中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，目前無(wú)論為適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的需要，還是提高國(guó)產(chǎn)輪胎的研發(fā)水平，培育國(guó)際名牌產(chǎn)品，加快輪胎產(chǎn)業(yè)綠色化，建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)都已經(jīng)迫在眉睫。為此，近期中橡協(xié)已向國(guó)家有關(guān)部門提出建議，盡快建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)。

一、建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的迫切性

今年11月1日，歐盟輪胎標(biāo)簽法將強(qiáng)制執(zhí)行。標(biāo)簽法要求，所有出口到歐盟的輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示輪胎的燃油效率、滾動(dòng)噪聲和濕滑路面抓地力的等級(jí)。歐盟同時(shí)要求，今年6月30日以后生產(chǎn)的輪胎必須加貼標(biāo)簽。而標(biāo)簽法要求的滾動(dòng)阻力、濕滑路面抓地力和噪聲3個(gè)指標(biāo)中，濕滑路面抓地力和噪音2個(gè)指標(biāo)必須通過輪胎試驗(yàn)場(chǎng)才能得到檢測(cè)數(shù)據(jù)。但是中國(guó)目前還沒有一個(gè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)。歐盟已經(jīng)成為中國(guó)汽車輪胎最大的出口地區(qū)，輪胎標(biāo)簽法的強(qiáng)制執(zhí)行，將給中國(guó)輪胎出口帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。

受歐盟此舉帶動(dòng)，不少國(guó)家推出了自己的標(biāo)簽法規(guī)。韓國(guó)28%輪胎產(chǎn)量銷往歐盟地區(qū)，因此該國(guó)推出了自愿性的輪胎標(biāo)簽制度，該制度從2012年11月起也將成為強(qiáng)制性規(guī)定。此外，日本從2010年起實(shí)行自愿輪胎標(biāo)簽制度，主要標(biāo)示輪胎的滾動(dòng)阻力和濕滑路面抓地力等級(jí)。美國(guó)早在6年前就通過了包含輪胎標(biāo)簽規(guī)定的法規(guī)，目前行業(yè)團(tuán)體和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正對(duì)該法規(guī)進(jìn)行最后修改，最后極有可能根據(jù)輪胎的燃油效率、牽引性能和胎面磨耗對(duì)輪胎進(jìn)行分級(jí)。巴西目前也正醞釀制定類似的輪胎標(biāo)簽法規(guī)。

歐盟輪胎標(biāo)簽法對(duì)輪胎的最低指標(biāo)進(jìn)行了明確規(guī)定：性能最佳的為A級(jí)，最差的為G級(jí)，達(dá)不到最低限定值(即F級(jí)以下)的輪胎不得在歐盟境內(nèi)銷售。目前歐盟本土生產(chǎn)的轎車胎滾動(dòng)阻力平均在E級(jí)，濕抓著力在C級(jí)，噪音指標(biāo)在72左右;卡車胎及公共汽車輪胎的滾動(dòng)阻力一般在C-E級(jí)。

據(jù)全國(guó)輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)最近對(duì)大型輪胎企業(yè)的抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)轎車胎滾動(dòng)阻力多為E、F級(jí)，大部分可達(dá)到歐盟第一階段的最低要求，但有相當(dāng)比例的沒能達(dá)到歐盟第二階段的最低要求。上海輪胎橡膠(集團(tuán))股份有限公司輪胎研究所對(duì)全國(guó)載重胎的調(diào)查分析結(jié)果顯示，約30%的載重胎達(dá)不到歐盟第一階段滾動(dòng)阻力的最低要求，70%達(dá)不到歐盟第二階段滾動(dòng)阻力的最低要求。綜合來(lái)看，全國(guó)36%尚未滿足歐盟第一階段標(biāo)準(zhǔn)，50%不滿足歐盟第二階段的要求。

