反映全球干散貨航運景氣程度的波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI指數(shù))近日呈現(xiàn)急挫態(tài)勢。除了需求方面的周期性因素以外，BDI指數(shù)的下行也被認為是市場對2012年航運業(yè)不看好的表現(xiàn)。

根據(jù)中國海事服務(wù)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，截至1月9日，BDI指數(shù)報1308點，相比于2012年第一個交易日1月3日開盤時的1624點已經(jīng)跌去了19.5%。興業(yè)證券分析師紀云濤表示，“新年伊始，受圣誕及新年假期因素影響，市場貨運需求縮減，運力過剩繼續(xù)打壓市場，國際干散貨運輸市場一片慘淡，部分租家對后市的觀望情緒濃重。”

對于引發(fā)此番BDI指數(shù)驟降的原因，大部分業(yè)內(nèi)人士認為，主要工業(yè)企業(yè)已在新年假期前完成補充原材料庫存的計劃，假期后包括鐵礦石、煤炭、谷物等原材料交易相對清淡，對海運需求減弱。同時，中國農(nóng)歷新年在即，不少鋼鐵企業(yè)將開始春節(jié)長假，也給鐵礦石航運需求帶來負面影響。

深圳一位不愿具名的券商分析師告訴證券時報記者：“這些因素都是長久存在的，并沒有什么新意，不過目前的BDI指數(shù)確實也反映了行業(yè)的現(xiàn)狀。根據(jù)我們接觸到航運企業(yè)的情況，預期普遍比較悲觀，大家都認為今年BDI指數(shù)會在1500至2000點之間波動，中期沒有看好的理由。”

BDI指數(shù)由三部分組成，其中波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)的權(quán)重占BDI指數(shù)的三分之一，BCI主要反映8萬噸以上船舶的運價，其主要運載物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。由此可見，對包括鐵礦石在內(nèi)的工業(yè)原料的需求在很大程度上影響著BDI指數(shù)。

而在2012年，以鐵礦石為代表的工業(yè)原料需求可能并不強勁。此前有媒體報道稱，目前中國鐵礦石庫存充足，預料在農(nóng)歷年后才會看到回補庫存的表現(xiàn)。而今年全球鐵礦石需求同比增長率約為2.5%，將落至近10年來增速最低點。

另一方面，2012年將是船舶運力交付的高峰，業(yè)內(nèi)人士預計于2007年、2008年金融危機前所下的部分訂單將于2012年集中交付，這種交付的高峰可能會持續(xù)到2013年年底。

上述不愿具名的分析師說：“運力交付的壓力很大，肯定會有封船和棄船的情況出現(xiàn)，但這對于龐大的船舶交付數(shù)量來說微不足道，整體的運力過剩仍將十分明確。在國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢不明朗的情況下，這種過剩的壓力顯然對BDI指數(shù)和相關(guān)公司產(chǎn)生較大壓力。”