2003年國內車市形勢一片大好，不料2004年風云突變，宏觀調控、銀根緊縮極大制約了市場需求；部分廠商為完成年初任務大舉降價，最后演變成一波前所未有的降價潮。降價短期內促進了銷售，但更多消費者擔憂還會降價，整個車市由此陷入可怕的持幣待購潮之中，且愈演愈烈，成為行業迄今最慘痛的教訓。
4月份剛過，各大進口車品牌競相發布了亮眼的銷售數據：今年1-4月，寶馬在華銷量增長了35%；作為寶馬最大競爭對手，奧迪增長了41%，捷豹路虎增速更“猛”，一季度同比增長了110%！
表面看來，今年進口車市場仍然是形勢大好。不過，由于市場需求萎縮超出預期，在市場終端，很多經銷商承受著空前沉重的庫存壓力。記者調查發現，奧迪、寶馬的大部分經銷商庫存量都在2個月以上，接近警戒線。
分析人士表示，今年進口車市場增幅預計只有20%，較2011年將出現較大回落；但不少進口車品牌仍按照50%以上的增速制定計劃，供求失衡端倪已經顯現；由于進口車相比之下調整周期更長，業界專家警告說，中國進口車市場顯示出過熱的跡象，如果不及時調整面臨較大風險。
供需失衡下的變局
記者調查發現，4月份開始，大部分4S店里豪車價格戰已經偃旗息鼓，紛紛回到促銷前的價格。不過，這可能是暫時現象。
中國進口汽車貿易有限公司最近發布的數據顯示，2011年進口車海關進口量和上牌量之間有14.8萬輛的差額，進口車庫存深度為1.8(月)，而2012年一季度，由于經濟放緩，需求不旺，這一指標已超過2(月)，已接近警戒線。
記者調查發現，目前奧迪、寶馬等豪華品牌的確面臨很大庫存壓力，大部分經銷商庫存量在兩個月以上。某奧迪經銷商透露，原本奧迪是豪華品牌中價格最穩定的，但無奈競爭對手大幅降價，而自身庫存壓力太大，不得不加入價格戰。
以一家豪華車4S店月銷200臺、平均每臺車50萬元計算，兩個月庫存意味著要上億元資金。今年宏觀經濟增速放緩，政府對資金控制尤為嚴格，貸款利息高企，讓很多經銷商面臨前所未有的資金壓力。
進口車市場供大于求的根源在于廠家。過去兩年豪華車一車難求的形勢，極大刺激了這些廠家，他們紛紛在今年加大了進口量，其中大部分是按增長50%、甚至70%-80%的增長率來進口新車，而一季度進口車市場增速不過22%，供求失衡導致價格戰。
廠商寄望4月份市場開始逐步回暖，但目前各方傳遞的信息并不樂觀；如果市場需求不增加，經銷商仍會維持沉重庫存壓力，這也意味著“不會再降價”成為一句空話。
突然上演的價格戰
過去兩年一直高歌猛進的進口車市場，今年以來風云突變。盡管進口車整體市場仍維持22%的增速，但部分進口車品牌似乎對此仍不滿足，不斷加大促銷力度。
預知市場形勢不好，2月份奔馳率先發力。奔馳旗下的進口車S300L突然大幅降價，最高降價26萬元左右，其低配款車型拉低至60萬元左右。隨著其銷售渠道整合的推進，其國產奔馳E級也于3月中旬大面積調價。
國家發改委價格監測中心近期發布的公告稱，今年2月份豪華進口車價格同比下降3.69%。截至3月份，進口車終端平均優惠3.8萬元，其中，轎車、SUV和MPV平均優惠分別為8.5萬元、1.2萬元和4.3萬元，這表明市場競爭進一步加劇。
或許是因為這些品牌已經完成一季度銷售目標，3月份過去之后，進口車價格大戰有所收斂。許多豪車經銷商將此輪降價稱為“快閃式”促銷只是在短時間內降價銷售部分車型。有經銷商對此表示，這輪價格戰只是為了清理庫存，是特殊情況，事實是這樣嗎？
經銷商遭遇“雙重夾擊”
目前身在市場一線的進口車經銷商，普遍感受到了經濟低迷帶來的絲絲寒意。他們不僅面臨沉重的資金壓力，還不得不面對利潤下滑的事實。
