在經濟形勢沒有好轉之前，歐洲汽車市場面臨持續的產能過剩壓力，整車制造商將不得不關閉那些成為負擔的工廠。根據歐洲汽車制造商組織發布的數據，自2012年起，部分跨國整車制造商會陸續地開始處理其在歐洲的產能問題。

    根據《汽車新聞》歐洲版的分析，把跨國汽車制造商在歐洲的工廠數量以及產能規劃加總，與歐洲汽車市場的實際需求相比，跨國汽車制造商在歐洲的產能過剩量在200萬~500萬輛的規模。雖然自2008年開始，已經有整車制造商關停了或正出臺產能縮減計劃，但這仍不足以解決當下的問題，關停工廠會是接下來歐洲汽車市場非常重要的動作。

    金融海嘯發生時，即2007年歐洲汽車市場的銷量達到1600萬輛，這是進入2000年之后，歐洲市場少有的好時光。而在2011年，歐洲汽車市場的銷量下滑至1311.13萬輛。預計，2012年歐洲汽車市場的銷量會低于1300萬輛。與之相應，法國、意大利等國的經濟形勢持續惡化。

    現在，歐寶/沃豪持續處于虧損狀態，菲亞特在意大利經營困難，PSA標致雪鐵龍集團的汽車業務同樣出現了虧損，關閉工廠是他們必然的選擇。同時，以豐田為代表的整車制造商開始削減部分工廠的產能。

    日系之難

    歐洲汽車市場的變化，給日系整車制造商帶來了巨大的壓力。雖然豐田、本田、三菱等日本汽車制造商在歐洲營運多年，但始終沒有在歐洲的主要市場取得較大的市場份額。金融海嘯之后，日系汽車制造商在歐洲經營慘淡，除日產之外，豐田等整車廠家都面臨諸多的挑戰。

    2012年2月6日，三菱汽車宣布在本年年底關閉在荷蘭的NedCar工廠，而這是三菱汽車在西歐市場唯一的生產工廠。在對外聲明中，三菱汽車說，受歐洲經濟不景氣影響，這家工廠連續5年處于虧損狀態。無奈之下，三菱汽車只能關閉這家工廠。10天之后，三菱汽車再次發布消息稱，愿意以1美元的價格轉讓NedCar工廠。在此之后，三菱汽車將通過出口的方式向歐洲提供整車，這樣的方式能否改變三菱汽車的窘境，仍未得知。

    2012年2月21日，豐田汽車與PSA標致雪鐵龍在捷克的合資工廠決定減產。根據雙方披露的消息，自本年5月份開始，捷克工廠的周工作時間縮短至4天，生產班次由三班調整為兩班。與2011年相比，其全年產能減少20%至22.1萬輛。滿負荷運作，其產能可以達到30萬輛。

    2012年2月24日，已經在歐洲市場遭遇連續2年虧損的本田汽車稱，2014年之前，本田汽車在歐洲都將不能實現盈利，日元升值等因素給這家日本汽車制造商帶來了巨大的挑戰。不過，本田汽車稱，它不會因此退出歐洲市場。2012年，本田汽車在歐洲的銷量目標為19.8萬輛。2014年或2015年，會恢復到金融危機之前30萬輛的水平。

    依照目前的形式，這肯定不是事情的結束。這三家日本整車制造商都制定了針對歐洲市場的計劃，但要真正改變現狀，他們需要一段時間。為了保持競爭力，日本汽車制造商會加大泰國、美國以及南美部分市場的產量，希望通過出口方式，來提振在歐洲市場的銷售。

    關閉工廠

    與日系汽車制造商相比，歐洲整車廠家面臨的問題同樣不少。雖然大眾、寶馬、戴姆勒等德系汽車制造商的狀況遠未至此，但PSA標致雪鐵龍、菲亞特、歐寶/沃豪等廠家的情況更糟。這些整車制造商要解決虧損的現狀，到現在為止還沒有更好的方案。

    2012年2月28日，PSA標致雪鐵龍集團與通用汽車合作一事有了新的進展。據稱，通用汽車會購買PSA集團的股份，這尚未得到兩方的正式回復。PSA標致雪鐵龍集團的汽車業務與通用汽車歐洲的業務都出現了巨額的虧損，前者希望能找到合適的戰略合作伙伴，而后者希望能改變歐寶/沃豪連續10年的虧損。這是否是一種可行的方式，各方觀點不一。

    2012年2月24日，菲亞特集團CEO馬爾喬內稱，如果菲亞特汽車不能實現向美國市場出口汽車的計劃，那么菲亞特汽車將會關閉在意大利本土的兩家工廠。在馬爾喬內看來，歐洲市場的低迷狀況或持續到2014年，而菲亞特汽車無法承受在意大利的虧損。在此之前的2011年11月，菲亞特已經出售了一家在意大利的生產工廠。

    據統計，自2008年至今，歐洲已經有9個品牌關停了或部分關閉了在歐洲的工廠。接下來，這種狀況仍然會持續。就目前的狀況看，歐寶/沃豪在德國和英國的工廠、菲亞特的工廠等都可能是被調整的對象。這是近10年以來，歐洲汽車市場遭遇的最大挑戰。

    與世界汽車其他市場相比，歐洲特別是西歐市場的銷售相對穩定，德國、法國、英國、意大利、西班牙這5個最大的區域市場，現在都出現了一定程度的波動，而且情況可能會更糟，這必然帶來整車制造商相應的調整。