盡管如此，歐盟對(duì)中國(guó)輪胎的測(cè)評(píng)仍給出了正面評(píng)價(jià)，他們對(duì)中國(guó)輪胎產(chǎn)品仍有信心。但由于中國(guó)沒有輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，目前中國(guó)輪胎企業(yè)一般是通過經(jīng)銷商在歐洲找有資質(zhì)的試驗(yàn)場(chǎng)做檢測(cè)，不僅極大地增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而且嚴(yán)重影響了中國(guó)輪胎企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)輪胎今后若想在歐美地區(qū)繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的問題已經(jīng)迫在眉睫。

二、建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的重要性

輪胎試驗(yàn)場(chǎng)是通過模擬輪胎各種使用環(huán)境，配備專用的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，檢驗(yàn)輪胎在各種專用道路的安全行駛性能，以及輪胎耐久、高速、噪聲、抗?jié)窕L動(dòng)阻力等重要行駛性能指標(biāo)，確保新設(shè)計(jì)輪胎的安全性和穩(wěn)定性，是輪胎在量化生產(chǎn)前的重要實(shí)際使用試驗(yàn)手段。同時(shí)，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析輪胎結(jié)構(gòu)、膠料配方和制造工藝與輪胎質(zhì)量之間的因果關(guān)系，為輪胎自主研發(fā)和質(zhì)量改進(jìn)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)具有真實(shí)性、時(shí)效性和準(zhǔn)確性的優(yōu)點(diǎn)，是室內(nèi)試驗(yàn)和實(shí)際使用試驗(yàn)不能比擬的。
 
因此，輪胎試驗(yàn)場(chǎng)是輪胎新技術(shù)應(yīng)用、新產(chǎn)品開發(fā)不可或缺的重要手段，也是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)和開發(fā)輪胎水平的重要標(biāo)志之一。沒有輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，中國(guó)就很難從輪胎大國(guó)邁向輪胎強(qiáng)國(guó)。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受試驗(yàn)手段制約，我國(guó)輪胎高端產(chǎn)品的研發(fā)嚴(yán)重滯后于國(guó)際輪胎知名品牌。特別是近幾年，靠傳統(tǒng)產(chǎn)品出口，頻繁遭遇國(guó)外反傾銷和技術(shù)壁壘。現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的顯著特點(diǎn)是新產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，再好的軟件設(shè)計(jì)和先進(jìn)的工裝設(shè)備，其產(chǎn)品性能指標(biāo)沒有實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)很難被用戶接受，國(guó)產(chǎn)輪胎配套量低于外資企業(yè)就是最好的證明。測(cè)試手段不完備已成為我國(guó)本土輪胎企業(yè)自主創(chuàng)新難以逾越的瓶頸，導(dǎo)致我國(guó)轎車輪胎難以進(jìn)入原配胎市場(chǎng)，只能作為替換胎。

據(jù)了解，全世界已建成使用的輪胎試驗(yàn)場(chǎng)超過50個(gè)，其中90%為跨國(guó)輪胎公司所建。日本普利司通公司已于2007年底在江蘇宜興建設(shè)了其第11個(gè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，占地面積為83.9萬(wàn)平方米，成為在中國(guó)建造的首條真正意義上的輪胎測(cè)試跑道。德國(guó)大陸公司今年2月正式開放了其在黑龍江省黑河組建的冬季輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，這也是大陸公司在全球的第四家試驗(yàn)場(chǎng)，不僅可以提供完善的測(cè)試項(xiàng)目，還可以用于開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品。而本土輪胎企業(yè)屹今為止還未建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，由于試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確和滯后性，大大延緩了國(guó)內(nèi)輪胎自主研發(fā)的進(jìn)程，既不能滿足我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的配套需要，也難以保證輪胎行業(yè)低碳環(huán)保戰(zhàn)略的實(shí)施。

三、建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)時(shí)機(jī)已成熟

輪胎試驗(yàn)場(chǎng)是提升輪胎研發(fā)水平和創(chuàng)立國(guó)際品牌的重要手段。輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)已在我國(guó)醞釀了近30年，國(guó)家還曾經(jīng)為此專門立項(xiàng)，但都由于各種原因半途而廢，輪胎行業(yè)的試驗(yàn)場(chǎng)夢(mèng)想一直未能實(shí)現(xiàn)。原化工部曾于1984年經(jīng)原國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)，在河北廊坊征地2500畝，籌建我國(guó)第一個(gè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，后因缺乏建設(shè)資金而被迫下馬。原國(guó)家計(jì)委也曾調(diào)研應(yīng)用現(xiàn)有汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行輪胎試驗(yàn)的可能性，由于試驗(yàn)功能的差異性，也被迫放棄。

