邊緣，而調低銷量目標則是緩解壓力的最佳方法。

庫存系數下降

據本次調查結果顯示，2012年9月，合資、進口、自主品牌的汽車經銷商庫存系數分別為1.45、2.57、1.40。由于自主品牌抓住“金九”機會，降價促銷力度加大，使其庫存系數下降較明顯，降低了0 .51；合資品牌庫存系數也呈下行趨勢，相比上月減少了0 .14；由于跨國公司調高對中國市場的銷量目標，導致終端庫存壓力凸顯，進口品牌庫存系數陡然上升了0 .99。

“盡管連續3個月庫存系數下降，但經銷商的庫存系數仍處在1 .50的警戒線臨界點。”中國汽車流通協會相關負責人表示。

本次抽樣調查涉及品牌43個，其中庫存系數超2 .5的品牌有8家，分別是：謳歌、英菲尼迪、海馬、捷豹路虎、天津一汽、一汽豐田、廣汽本田、雷克薩斯。庫存系數最高的是謳歌庫存系數為9 .07,其中8個高庫存品牌中5個是日系品牌，9月眾多日系品牌的經銷商選擇暫時關門歇業，導致庫存量加大。

資金短缺及融資難困擾經銷商

中國汽車流通協會對經銷商調查問卷反饋的信息顯示，大多數經銷商認為，10月份終端銷量將與9月基本持平，但是資金短缺及融資難已成困擾經銷商的主要問題。

高庫存帶來的脆弱資金鏈，是否會成為車商沖刺第四季度車市過程中的那根稻草？全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，雖然第四季度經濟環境仍是相對平穩的底部，加之車企的最終執行計劃是隨市場而動，因此預計市場競爭不會嚴重激化。但是對于日系品牌而言，目前最佳的辦法就是調低目標和加大促銷。(來源:南方都市報南都網

中國汽車流通協會建議，廠商要理性對待年初目標，應盡量避免為沖刺年底目標強行對經銷商壓庫，增大經銷商資金鏈斷裂風險，并考慮給予支持性政策或融資幫助，降低經銷商資金風險。

名詞釋義

關于庫存系數

汽車界通常用庫存系數來衡量汽車廠家、經銷商當前的庫存深度。根據慣例，庫存系數在0.8～1.2之間，表示庫存處在合理范圍；庫存系數>1.5，表示庫存達到警戒水平；庫存系數>2.5，表示庫存過高，經營壓力和風險都非常大。