龐大集團董事長龐慶華日前透露，今年一季度，龐大集團經營的進口車銷量增長和去年持平，但是只有數量、沒有利潤是最大的問題。龐大集團是國內最大汽車經銷商之一，目前旗下代理著奔馳、奧迪、Jeep、斯巴魯、三菱、道奇等進口車品牌。
根據龐大集團的統計，由于去年不少車型均出現加價銷售的局面，今年為了搶占市場，多數車型紛紛降價，“因此，和去年同期相比平均每款車的利潤下降15萬～20萬元，甚至有些車型是賠本賺吆喝。”龐慶華稱。
中進汽貿副總經理孫勇對此表示贊同。他說，國外汽車企業對于中國進口車市場過于樂觀，今年該市場的庫存仍會上升，價格面臨下行壓力。
“一方面供給非常充分，需求增長卻非常緩慢，另一方面在過去一段時間內汽車經銷商數量高速增長，競爭也在加劇。從全年來看經銷商利潤將呈現下降態勢，”孫勇說。
中進汽貿預計，今年進口車市場增速預計20%左右；由于宏觀經濟仍處于“尋底”過程中，進口車市場今年很難有大的起色。如果廠商不適時調整供貨節奏，雙重壓力之下，經銷商面臨的挑戰將非常大。
盡管相比合資和自主經銷商，進口車經銷商利潤要豐厚得多，但由于單臺車價格更高，他們要面對的資金壓力要更大。
并不明朗的未來
“進口車市場今年面臨的風險非常大，”上周，全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹談到進口車形勢時，顯得憂心忡忡。他說，目前發生在豪華車市場的降價潮，是一場惡性的價格戰行為。“我很擔心2004年國產車遭遇的恐慌局面在今年進口車市場重現，”崔東樹說，進口車市場形勢逆轉可能比多數人想象中來得更快。
里昂證券駐北京分析師Scott Laprise警告稱，豪華車需要更長時間才能感受到市場下滑的影響，當常規汽車市場最終陷落時，豪華車勢必也將陷落。這只是時間問題。
“有些品牌今年還盲目追求極高增長，我認為是不負責任的，也是非常危險的，”奔馳(中國)銷售副總裁蔡公明多次強調，豪華車市場很多品牌不理智，以前廠家以產定銷，吃虧的經驗并不少。
“今年豪華車增速已明顯下降，如果還一味求量，這樣下去大家都很難過，”蔡公明說，我強烈呼吁大家回歸理性。相比奧迪和寶馬兩大競爭對手，奔馳今年增長速度落后不少，蔡公明說，這是奔馳主動縮減供應量的結果。
不過難題在于，相比國產車，進口車涉及長途運輸和報關等手續，調整時間更長，一般在半年以內，即使廠商主動調整，實際起的作用也會滯后很多，更加大了市場調整的難度。
泡沫化風險 挑戰前所未有
“我們店原來有不少客戶訂好了車，但到了提車時間卻突然不來了，”上周，華南地區某雷克薩斯4S店銷售經理向記者訴苦，今年形勢讓很多人意外。據記者了解，當下這樣的事件并非個例。
崔東樹說，今年股市和樓市都不景氣，人們一夜暴富的機會越來越少；另一方面由于看不到前景，很多消費者更是收緊錢袋，因此進口車市場的需求萎縮是必然趨勢。
分析人士發現，國內和國外汽車制造商花費數千萬美元投資于巨大的消費市場，中國豪華車領域顯示出過熱的所有跡象。消費市場的過快增長會導致其在很多方面產生泡沫，一旦需求量無法跟上豪華車市場當前高速擴張的產量，這種泡沫更加明顯。
崔東樹分析，目前國內進口車市場泡沫主要體現在兩方面：一是所有豪華車品牌都要進入中國，并且不管是否適合都要引進全線產品，對于市場的預期和銷售計劃不斷提高；另一方面不斷加速擴建銷售網絡，大量補進庫存。
數據顯示，今年一季度，進口車和豪華車品牌共增加經銷商99家，遠遠高于合資品牌的80家和自主品牌的26家。
中進汽貿副總經理孫勇表示，從整體市場上看，進口車經銷商在2012年將會面臨“前所未有”的挑戰，競爭將非常激烈。
