美國作為“輪胎上的國家”，對輪胎一直保持著較高的需求量。美國商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年輸出到美國市場的輪胎量激增了22%。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，客車、輕型卡車、中型卡車或汽車的輪胎進(jìn)口額已超過105億美元。加拿大、中國仍然是四大貿(mào)易伙伴之一，交易額分別是19.3億美元和18.2億美元。

去年，雖然汽車、輕型卡車輪胎停滯不前，但中型卡車、汽車輪胎進(jìn)口量與2010年相比卻激增了16.5%以上，第一次超過1000萬。

輪胎市場的增長速度能否與進(jìn)口情況保持同步，取決于上一年美國輪胎二級市場的策略。根據(jù)橡膠制造商協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，美國客車二級市場在2011年萎縮了2.2%，下降到195百萬美元。輕卡車輪胎二級市場與去年平行，達(dá)到2850萬美元。

另一方面，根據(jù)美國橡膠制造商協(xié)會和商務(wù)部的數(shù)據(jù)來分析，二級市場對中型、重型卡車輪胎的需求量增長了4.4%，達(dá)到1650萬美元。這導(dǎo)致卡車輪胎占據(jù)了美國的進(jìn)口額的大部分，僅中國出口到美國的卡車輪胎就占了29。5%。

由于進(jìn)口輪胎量的激增，2011年美國在客車、輕型和中型卡車輪胎上的貿(mào)易逆差從5.8%上升到6.18%。
2011年美國對中國輪胎征收高額稅收，盡管如此，中國仍然是美國客車輪胎的五大進(jìn)口國之一。

最近，固鉑輪胎橡膠公司董事長羅伊阿姆斯預(yù)計(jì)運(yùn)價將會如期終止，這將使價格壓力下降，但有可能沒有一年前所表現(xiàn)的那么明顯。

根據(jù)財(cái)經(jīng)分析師第一季度的財(cái)務(wù)結(jié)果，埃姆斯并不認(rèn)為會有很多客戶馬上轉(zhuǎn)移出來，選擇進(jìn)口中國輪胎。

去年汽車輪胎市場份額中的大贏家是德國，占據(jù)了37.1%的輪胎市場，墨西哥則占據(jù)了27.4%，泰國是19.3%，印度尼西亞是12%。

美國輕型卡車的輪胎進(jìn)口額去年增長了0.2%，達(dá)到了2060萬。加拿大是最大的來源，占據(jù)了超過42%的進(jìn)口份額。

中國去年出口美國的輪胎份額盡管低于23.4%，仍在榜單上位列第二，超過韓國和日本。墨西哥去年出口美國的輕型卡車輪胎的份額幾乎是前一年的三倍，泰國和印度尼西亞也不斷增加，分別增加了73%和43.9%。

中國幾乎占據(jù)了中型卡車、汽車輪胎一半的進(jìn)口份額，但是中國卡車、汽車輪胎的平均進(jìn)口值比該領(lǐng)域的平均值低30%。

根據(jù)預(yù)測，在接下來的一年中，從墨西哥出口到美國的輪胎量可能會繼續(xù)增加，因?yàn)楸赌土喬ス窘衲甑漠a(chǎn)量持續(xù)增加。去年，從日本出口到美國的輪胎下滑至17.2%。這部分反映了2011年3月份太平洋沿岸的日本主島的生產(chǎn)遭到地震和海嘯的破壞。

雖然美國輪胎進(jìn)口量去年增幅很大，但實(shí)際上，美國的輪胎產(chǎn)業(yè)出口額在這三個領(lǐng)域都所拉升，盡管大部分出口到了加拿大和墨西哥。在輕型和中型卡車輪胎交易量上，美國與墨西哥甚至保持著貿(mào)易順差的態(tài)勢。

2011年，雖然受輪胎特保案的影響，中國的輪胎出口受到一定的制約。但由于美國市場的強(qiáng)大需求以及中國輪胎的價格優(yōu)勢等因素，中國的輪胎出口量仍然保持著穩(wěn)中有升的態(tài)勢。面對國際上輪胎行業(yè)的強(qiáng)烈競爭，中國輪胎企業(yè)在保證質(zhì)量優(yōu)勢和價格優(yōu)勢的同時，還要加強(qiáng)品牌營銷，形成品牌效應(yīng)。只有這樣才能抓住市場機(jī)遇，推動整個中國的輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。