原來每月銷售200多輛，如今每月銷售幾十輛，如此落差讓人實在難以接受。5月21日，一家自主品牌汽車4S店總經(jīng)理向記者描述眼下的銷售狀況時說，多項汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策的取消，使該品牌的核心產(chǎn)品價格比原來上升了5000元，市場銷售低迷是很自然的。

在過去的4個月里，我國汽車銷售一直走低，并逐漸下滑。我市也是連續(xù)4個月下滑，其中自主品牌汽車、小排量汽車下滑幅度很大。溫州市汽車流通行業(yè)協(xié)會秘書處負責(zé)人認為，小排量汽車和自主品牌汽車購買者價格敏感度高，促成這些購買群體購車，國家政策的扶持很重要。

上周，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，明確“十二五”時期安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，對小排量汽車來說無異于一劑強心針。消息出來之后，多家自主品牌汽車企業(yè)的股票應(yīng)聲而漲。業(yè)內(nèi)人士一致預(yù)測，作為60億元補貼節(jié)能汽車政策的配套措施，工信部等三部委將會在近期內(nèi)公布新一批的節(jié)能汽車補貼目錄。據(jù)了解，從2011年10月19日公布第七批節(jié)能汽車推廣目錄后一直沒有公布新的目錄。有分析認為，以目前每輛節(jié)能汽車3000元的補貼標準，60億元的預(yù)算可以拉動200萬輛節(jié)能汽車銷量。自2010年6月以來，我國即開始對1.6L及以下排量節(jié)能汽車進行補貼，每輛車補貼3000元。2011年10月起，國家上調(diào)了節(jié)能車認定的油耗標準，有補貼的車型大幅度減少，就連比亞迪F0這樣的1.0L小排量汽車也離開了補貼目錄。有4S店負責(zé)人認為，執(zhí)行新標準后迄今僅發(fā)布過一批新的節(jié)能車目錄，如果后續(xù)新的車型目錄出臺，節(jié)能車車型數(shù)量將有顯著增加。

雖然補貼力度沒有家電行業(yè)那么大，但是60億元補貼對提振車市的作用卻已經(jīng)顯現(xiàn)。比亞迪歐龍汽車城店總經(jīng)理陳靜認為，雖然作用也許沒有以往那么明顯，促進銷售，提高銷量還是可以期待的。市汽車流通行業(yè)協(xié)會有關(guān)負責(zé)人認為，補貼力度不夠大，對溫州車市影響有限。

在汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等多項政策逐步退出之后，目前我國汽車行業(yè)的補貼主要是節(jié)能和新能源汽車方面的相關(guān)補貼。新能源汽車雖然也在補貼之列，但是由于車型少，價格高，60億元補貼最直接的受益者還將是小排量節(jié)能汽車。