6月份市場回顧

去年6月份傳出節能汽車120億元補貼資金快花完了,用戶趕“末班車”，銷量逆市場規律上揚；今年6月份同比工作日少一天，因此同比增速放慢是正常的。兩次油價下調，汽車市場沒有感覺到給力；謠傳的新一輪經濟刺激，特別是重啟汽車下鄉和以舊換新的報道，造成了一定程度的持幣待購是不利因素。端午節是對汽車市場影響最小的傳統節日，因此節前的給力和節后的拖累基本抵消。去年6月份，日系企業由于地震減產較多，今年日系企業的銷量都上去了；加之市場復蘇，和季度末廠家向經銷商壓庫存的慣例；狹義乘用車批發銷量環比不降反升，國內零售是微降，這與媒體的報道差距很大。由于廣義乘用車同比增長大于12%，完全可以抵消商用車的負增長，因此整個汽車市場累計銷量的增長幅度會擴大。乘用車的出口增幅更可喜，但是內資企業的國內銷量還在降低。

7月份市場估計

去年7月節能車補貼還在延續，大家已不信立即停止補貼的謠言，使去年7月份銷量下降較多,因此本月狹義乘用車同比增長會有15%以上。7月份是大月，沒有傳統的放假節日，共22個工作日，比去年同期多一天，環比多兩天，7月在市場下行期環比銷量會在持平的上下波動。近期國際油價大幅走高，7月中旬可能迎不來燃油降價，這是不利因素。本月僅廣州汽車限購,會給其他城市潛在用戶帶來恐慌型購車,對市場總體的影響不大，就怕產生連鎖反應，后果不堪設想。經濟形勢到六月底沒有明顯的好轉，會影響今后幾個月乘用車市場累計銷量的增長率提升幅度。廠家在二季度末壓庫力度大,7月份廠家會讓經銷商休養生息,因此不要指望7月份銷量會很高。

下半年汽車氣場預測

2010年4季度，出現了藏汽車產銷量的高峰，共藏產銷量超過50萬輛，在2011年年初吐出,抬高了統計銷量。2011年年底廠家藏銷量僅10萬輛左右，在今年年初吐出，這樣算下來今年上半年要比去年實際銷量多40萬輛，統計數據才能與去年持平。而今年上半年在持平后還有正增長，說明今年上半年汽車市場實際上有較高的增長率。一般情況下，每年的上半年的銷量均比下半年低，由于藏銷量，2010年和2011年上半年的統計銷量均比下半年高，這種不正常的現象今年會終結，一方面是今年年初吐出藏的銷量大大減小；另一方面是今年上半年乘用車市場復蘇明顯，為下半年產銷量更高一些奠定了基礎，今年乘用車市場增長率將繼續增大。其中微型客車市場比我們年初估計的要好，在7月份累計銷量肯定能夠由負轉為正增長。

今年有53個雙休日，249個工作日，是工作日最少的年份，比絕大多數年份工作日少1-3天，雖是閏年，但是增加的工作日被去年12月31日工作，一月多休息一天給抵消。因此今年的工作日比去年反而少了1天。但是下半年日歷日比上半年多，法定節假日少，今年下半年工作日比上半年多了5天，這就決定了下半年經濟會緩慢復蘇；另外希臘大選結果和歐盟峰會成果短期提振市場信心，因此今年下半年汽車市場增速會略大。另外三季度有66個工作日，環比二季度多了5天，同比多了2天，也就決定了三季度國民經濟和汽車市場會略擴大累計增長率。去年下半年商用車市場處于低位，今年上半年商用車市場已經到了底部，下半年商用車銷量負增長的幅度會減小，乘聯會堅持年初的預測：全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬輛左右。

以舊換新補貼政策沒有啟動

報道說：以舊換新政策總算千呼萬喚出來了，其實錯矣！2002年開始的報廢更新政策, 每年國家根據報廢更新重點和財政撥款不同而不斷更新發布，到2008年時是第7次發布。在2009-2010年被以舊換新政策短暫取代，所用工作平臺仍是報廢更新平臺，所以政策能立即實施。在2010年年底以舊換新政策撤銷后，2011年為了持續節能減排的國家戰略，防止拼裝車和廢品回收機構拆解汽車造成污染，重啟了報廢更新政策，即《2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準》。最近出來的是2012年報廢更新政策，與2011年的內容基本相同，是第9次發布報廢更新政策，而不是國家管理層進一步出臺汽車行業刺激政策的信號。另外報廢更新政策與以舊換新政策補貼的車輛和金額均不同。

中高度混合動力汽車不能三項稅收減半

近期中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅的報道很多，這樣進口4升以上的中重度混合動力豪車得益最大。假如到岸價為10萬美元，交完各項稅，再加價15%銷售、交購置稅，總價為163萬元，如果按消費稅和購置稅減半收，總價為133.5萬元，每輛汽車優惠額高達29.5萬元。還有最貴的進口豪車，最高補貼可達1000萬元，國內超豪華客車的補貼也可高達20多萬元，全世界沒有這么大額度補貼混合動力汽車的。把普通汽車改成中重度混合動力汽車，成本增加僅3-6萬元，因此中重度混合動力汽車只能是定額補貼，補貼不應超過成本增加的一半,另一半可從省油加倍賺回。這種掏空政府財政、讓外商得益、卻又阻止內資的低價小排量汽車上混合動力的政策不應出臺。節能汽車財政補貼和減免稅的力度不大于新能源汽車，這個總原則不應被“公關”所推翻。

公務用車采購目錄應盡快出臺

《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》規定的“……近兩年企業研究開發費用支出占主營業務收入的比例均不低于3%；”是毫無問題的。建設創新社會必須加大科研投入，外商在本國的研發投入很多超過主營業務收入的3%，我們規定的也僅是3%，絕大多數外商搞技術壟斷，研發投入很低，如果把這個標準降到2%，合資企業也進不了目錄。中國汽車要從大到強，必須加大研發投入，很多內資企業按政策的指引，今年進一步加大研發投入，特別是進入了2升以上領導干部用的車型。中國汽車靠外資企業是做不強的，巴西就是前車之鑒。黨政機關公務用車選用車型目錄至今沒出，廣東已經等得不耐煩了，自己出臺了政策，真希望國家政策盡快出臺，特別是年底出臺的目錄應有副部級以下領導干部用車目錄，也希望這個政策對國有控股企業和公有事業單位都有作用。

今年2月24日，工信部發布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》征求意見稿，據說在各部委會簽中卡殼，其理由是外商要投訴到WTO，其實這個政策不違背WTO游戲規測，這又是外商軟硬兼施的公關結果，有人不怕禍國殃民卻怕外國人，讓人傷心！此政策是為降低行政成本，推進節能減排，規范黨政機關公務用車采購管理，加快中國汽車工業由大變強的步伐。他既沒有違背外企享受國民待遇準則，也不違背我國加入WTO的承諾。政策不出臺，已經使內資企業汽車市場加速萎縮。另外政府機制上也有問題，文件會簽時如果有個別不同意見，可用聽證會的方式消除扯皮，但是政府一直沒有這個機制！還讓我們再次感到只要涉及公務員利益，改革就進行不下去。如社保雙軌制、房地產調控不出臺房地產稅、堵車不增大燃油消費稅，這樣下去將會破壞安定團結。