“金九”剩下最后一周時間，國慶前夕的促銷大戰(zhàn)如火如荼。根據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月國內(nèi)汽車銷售149 .52萬輛，環(huán)比增長8 .40%，同比增長8 .26%，這無疑在市場低迷的大背景下給一眾車商打了一劑“強心針”。今年上半年汽車市場的慘淡表現(xiàn)，令車商對“金九銀十”這個傳統(tǒng)銷售旺季充滿期待，而“金九銀十”能否不負眾望幫助車商挽回頹勢？

降價決非長久之計

向價格要市場固然能夠換來短期的銷量，但是從長期來看，降下去的價就像潑出去的水，長期來說，對廠家品牌、對不同經(jīng)銷商之間的平衡都有著莫大的傷害。譬如此一款不到40萬元的車型也一降數(shù)萬甚至十萬元，此前買了此車的用戶扼腕嘆息，經(jīng)銷商亦怨聲載道。即使過了打折季，廠家把價格調(diào)回去了，消費者也必然會坐等下一次打折或“移情別戀”。

指望“金九銀十”不現(xiàn)實

上半年多數(shù)車企未完成半年目標，很多企業(yè)離目標甚至有不小的距離，但指望靠“金九銀十”沖擊全年目標并不現(xiàn)實。今年車市低迷有兩個主要原因：一是受整體經(jīng)濟低迷影響，汽車業(yè)很難獨善其身；二是過去兩年汽車業(yè)的爆發(fā)式增長，透支了太多需求。目前來看，國內(nèi)經(jīng)濟仍將低迷，“金九銀十”的到來，對汽車企業(yè)銷量也很難有大的改善。

消化庫存是第一要務

過去幾個月，高企的庫存壓力是車企和經(jīng)銷商最為頭疼的問題之一。中汽協(xié)日前發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結果”顯示，7月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)降至1.70，主要原因是廠家的優(yōu)惠促銷政策拉動了需求。只要車企和經(jīng)銷商在“金九銀十”根據(jù)消費習慣制定優(yōu)惠政策，那么庫存還是能夠得到消化的。而從8月顯現(xiàn)出來的勢頭來看，這一點還是值得期待的。

新車“殺傷力”大大減弱

許多車企為了沖業(yè)績，將一些重磅新車提前至8月份上市。毫無疑問，新車仍是利器，但“殺傷力”大大減弱。其一，中國消費者不再盲目追“新”，而是更多考慮車型的性能、性價比等。再者新車型以小改款車型居多，這樣的“新車”在每年上市新車超過100款的中國車市，還未熱便被消費者遺忘。因此，廠商不要過于依賴“新車牌”，適當提升售后服務、強化產(chǎn)品競爭力才是對策。