全國乘用車聯席會秘書長饒達在5月車市月度報告會議上表示，由于市場增速比廠家的期望值要低，使經銷商的庫存進一步增加。威爾森咨詢公司的相關人士表示，全國庫存壓力繼續加大，庫存深度(庫存深度=月底庫存數量/下月銷售計劃)達到1.4，創近一年來新高，隨著傳統淡季的到來，預計庫存深度將進一步加大。

 

　　“從今年2月開始，進口車市場的價格指數便下探至負增長區間。”中國進口汽車貿易有限公司(下稱“中進汽貿”)日前發布數據顯示，4月份，國內進口車市場優惠金額繼續呈增加趨勢，優惠價格已從3月的3.79萬元上升至4月的4.45萬元。

 

　　這意味著，路虎攬勝的經歷正在被越來越多的進口車型復制。

 

　　進口車的促銷活動隨處可見。寶馬7系8.5折優惠，寶馬3系9折優惠，奧迪A8優惠也打到了8.9折，豪華車三大主力品牌優惠全部超過9折，捷豹經銷商爆出原價254.80萬元的捷豹XJ最高優惠74.8萬元，相當于七折促銷。進口車經銷商“躺著也賺錢”的幸福時光已經不再。

 

　　“不要說賺錢，我們已在虧錢了。”國內一家去年加盟寶馬的經銷商總經理告訴記者。記者了解，一般豪華車經銷商的單車利潤百分比在個位數，如果以七折或八折的力度促銷的話。但即便這樣，經銷商也不愿意資金被庫存車過多占用。

 

　　不僅進口車品牌瘋狂讓利，自主品牌降價幅度也十分驚人。

 

　　“目前比亞迪F3售價在4.8萬元左右，估計廠家已經沒有什么利潤。”滬上一家比亞迪經銷商告訴記者，比亞迪F0、S60、G6優惠幅度均在5000元到7000元，G3優惠1.2萬元。

 

　　奇瑞汽車也對其暢銷車型瑞虎、E5等加大降價幅度，優惠幅度在1萬元左右。“為完成任務，又要面臨銷售淡季，這段時間必須要沖量，不能等到下半年再沖量。”奇瑞汽車的一家4S店負責人表示。記者還從江淮汽車經銷處得知，江淮汽車3月份推出“不降價”的策略已被市場不攻自破。目前，江淮汽車給其經銷商下達通知，為在6~8月沖刺，經銷商要加大促銷力度。

 

　　雖然自主品牌不斷地降價，卻仍無法控制其市場份額下滑的趨勢。

 

　　饒達表示，由于市場增速比廠家的期望值要低，使經銷商的庫存進一步增加。乘用車市場正面臨著合資企業市場大幅度增長、內資企業市場萎縮的局面。從中國汽車工業協會日前披露的5月份銷量數據來看，自主品牌的銷量仍然在持續下滑，同時市場份額也在下降。

 

　　為了消化庫存，經銷商不得不采取降價促銷的手段，這些措施雖然能提升銷售業績，但有時賣得越多虧得越多。“所有的車型都在降價促銷，而且降價的幅度越來越大。”汽車行業專家蘇暉表示，值得關注的是，盡管北京銷售量在穩步增長，但經銷商的經濟效益越來越差。

 

　　“庫存加大以及經銷商的艱難生存現狀都是由于中國的汽車廠商過于樂觀所致。”蘇暉表示，前幾年由于制造商對汽車銷售估計的過于樂觀，在各個城市大量擴張網點，促成了已經成形的激烈競爭開始向無序競爭發展，并造成了當下新老經銷商經營困難的局面。

 

　　在汽車廠商瘋狂擴大中國市場品牌經銷商數量和密度，同時紛紛推行指標性壓庫的夾攻下，經銷商通過競相壓價銷售已是必然的選擇。“在庫存積壓嚴重、資金緊張困難、經濟效益普遍下降的態勢下，汽車經銷商的日子會越來越艱難。如果今后一段時間特別是三季度此種狀況不能得到有效緩解，經銷商洗牌將不可避免。”蘇暉認為。