目前，我國(guó)已經(jīng)具備了建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的條件，建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。國(guó)內(nèi)幾家有實(shí)力的輪胎企業(yè)目前均有意建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，一些民間投資集團(tuán)也非常看好這個(gè)項(xiàng)目，但卻面臨資金、土地等諸多困難，至今仍然進(jìn)展緩慢。

據(jù)了解，山東玲瓏集團(tuán)自2007年開始啟動(dòng)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)工程，項(xiàng)目場(chǎng)地距玲瓏集團(tuán)新廠區(qū)26公里，占地面積161.2公頃。項(xiàng)目選址意見書、規(guī)劃、用地預(yù)審、用地批復(fù)、環(huán)評(píng)批復(fù)、立項(xiàng)等全部手續(xù)已齊全。軟控股份就輪胎試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)行了前期準(zhǔn)備工作，基本具備了開工條件。雙錢集團(tuán)、杭州中策、廣州華南輪胎公司等企業(yè)也提出了建設(shè)意向。但由于輪胎試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)投資大、占地廣、周期長(zhǎng)，單個(gè)企業(yè)往往力不從心。據(jù)測(cè)算，建一個(gè)80-100公頃的輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，至少要投資5億元;建100-200公頃的輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，要投資15億元左右。而且，輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的維護(hù)費(fèi)用相當(dāng)高，如果沒有充足的財(cái)力支撐，很難進(jìn)行建設(shè)與維護(hù)。

據(jù)透露，玲瓏集團(tuán)為建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)計(jì)劃投資11.3億元，是企業(yè)3-5年的銷售利潤(rùn)，在目前整個(gè)行業(yè)不景氣的情況下，困難可想而知。由于批地同樣很困難，何時(shí)完工還是未知數(shù)。
 

建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)是全行業(yè)期盼已久的大事，是提升中國(guó)輪胎品牌形象的重要手段，更重要的是目前企業(yè)有很高的建設(shè)積極性，因此只要國(guó)家推一把，這個(gè)愿望就可以盡快實(shí)現(xiàn)。

四、建議

綜上所述，無(wú)論為適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的需要，還是提高國(guó)產(chǎn)輪胎的研發(fā)水平，培育國(guó)際名牌產(chǎn)品，加快輪胎產(chǎn)業(yè)綠色化，建設(shè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)都已經(jīng)迫在眉睫。但由于輪胎試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)投資巨大，單個(gè)企業(yè)難以完成，為此特提出以下建議：

1、確定建設(shè)單位，成立股份運(yùn)營(yíng)管理公司，努力實(shí)現(xiàn)為行業(yè)服務(wù)的宗旨

啟動(dòng)建設(shè)國(guó)內(nèi)公眾型的、為全行業(yè)服務(wù)的輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，切實(shí)提高科學(xué)研發(fā)、試驗(yàn)測(cè)試手段和自主創(chuàng)新能力，以及應(yīng)對(duì)在輪胎出口中不斷出現(xiàn)的技術(shù)壁壘及貿(mào)易摩擦的問題。可以成立輪胎試驗(yàn)場(chǎng)股份運(yùn)營(yíng)管理公司，實(shí)行市場(chǎng)化管理，服務(wù)于全行業(yè)。同時(shí)，做好輪胎質(zhì)量檢測(cè)、出口輪胎檢驗(yàn)等工作預(yù)案的準(zhǔn)備工作。

2、請(qǐng)國(guó)家在建設(shè)資金和融資政策上給予支持

建設(shè)一個(gè)綜合輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，需投入至少10億元以上的建設(shè)資金，而且不僅不產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)效益，每年還需要較大的維持費(fèi)用，為此必須有政策保障。懇請(qǐng)國(guó)家有關(guān)部門盡快立項(xiàng)，并能在建設(shè)資金、融資政策及土地批復(fù)等方面給予支持。